Опел Инсигниа 2.0 ЦДТИ (118 кВт) Едитион
Садржина
Инсигниа се морала разликовати од Вецтре ако је Опел желео да игра истакнутију улогу у вишој средњој класи. Немци су имали срећу да имају лепо дизајниран производ, који подсећа на купе са четворо врата са стране, и ниско предиво са текућим линијама које се с леђа сретно спајају у блатобране (ово не личи на досадну полицу Вецтра седан) са подстављени и истурени браници. Опел је прекорачио ограничење од 4 метра. Каросерија је украшена хромираним детаљима, а бочни изрези део су Опелове филозофије дизајна сечива.
Дневна светла су направљена коришћењем ЛЕД технологије, светле препознатљиво. Извана Инсигниа паметно скрива број пецива Шкода Суперб којем се чак и не може прићи у смислу пространости задњег седишта. Веома приметна дизајнерска удаљеност од Вецтре иде добро са променом назива јер је Инсигниа коначно леп Опел у својој класи. Опел, који ће бити потребан не само произвођачима пословних аутомобила, већ и појединцима.
Опет, постоје три стила каросерије на избор, осим лимузине, ту је и караван (исте спољне димензије!) И караван који је недавно добио другачије име од уобичајеног: Спортс Тоурер. Европски аутомобил године изнутра је још новији него споља.
Нема духа, нема гласина о Вектриним линеарним линијама и сажваканом жутом светлу. Сада је све црвено, мерачи су углавном обучени у бело, а када притиснете дугме Спорт (у зависности од конфигурације) и они су испуњени црвеном бојом. Скала главних инструмената подсећа на сатове. Још један занимљив детаљ је светлећи врх игле за калибрацију. Инструмент табла је разноврснија, елемент крила јасно тече од једних предњих врата до других, а допуњен је елементима са лопатицама -
светли детаљи на волану, око ручице мењача и на вратима.
Инструмент табла је мекана на врху и тврда под имитацијом. Што се тиче креирања ентеријера, остављања општег доброг утиска, само бисмо истакли да мало више прецизности у ентеријеру не би шкодило. Ергономија је у реду, захваљујући добром тростепеном грејању седишта добро седи, а добро подесив волан је још један разлог да пронађете добар положај за вожњу у овом Опелу.
Сва четири бочна прозора се аутоматски клизе притиском на прекидач, ретровизори су електрично подесиви и склопиви, а нико се не би жалио да их има више. Не треба вам књижица са упутствима како да користите Инсигнију јер све то има смисла. Скоро све. Прекидач на рачунару може се налазити било где осим леве полуге на управљачу, за шта морате да уклоните руку са управљача.
Такође не разумемо дуплирање тастера на централној конзоли и поред прекидача ручне кочнице за навигацију, аудио и телефонски садржај. Такође видимо могућности за побољшање корисничког интерфејса за навигациони телефон. Да ли су неки конкуренти изабрали одличну алтернативу? за екране осетљиве на додир.
Позив без употребе руку у Инсигнији добро функционише, штета што је одабир бројева могућ само преко екрана (прелазак са броја на број и сваки пут са одлагањем потврде), а не преко радио дугмади (ово је само са 0 до 6). Решење је у гласовној контроли, али без доброг енглеског ништа се неће догодити.
Биће довољно простора за складиштење прве екипе. Налазе се на свим бочним вратима, а налазимо и ладицу испред лијевог кољена возача, путнички простор, џеп на стражњој и предњој страни оба предња сједишта, простор за пиће на централној конзоли и отвор (с ). ) испод ослонца за лакат. Путници позади могу преклопити средњи део седишта у наслон, који нуди фиоку и два простора за складиштење пића, и потпуно га отворити за транспорт скија или слично. На задовољавајући начин.
Којем купцу може недостајати паметни кључ у Инсигнији, а многима ће бити драго што имају класичну електричну утичницу на средњој платформи испред задњих путника испод отвора за вентилацију! У предњем делу кабине има више простора него у задњем делу, где не очекујете више од просечне великодушности простора за главу (одрасли виши од 1 метра ће главом посегнути за косим кровом купеа). Касније ће му понестати колена.
Чињеница да је кров низак позната је и при уласку и изласку са задње клупе. Мора се водити рачуна да не удари. Великодушнији је пртљажник од 500 литара, који је додатно увећан наслоном задњих седишта, али никада није исправљен због неравнина (шасије) и степеница. Рупа за утовар није најшира, али се отвара довољно добро да се не плашите блиског судара, а морате узети у обзир да ће нека врста капи пасти унутра на киши.
Осим четири ваздушна јастука, две завесе и пет звездица ЕуроНЦАП, адаптивни фарови су се побринули и за безбедност на тесту Инсигниа, који смо возили пре него што је званично продат на словеначком тржишту (због чега објављујемо комерцијалну немачку цену аутомобила. ). Прилагодљиви биксенонски АФЛ фарови уз помоћ камере (јасно видљиве на ветробрану) и других система прате стање на путу и нуде осам начина рада. При мањим брзинама осветљавају краћу, али ширу удаљеност, док се при брзинама на аутопуту продужава и сужава. Предња светла такође осветљавају угао. У пракси систем добро функционише (само у густој магли, понекад није најпогоднији), такође аутоматски укључује и искључује дуга светла.
Са оваквом технологијом, која је прилично напредна у овој класи, очекивања да ће понудити паметни кључ изгледају још оправданија. Окривили смо Вецтру за нагињање у кривинама, љуљање каросерије и, за сада, непријатно искуство вожње због снаге шасије. Инсигниа је учинила тако запажен корак у овим областима као и у форми.
Шасија прати Вектрин дизајн, али је нова, а платформа коју Генерал Моторс дели са остатком групе (од Бјуикса до Сааба) је хит. Инсигниа добро маневрира, стабилна је и предвидљива током скретања (очекивано, али прилично касно и управљиво подуправљање), нагнутост је занемарљива, и иако је пунокрвни Немац, пригушење је ефикасно. Чак и у изабраном режиму Тоур (флексибилни систем пригушења ФлекРиде - у зависности од опреме), који је најудобнији, нећете осетити ништа француско у Инсигнији.
Занимљиво је да чак и са Спорт -ом, који појачава амортизере, повећава одзив папучице гаса и укрућује управљач (спортска вожња чини да волан није довољно раван), возач и путници неће осетити да је то „теже“ екстремно. Спорт је користан за сваки дан. Али не брините, разлике између Тоур -а и Спорт -а су јасно видљиве током вожње.
Интервенције стандардног ЕСП система стабилизације (прекидач након неколико секунди притиска на дугме, чиме се онемогућава и контрола проклизавања погонских точкова) пријатно су ненаметљиве и пружају довољно задовољства за динамичнију вожњу. На таквим растојањима, због релативно малог поља „живих” обртаја верзије од 118 киловата дволитарског турбодизела (нови 2.0 ЦДТи доступан је у верзијама од 81, 96 и 118 кВ), сервисна ручица мењача је редовно интервенисао. пожељан је шестостепени мануелни мењач. З
Чврсти штедљиви возачи могли би бити мало разочарани потрошњом горива, која се на тесту кретала од 7 до 7 литара. Има их скромнијих. Са довољним обртним моментом могућ је лењи рад ручице мењача. Савремени агрегат, који својим гласним радом често буди комшије, има две брегасте осовине, четири вентила по цилиндру, цоммон раил систем убризгавања и променљиву геометрију турбо пуњача. Ако продавац Опела тврди да су дани када су Немци кварили имиџ лошијег квалитета прошли, нема разлога да му не верујете. Инсигниа је одлучујући корак напред. Ипак, корак није толики да би Опел могао да претекне ривале.
Лице у лице. ...
Аљоша Мрак: Иако сам аутомобилом прешао само неколико километара, први утисак је био добар. Могу сажети своја размишљања у четири тачке. Положај за вожњу: Добро седи, иако се управљач може померати уздужније. Облик и материјали: очи су биле задовољне, могло је боље само са пластиком на централној конзоли. Техника извођења: задовољавајућа. Не разумем зашто долази до тако дугог померања ручице мењача у мењачу, али брзо се навикнете. Општи утисак: Коначно Вецтра са другим именом која ће се свидети људима. Али конкуренти такође нуде закључавање и покретање без кључа (Лагуна, Мондео, Авенсис), хидраулично вешање (Ц5), пренос са двоструким квачилом (Пассат). ... Да ли ће Инсигниа моћи да заузме своје место у овој компанији за бичевање?
Душан Лукић: Инсигниа има све што савремени аутомобил овог типа треба да има, али с друге стране, не постоји ништа што би то могло да открије. Наравно, можете га замислити са сетом електронских додатака који могу олакшати живот (или рад) за воланом, али бих више волео да се истиче у некој техничкој области. Са одличним аутоматским мењачем (или мењачем са двоструким квачилом), као што је одлична звучна изолација и натпросечна пространост. Али не – свуда је добро, али нигде није изнад просека. Тиме ће сигурно добити свој (и поприличан) круг купаца, али то неће бити толики искорак да би заиста вредело променити име.
Митиа Ревен, фото: Алес Павлетић
Опел Инсигниа 2.0 ЦДТИ (118 кВт) Едитион
Главни подаци
| Продаја: | ГМ југоисточне Европе |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 118 кВ (160 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 218 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,8 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 12 година гаранције против рђе. |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно напред - отвор и ход 83 × 90,4 мм - запремина 1.956 цм? – компресија 16,5:1 – максимална снага 118 кВ (160 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,1 м/с – специфична снага 60,3 кВ/л (82,0 хп/л) – максимални обртни момент 350 Нм при 1.750 хп. мин - 2 горње брегасте осовине (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,92; ИИ. 2,04; ИИИ. 1,32; ИВ. 0,95; В. 0,75; ВИ. 0,62; - Диференцијал 3,75 - Точкови 8Ј × 18 - Гуме 235/45 Р 18 В, обим котрљања 2,02 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 218 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,6 / 4,8 / 5,8 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, лиснате опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задње једноструко вешање, вишесмерна осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење ), задњи диск, АБС, електронски контролисана механичка кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, серво. |
| Масе: | празно возило 1.503 кг - дозвољена укупна тежина 2.020 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.600 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.858 мм, предњи траг 1.585 мм, задњи траг 1.587 мм, размак од тла 11,4 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.510 мм, задња 1.460 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 450 мм - пречник волана 360 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | мерено стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 1 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 л). |
Наша мерења
| Т = 11 ° Ц / п = 1.009 мбар / рел. вл. = 56% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-25 М + С 235/45 / Р 18 В / Статус километраже: 11.465 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,7 година ( 136 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,9 / 11,5с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,2 / 14,6с |
| Максимална брзина: | 218км / х (В. и ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | периодична неактивност паркинг сензора |
Укупна оцена (345/420)
Опел Инсигниа зна како заиста збунити етаблиране конкуренте у врхунској аутомобилској класи. Апсолутно у праву.
Споља (14/15)
Један од најлепших опела, својим обликом дефинитивно одступа од претходника Вецтре.
Унутрашњост (102/140)
Због облика купеа, нема пуно места за путнике позади. Квалитет израде могао је бити бољи, а дно пртљажника је равно.
Мотор, мењач (57
/ КСНУМКС)Шасија је флексибилна, а за гласне перформансе криви само савремени дволитарски мотор.
Перформансе у вожњи (59
/ КСНУМКС)Није се возила ни упоредива Вецтра.
Перформансе (30/35)
Ово није спортиста у смислу флексибилности и убрзања, али довољно моћан да не поцрвени.
Сигурност (44/45)
Прилагодљиво осветљење је истакнуто и Инсигниа ће ускоро добити неколико напреднијих система.
Привреда
Дизел је једноставан за употребу, а Инсигниа је упоредива по цени са конкурентима. Гаранција би могла бити боља.
Хвалимо и замерамо
спољашњи и унутрашњи изглед
мотор
Преношење
подесива предња светла
предња седишта
простран предњи део
ЕСП рад
проводљивост, стабилност
транспарентност назад
гласан мотор ради
простора и приступа задњој клупи
неравно дно дебла
унутра се налазе отисци на пластици
управљање путем рачунара
скромна гаранција
