Пробна вожња Опел ГТ: Жута опасност

Опел је бренд најпознатији по стварању паметних и практичних аутомобила по приступачној цени. Међутим, уз то, компанија треба да ажурира свој имиџ, а један од проверених рецепата за то је лансирање модела дизајнираног за забаву. Тест немачког модела америчког порекла Опел ГТ.

Опел ГТ је заправо технолошки близанац Понтиац Солстице и Сатурн Ски, два роудстера које Генерал Моторс УС продаје (и више него успешно) у иностранству већ око две године. Пропорције аутомобила су достојне тркача много више класе - дугачак и поносно испуштен торпедо, мали и уредан кокпит, кратак, нагнут и масиван задњи део, изузетно ниска и веома широка каросерија. Тешко је расправљати о томе - овај аутомобил привлачи пажњу, изазива радозналост и изазива поштовање. Некако неприметно, али чак и делимично готово на животињски погон Випер'с Евасион.

Нема места за предрасуде

Ако верујете у конвенционалну мудрост о аутомобилима америчког порекла, онда овај роадстер треба да буде опремљен осмоцилиндричним мотором са запремином од најмање четири литра, троши најмање 25 литара на сто километара (за економичнију вожњу ... ) да буде са опремом направљеном пре неколико деценија, и може имати понашање на путу као породична лимузина. Односно, да буде управо супротно од идеје класичног роудстера. Али овога пута изгледа другачије. Дизајнирао га је Боб Лутз, то је управо оно што најмање очекујемо од посла у аутомобилској индустрији након зеца. Сада мали спортиста већ има европску верзију која се продаје под брендом Опел, а дизајн и конструкција аутомобила претрпели су даље промене у циљу задовољења потреба и укуса клијената Старог континента. За оне који мисле да амерички кабриолети непрестано јуре за величином која се на нашим географским ширинама сматра нормалном у луксузној класи, погледајмо димензије каросерије ГТ – аутомобил је дугачак само 4,10 м, а висок само 1,27 м. Можда, донекле, изненађујуће, аутомобил има задње вешање на попречним и уздужним подупирачима - класична европска шема за аутомобиле ове класе. Претпоставке о постојању ултраспорог „осмака” испод хаубе, чији се манири нису много променили од његовог настанка средином 50-их, такође су неосноване. Погон на задње точкове поверен је линијском четвороцилиндричном мотору запремине од само два литра, који, међутим, захваљујући свом турбопуњачу, достиже монструозних 132,1 литара снаге 264 кс. Витх. / л. Ово је дело тјунинг одељења Опел ОРС, ау овом случају његова снага је повећана на XNUMX коњске снаге.

Роадстер као преузет из уџбеника

У ствари, осим неких дизајнерских избора, једина типична америчка ствар код овог модела је унутрашњост. Што значи присуство познате слике – обиље пластике која није баш пријатна за гледање или додиривање, чија монтажа није баш тачна, о чему сведочи појава неке буке при вожњи по лошем асфалту. Иначе, опрема укључује све што је потребно представнику овог сегмента - клима уређај, аудио систем, подешавање волана, спортска седишта, електрични прозори, па чак и темпомат. Кокпит се дефинитивно не може назвати пространим, а због ниског раста улазак и излазак није баш згодан, али је друго апсолутно неизбежно, а што се тиче првог, треба додати да има довољно простора за особе са ниског или средњег раста, ситуација почиње да изгледа проблематичније за особе изнад 1,80 м.

Кокпит попут тркача

Положај за вожњу је као код типичног спортског аутомобила – седиште пружа одличну бочну подршку, волан, педале и ручица мењача смештени су тако да се возач буквално за кратко време спаја са њима. Окретање кључа за паљење изазива љутито клокотање, што се тешко очекује од мотора сличних карактеристика. Једна од ствари на које се треба мало навикнути је не баш хармоничан начин покретања аутомобила – ако не добијете довољно гаса, он се једноставно угаси, а превише великодушно притискање десне педале изазива окретање задњих точкова насилно. Убрзање у прва четири степена преноса је на моменте готово опасно, а посебно трећа брзина (у којој је, иначе, ГТ способан за „скромних“ 156 км/х...) може да вас натера да се запитате да ли бисте. користи се док у резервоару не понестане горива. Комбинација храпавог гласа испод хаубе, љутог режања из издувног система и шиштања турбопуњача резултира акустичним дизајном који се генерално сматра готово немогућим подвигом за четвороцилиндрични аутомобил.

Аутентично искуство вожње

Педала квачила је „тврда“, кратког хода, ручица за велике брзине је смештена у оптималном ергономском решењу, ослонац за леву ногу је савршено урађен, а равност управљача граничи се са професионалним картингом. Резултати тестова кочења су фантастични, а дозирање силе кочења тешко да може бити боље. Ако имате довољно вештине, ова машина може да постигне бочна убрзања која су карактеристична за спортисте у много вишим категоријама, али ако особа није потпуно сигурна у себе, идеја о оваквим експериментима дефинитивно није препоручљива. Гас се нагло ставља или увлачи, задњи крај постаје издајничко „вири“, задњи точкови лако губе тракцију, а вожња аутомобила са ултра-директним управљањем у неким ситуацијама није лак задатак. Стога, један од најбољих савета за оне који имају жељу, али немају вештине и искуство да возе екстремно спортско возило јесте да је ГТ дизајниран у потпуности за задовољство пилота и копилота, али је и играчка која захтева мирну руку и пуну концентрацију. и пасти у погрешне руке у погрешно време може бити опасно.

Ако желите да идете полако - молим вас, у покрету сте!

Занимљиво, спора вожња са овим роудстером такође има своју драж – турбо почиње импресивно да вуче од око 2000 обртаја у минути и при малим брзинама са позитивним имаћете времена да привучете више пажње на себе. Удобност вожње по асфалту и, уопште, пролазност неравнина спорим темпом нису предности модела, али при великим брзинама ситуација постаје прихватљивија. Иако капацитет пртљажника постаје комична вредност од 66 литара када се гуру скине, и даље постоје додатне нише иза седишта, тако да је викенд на мору за двоје изгледа сасвим изводљив задатак за ГТ, све док је пртљаг. умерено. А пошто је гуру – упркос томе што носи Опел бренд, отворени модел показује неке практичне слабости у том погледу, пошто се текстилни кров подиже и спушта у потпуности ручно, а поступак је релативно једноставан, али није баш згодан за извођење. Овде је, међутим, време да се вратимо правој природи ствари – ово је класичан компактни спортски роудстер, у ком случају тражимо ствари као што су најмања могућа тежина, динамика, оптимално руковање и тако даље, као и коришћење тешких и тешких камиона. скуп електрични кров само ће разблажити филозофију модела.

На крају…

На крају, хајде да одагнамо још једну могућу заблуду о природи овог модела, ону која нас шармантно подсећа да аутомобил није увек само средство да стигнемо од тачке А до тачке Б – све је у цени. Подразумевано, спортски аутомобили су скупи и доступни само неколицини. Међутим, чак и овде ГТ се не уклапа у општеприхваћени оквир. Трошак тестираног аутомобила је нешто мањи од 72 лева - износ са позитивним резултатом не може се назвати безначајним или безначајним. Али с обзиром на то да у конкуренцији прилика да уживате у тркачком спортском аутомобилу сличне снаге и упоредивог потенцијала кошта најмање 000 10 лева више, ствари почињу да изгледају другачије. Без претварања да је савршен, Опел ГТ је диван аутомобил за уживање који не само да превазилази гомилу клишеа, већ свакако заслужује да буде назван једном од најинтригантнијих понуда у класи приступачних спортских аутомобила.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фотографија: Мирослав Николов

Процена

Опел ГТ

Опел ГТ нуди обиље снаге и класични кабриолет по атрактивним ценама. Понашање на путу и ​​динамичне перформансе на нивоу тркачког спортског аутомобила. Логично је да удобност и практичност дефинитивно нису снага овог модела.

технички детаљи

Опел ГТ
Радна запремина	-
Снага	194 кВ (264 кс)
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	12,3 l / 100 km
Основна цена	71 846 лево