Опел Астра ОПЦ хечбек 2013 рецензија

Па, није дуго требало. Немачки бренд Генерал Моторс Опел је у земљи само шест месеци и открио је да Аустралијанци воле хот хатцхеве.

Отприлике један од четири Фолксваген Голфа који се продају локално је ГТИ верзија – у поређењу са глобалним просеком од само пет процената – тако да има смисла да ће Опел убрзати увођење свог Хи-По хечбека.

Долази са познатим именом Астра ОПЦ (потоњи је скраћеница за Опел Перформанце Центре) и филозофијом сличном најбољим светским хот хеч хечевима: пуно снаге у паковању величине литре.

Последњи пут када смо имали такав аутомобил из Опела, звао се Астра ВКСР и носио је значку ХСВ (од 2006. до 2009.). Али ово је потпуно нов модел.

Вредност

Опел Астра ОПЦ почиње од 42,990 долара плус путни трошкови, што је скупље од Форд Фоцус СТ са петоро врата (38,290 долара) и ВВ Голф ГТИ (40,490 долара).

Храбро, Опел Астра ОПЦ је чак скупља од почетне цене веома хваљеног Ренаулт Мегане РС265 (42,640 долара), најбржег хот хатцха на свету према овом глобалном стандарду, Нирбургрингу. Имајући то на уму, очекујете да ће Опел извести посао који обавља у неким областима, али не и у другим.

Стандардно добија кожна спортска седишта, али металик боја додаје 695 долара (упс) у поређењу са 800 долара у Ренаулт Мегане РС (двоструко упс) и 385 долара у Форд Фоцус СТ (више је тако).

Астрин 2.0-литарски ОПЦ мотор са турбопуњачем (главни производ у класи) има највећу снагу и обртни момент од својих вршњака (206кВ и 400Нм), али то не значи боље перформансе (погледајте Вожња).

Унутрашњост има далеко луксузнији осећај од Ренаулта (иако се поклапа са сјајним материјалима Форд Фоцус СТ), а његова врхунска спортска седишта су победа.

Али Опелова дугмад и контроле су незгодни за коришћење, на пример за подешавање радио станице. Навигација је стандардна, али задња камера није доступна ни по коју цену. (Задња камера је стандардна за Форд и опциона за Ренаулт и Фолксваген). Задњи мерачи су стандардни, али предњи мерачи нису направљени за агресивни ОПЦ предњи браник.

Међутим, највеће разматрање трошкова је колико ће аутомобил вредети када га будете продали. Амортизација је највећи трошак власништва након набавне цене.

Ренаулт Мегане РС и Форд Фоцус СТ такође немају највећу вредност препродаје (Ренаулт зато што је ниша производ, а Форд јер још увек гради своју репутацију са новом СТ значком).

Али велетрговци кажу да је Опелов бренд још увек сувише нов да би предвидели колико ће Астра ОПЦ коштати за неколико година, што значи да ће у почетку играти на сигурно и оставити га у тренутку испоруке.

Технологија

Астра ОПЦ има систем вешања који назива „Флекриде“, али би га лако могли назвати „вожња летећим тепихом“.

Упркос вожњи на масивним точковима од 19 инча и гумама Пирелли П Зеро (најпопуларнија гума међу чистокрвним брендовима), Астра ОПЦ клизи на неким од најгорих путева које наше државне владе могу да нам понуде, упркос трилионима које добијају. накнаде (извините, погрешан форум).

Има прилично једноставан (али веома ефикасан) механички диференцијал са ограниченим проклизавањем, за који Опел услужно истиче да покреће предње точкове. Ова инсталација јачег, гушћег комада метала који помаже у испоруци снаге на пут је добродошао потез у време када неки други произвођачи (ми држимо очи на вама, Форд и Фолксваген) покушавају да нас убеде да електроника може учине исто. Јоб.

Механички диференцијал са ограниченим проклизавањем који се користи у Ренаулт Мегане РС и Опел Астра ОПЦ помаже у преношењу снаге на унутрашњи предњи точак у уским кривинама.

Електронски контролисани предњи системи за контролу проклизавања (не усуђујем се да их назовем електронским диференцијалима са ограниченим проклизавањем, као што то раде неки произвођачи аутомобила – поново гледајући Форд и ВВ) савршено су прихватљиви у нормалним условима вожње. Али када углови почну да се затежу, они су скоро бескорисни, упркос ономе што пише у брошури.

Дакле, хвала Опелу (и Ренаулту) што су одустали од технологије у овом случају. Треба вам још доказа да је механички ЛСД прави пут? ВВ ће га понудити као опцију за нови Голф 7 ГТИ касније ове године.

Дизајн

Заглушујући. Ауто је тако добро направљен и тако углађен да не можете а да му се не дивите. Можете га чак и обићи неколико пута пре него што уђете унутра. Као што је раније поменуто, унутрашњост је изнад већине конкуренције захваљујући сјајној завршној обради, елегантним линијама и супериорним предњим седиштима.

Али, по мом мишљењу, добар дизајн треба да буде функционалан. Нажалост, Опелове контроле аудио и клима уређаја делују више као изазов него као позив добродошлице у унутрашњост. Превише дугмади за које треба предуго да се разврстају.

Возимо преко 250 аутомобила годишње, а ако треба да погледамо упутство за употребу након 30 минута покушаја, то је прилично добар знак да није интуитивно. Изгледа сјајно момци, али олакшајте употребу следећи пут.

И, да будемо искрени, 19-инчни точкови од лаке легуре са пет кракова на нашем тестном аутомобилу изгледали су помало једноставно у поређењу са упадљивијим точковима од 20 инча (опција од 1000 долара и 1000 долара добро потрошених).

Сигурност

Шест ваздушних јастука, безбедност са пет звездица и тростепена поставка контроле стабилности (у зависности од тога колико желите да будете смели). Ренаулт има осам ваздушних јастука (ако рачунате), али је резултат судара исти.

Добро држање пута је такође за похвалу, а Опел Астра ОПЦ има доста тога. Пирелли гуме су данас међу најприхватљивијим на мокрим или сувим путевима. Зато их преферирају Мерцедес-Бенз, Порсцхе, Феррари и други.

Тркачке Брембо кочнице са четири клипа су добре, али немају прецизан осећај као Ренаулт Мегане РС265 који смо тестирали назад.

Једина мана на иначе импресивном извештају је недостатак предњих паркинг сензора или задње камере - чак и као опција. Затим рад на фејслифтингу.

Вожња

Опел је урадио сјајан посао упарујући одлично приањање и перформансе са гумама и вешањем, тако да не морате да посећујете киропрактичара сваке недеље. То је дефинитивно један од најбољих израза удобности вожње и управљања.

У погледу брзине, Опел парира Ренаулт Мегане РС265 са 0 секунди 100-6.0 мпх, упркос томе што Астра ОПЦ има више снаге и обртног момента. Међутим, Опел заправо има мало више турбо кашњења – заостајања у снази – од ниских обртаја у минути у поређењу са Ренаулт Мегане РС265, чинећи невероватну снагу мотора мање приступачном.

Опел воли да каже да је његов аутомобил способнији за градску вожњу од својих хот хеч колега, али поред турбо кашњења, има највећи радијус окретања (12.3 метра, више од Тојоте ЛандЦруисер Прадо, који је 11.8 метара ако сте заинтересовани). ).

Ход педале кочнице код Астре је нешто дужи, као и ход мењача. Ниједан од њих не изгледа као прави аутомобил са перформансама. У Ренаулт Мегане РС265 сваки покрет делује као маказе, реакције су тако прецизне.

Звук Опеловог мотора који усисава што је могуће више ваздуха при снажном убрзању није тако карактеристичан као код других аутомобила овог типа. Ренаулт Мегане РС265 вас награђује суптилним турбо звиждуком и пуцкетањем издувних гасова између мењања степена преноса. Опел Астра ОПЦ звучи као мачка која искашљава крзнену лопту.

Пресуда

Астра ОПЦ је веома поуздан хот хеч, само није тако добар, није савршен или приступачан као конкуренција. Ако желите стил и брзину, купите Опел Астру ОПЦ. Ако желите најбољи хот хеч - бар за сада - купите Ренаулт Мегане РС265. Или сачекајте и видите како ће нови ВВ Голф ГТИ изгледати када стигне касније ове године.