Рецензија Опел Астре 2013
Астра је већ дуги низ година била звезда Холденове куће, почевши од 1984. године када се продавао и модел са петоро врата аустралијске производње, уз неке модификације, као Ниссан Пулсар.
Ова прва Астра је 1996. године замењена моделом базираним на Опелу немачког одељења Генерал Моторса, који се, као и Холден Астра, овде продавао у великом броју док га 2009. није заменио Даевоо, али је касније локално произведен од стране Холден Црузе.
Сада немачки произвођач аутомобила води сопствену трку на аустралијском тржишту. Опел је повратио име тако што је овде представио најновију Астру у неколико бензинских и дизел варијанти.
МОТОРИ
Водећи модел је Астра ОПЦ хечбек са троја врата од 42,990-2.0 долара од 1.6 литара. Ауто-херој, заснован на КСНУМКС-литарском турбо мотору Опел Астре ГТЦ, отвара нову спортску бразду за европски хечбек.
Листа модификација шасије је дизајнирана да узме у обзир значајно повећање перформанси топлог мотора, који развија 206 кВ снаге и 400 Нм обртног момента.
Када легендарна тркачка стаза Нордшлајфе Нирбургринг од 20.8 километара – „Зелени пакао“ – прође поред главног улаза у Опел Перформанс центар, да ли је чудно да се спортски аутомобили са ознаком ОПЦ могу ослонити на дивљу вожњу? Астра није изузетак: 10,000 километара у тркачким условима на стази, што је приближно 180,000 километара на аутопуту испод њених гума.
Стилинг
Док ОПЦ дугује велики део свог спољашњег стила ГТЦ-у, визуелне перформансе су доведене до екстрема, са посебно обликованим предњим и задњим браницима, бочним праговима, аеродинамичним кровним спојлером и дуплим издувним цевима интегрисаним у браник. Точкови су 19" алу фелне са 245/40 ЗР гумама као стандард. Верзије од двадесет инча су доступне као опција.
Унутрашњост
Унутра, кабина је мешавина паметног градског хечбека и играчке за трку. Фоцус је волан са равним дном чији је пречник смањен са 370 мм на 360 мм у поређењу са другим Астрама, чинећи управљање још прецизнијим и директнијим. Кратка спортска шипка доприноси ефекту, док педале обложене алуминијумом имају гумене чавле за боље приањање на ципелама.
Возач нема изговора да се не осећа удобно: квалитетно Наппа кожно седиште са јастуком на предњој ивици који се може ручно подесити и електрично подесивом лумбалном/бочном подршком нуди 18 различитих подешавања седишта које можете изабрати.
Постављена 30 мм ниже него у стандардној Астри хечбек, оба предња седишта су дизајнирана да пруже путницима ближу сензорну везу са шасијом аутомобила. Са путницима просечне грађе напред, простора за ноге позади је довољно; Простор за главу није много простран.
Вожња
Под јаким убрзањем, Астра ОПЦ јури у издувну пратњу чопора паса који лају који се припремају за убиство. Циљана брзина од 100 км/х достиже се за само шест секунди.
Захваљујући уклањању једног од три пригушивача ГТЦ-а, у празном ходу се чује јака тутњава, која долази из двоструких издувних цеви у облику паралелограма уграђених у задњи браник.
Паметна технологија је смањила потрошњу горива за 14% у односу на претходни модел, на 8.1 литара на 100 км у комбинованом циклусу вожње градом и аутопутем, као и смањење емисије штетних гасова на 189 грама по километру. Међутим, трошили смо 13.7 литара на 100 километара у градској вожњи тестног аутомобила и 6.9 литара на аутопуту.
Да би обезбедили ниво вожње и руковања који се ретко може наћи у друмским возилима, инжењери су радили своју магију, Астра ОПЦ је била под чаролијом Опеловог ХиПерСтрут система (стубови високих перформанси) како би побољшао осећај управљања и помогао у смањењу обртног момента. систем управљања и прилагодљивог пригушења ФлекРиде.
Потоњи нуди избор између три подешавања шасије које возач може изабрати притиском на дугмад на инструмент табли. „Стандард“ пружа свестране перформансе за различите услове на путу, док „Спорт“ чини амортизере тврђим за мање превртања каросерије и чвршћу контролу каросерије.
„ОПЦ“ побољшава одзив гаса и модификује подешавања амортизера како би се обезбедио да се контакт точка-пут брзо обнови након ударца, омогућавајући возилу да меко слети. Овај систем "певај и плеши" храбро се најављује возачу тако што мења осветљење инструмената са белог на црвено.
Инжењери Астре ОПЦ никада нису били далеко од мотоспорта, јер су развили тркачки диференцијал са ограниченим проклизавањем како би оптимизовали вучу приликом убрзања у кривинама или промене нагиба и терена.
Чак и са повећаним ЛСД перформансама, поново подешеним системом за контролу вуче и електронском контролом стабилности, проклизавање точкова није у потпуности елиминисано на тест аутомобилу на мокром. Добра забава ако сте пажљиви, потенцијално опасна ако не...
Пресуда
Једноставно седите, вежите појасеве и уживајте у вожњи. Свакако јесмо.
