Преглед Сузуки Игнис 2020: ГЛКС

Не можете а да не волите овај ауто. Сузуки Игнис 2020. одговара новом слогану бренда „Ради забаве“ боље од било ког другог модела у линији.

Мислим, то је двоструко. С једне стране, то је шармантан поглед на забаван дизајн аутомобила, али с друге стране, то је избор који се логично може занемарити осим ако не тражите нешто „другачије“.

На пример, Сузуки Свифт или Сузуки Балено би били најбољи урбани хечбек, а Сузуки Витара је само мало натезање ако купујете тако нешто под изговором да помало личи на СУВ.

Па зашто бисте купили Игнис? Само зато што је забавно? Да ли је то довољан разлог? Надам се да ће ова рецензија одговорити на та питања.

Сузуки Игнис 2020: ГЛКС
Сафети Ратинг	-
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	4.9 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$12,400

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Сузуки Игнис је лидер у сегменту градских аутомобила и по цени се може такмичити са Хонда Јазз и Киа Пицанто. Такође можете узети у обзир горе поменуте Свифт или Балено.

Основни модел Игнис ГЛ кошта 16,690 долара плус путни трошкови за мануелни модел са пет брзина, или много више за ГЛ ЦВТ аутомобил (17,690 долара плус путни трошкови). Вероватно ћете видети понуде са одласком по овим ценама или испод њих. Тешко је цјенкати се.

Овај ГЛКС модел је нешто скупљи, са ценом од 18,990 долара плус путни трошкови. То је много скупље од свог најближег конкурента (на основу тога што није баш СУВ), аутомобила Киа Пицанто Кс-Лине ($КСНУМКС).

Као врхунски модел, ГЛКС добија неколико додатака које ГЛ нема, као што су 16-инчне алуминијумске фелне. (Слика: Матт Цампбелл)

Као врхунски модел, ГЛКС добија неколико додатака које ГЛ нема, као што су алуминијумске фелне од 16 инча уместо челичних фелни од 15 инча, хромирана решетка, ЛЕД фарови и дневна светла уместо њих од халогена, улаз без кључа. тастер за унос и покретање уместо обичан тастер, стерео систем са шест звучника уместо аудио систем са четири звучника, задње стакло за приватност и једнозонску контролу климе.

Налази се на врху стандардне медијске кутије са екраном осетљивим на додир од 7.0 инча са сателитском навигацијом, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, Блуетоотх телефоном и аудио стримингом, УСБ везом, темпоматом, електричним прозорима, кожом обложеним воланом и седиштима обложеним тканином.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Ево неких глупости директно из брошуре Сузуки Игнис. „Ово је мали аутомобил који оставља велики утисак. То је лагани СУВ са пуно простора... Личи на ништа друго."

Приковао га.

Сада не изгледа тако глупо као пре неколико година. У 2018, Петер Андерсон је прегледао ГЛКС модел у сивој боји са бројним оштрим наранџастим дизајнерским елементима. Наранџасти модел који сам имала ове недеље није био тако блистав, али је ипак привукао пажњу.

На вама је да одлучите да ли вам се допадају фарови типа хамбургер у облику маски. (Слика: Матт Цампбелл)

На вама је да одлучите да ли вам се допадају фарови у стилу хамбургер маске, чудни уметци у Адидас стилу у металном Ц-стубу и начин на који задње бутине у стилу бисаге вире ван линије каросерије. Мислим да је ово један од најзанимљивијих аутомобила на тржишту.

Добићете црни кров ако се одлучите за црвену боју, а можете изабрати да имате црни кров (или не) на белој верзији Игниса. Остале боје укључују наранџасту коју видите овде, сиву и плаву (у ствари више водене него плаве). Металик боја додаје 595 долара, двобојна боја додаје 1095 долара.

Када би само Игнис ускладио свој изглед са убедљивијим искуством вожње. (Слика: Матт Цампбелл)

Иако је ова врста возила идеална за урбана окружења, Игнис заправо мери импресивно за неравне путеве: клиренс је 180 мм, прилазни угао је 20.0 степени, угао убрзања/скретања је 18.0 степени, а угао одласка је 38.8 степени.

Не личи ни на шта, али неће се свима допасти. Шта је са дизајном ентеријера? Погледајте фотографије унутрашњости да видите шта мислите.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

За тако компактан аутомобил, Игнис има изненађујуће много простора унутра.

Хајде да причамо о димензијама. Његова дужина је само 3700 мм (са међуосовинским растојањем од 2435 мм), што га чини једним од најмањих аутомобила на путу. Такође мери само 1660 мм ширине и 1595 мм висине, али је ефикасност паковања одлична.

Треба напоменути да овде тестирани врхунски ГЛКС модел има само четири седишта. Основни ГЛ аутомобил има пет седишта. Заиста, ко би користио сва три задња седишта у аутомобилу ове величине? Вероватно нема много људи, али би могло бити важно ако имате дете и више волите да оно буде у средини: нема средњег седишта у ГЛКС-у, иако оба имају дупле ИСОФИКС тачке и горње тачке везивања (два у ГЛКС-у, три у ГЛ).

Задњи простор је одличан ако нисте превисоки. (Слика: Матт Цампбелл)

Међутим, карактеристика задњег седишта на овој спецификацији је да може да клизи напред-назад да би вам дало више простора у пртљажнику ако вам је потребно, а наслони седишта се такође повлаче према њима. За пртљажник се тражи 264 литара са подигнутим седиштима, али се значајно повећава ако их померите напред (верујемо до 516 литара - иако информације које је дао Сузуки нису баш јасне), а максимални капацитет пртљажника је 1104 литара са седишта.. доле.

Задњи простор је одличан ако нисте превисоки. Простор за главу је мало скучен за особу моје висине (182 цм), али простора за ноге има довољно, а простор за ноге је изузетан. А пошто је у овој спецификацији четворосед, има и доста простора за рамена.

Ако имате децу, врата се отварају за скоро 90 степени, што олакшава утовар и истовар. Али ако сте одрасла особа, само имајте на уму да је простор за главу ограничен и да позади нема шина на плафону.

Што се тиче погодности, постоје држачи за флаше и један џеп за картице на задњем седишту, али нема преклопног наслона за руке са држачима за чаше.

Постоји још неколико опција за складиштење напред, укључујући велике џепове на вратима са футролама за флаше, отворени део за одлагање иза ручне кочнице, пар држача за чаше испред мјењача и малу кутију за одлагање испред, као и отвор на инструмент табли за мале предмете.

Оно што највише привлачи, међутим, је дизајн: контролна табла у две боје чини да Игнис изгледа много скупље него што заиста јесте. Такође има елемент прилагођавања: у зависности од боје каросерије, добијате или наранџасту или титанијумску (сиву) боју унутрашњости на инструмент табли, отвору за вентилацију и квакама на вратима.

Ово је добро место за бити.

Које су главне карактеристике мотора и мењача?  

Испод хаубе Игниса налази се 1.2-литарски четвороцилиндрични бензински мотор који производи 66 кВ (при 6000 о/мин) и 120 Нм обртног момента (при 4400 о/мин). Ово су можда скромне бројке, али запамтите да је Игнис сићушан и да тежи само 865 кг у својој најтежој верзији.

Можете га набавити са петостепеним мануелним ако купите основну опрему или континуирано варијабилним аутоматским мењачем (ЦВТ) за обе класе. Доћи ћемо до тога како се понаша у одељку о вожњи испод.

Испод хаубе Игниса налази се 1.2-литарски четвороцилиндрични бензински мотор снаге 66 кВ. (Слика: Матт Цампбелл)

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Званична комбинована потрошња горива је само 4.9 литара на 100 километара за аутоматске верзије, док се у приручнику наводи уштеда од 4.7 литара на 100 километара. То је невероватно.

У ствари, можете очекивати да видите нешто више од тога. На тесту - углавном током вожње по граду - видели смо поврат од 6.4 л / 100 км.

Како је возити? 6/10

Када би само Игнис ускладио свој изглед са убедљивијим искуством у вожњи – нажалост, далеко је од најбољег у својој класи када је у питању понашање на путу.

Наравно, његов мали круг окретања од 9.4 м значи да ће направити полукружно заокрет, док ће већина других морати да се окрене у три тачке, али док би градске улице требало да буду прерогатив овог малог момка, управљању недостаје доследност и агилност - што је тешко непредвидив, што у извесној мери компензује његов мали радијус окретања и мало га је тешко проценити при већим брзинама.

Неравне градске улице такође могу бити непријатне. Пошто је вешање прилично круто, Игнис често гура када су у питању неравни путеви. Постоје делови око мог подручја где су улице растављене и обновљене, и био сам запањен недостатком присебности коју је показао Игнис у овој ситуацији.

Иако је ова врста возила идеална за урбана окружења, Игнис је заправо импресивне величине за неравне путеве. (Слика: Матт Цампбелл)

Када возите брзо на аутопутевима или чак само градским улицама са глаткијим површинама, нема разлога за жаљење када је у питању вожња. У ствари, у таквим случајевима се чини да је то солиднији аутомобил него што заправо јесте.

Педала кочнице делује спужвасто и споро реагује, и скоро ме је затекла једном или двапут - мада сам сигуран да ћете се навићи на то ако имате ауто.

1.2-литарски мотор је спреман, али помало тром, иако много тога има везе са његовим погоном. Постоје људи који мрзе аутоматске ЦВТ-ове, и ако је ово ваше једино искуство са таквим мењачем, онда је лако схватити зашто.

Начин на који се овај ЦВТ понаша је као у стара времена, пре него што су имали паметна решења која су им помогла да се осећају више као обичан аутоматик са степенастим „сменама“. Не, ово је глупост. Тешко је проценити како ће мењач реаговати када гурате десном ногом или чак при лаганом или средњем гасу. Ово је највећи клеветник овог аутомобила.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 5/10

Овај део рецензије није баш пријатан за читање, углавном зато што се овај део тржишта брзо променио од лансирања Игниса 2016. године.

Игнис није прошао АНЦАП и Еуро НЦАП тестове судара. Тако да је тешко рећи како ће се понашати у случају несреће.

И за разлику од неких својих конкурената, Игнис нема најсавременију технологију која би могла да спречи пад. Нема аутономног кочења у случају нужде (АЕБ), нема детекције пешака и бициклиста, нема помоћи при задржавању траке, нема надзора мртвог угла, нема упозорења о попречном саобраћају позади… ништа.

Па, ништа. Игнис има камеру за вожњу уназад у обе класе, као и две тачке за причвршћивање ИСОФИКС на задњем седишту (као и три горња кабла као стандард и два горња кабла на врху).

Поклопац ваздушног јастука се састоји од два предња, предња бочна и ваздушна завеса пуне дужине (укупно шест).

Где се производи Сузуки Игнис? Одговор је Јапан.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Сузуки има петогодишњу/неограничену гаранцију на километражу за приватне купце, а ограничена је на пет година/160,000 км за комерцијалне оператере.

Бренд је недавно скренуо пажњу на кратке сервисне интервале, омогућавајући Игнису (и другим моделима) одржавање сваких 12 месеци или 15,000 км, у зависности од тога шта се прво догоди.

Постоји ограничен план одржавања цена за првих шест година/90,000 км. Цена прве услуге је 239 долара, затим 329, 329, 329, 239 и 499 долара. Дакле, добићете у просеку $ КСНУМКС годишње за одржавање, што није лоше.

Игнис нема програм помоћи на путу.

Пресуда

Забавно? Да. Штета? Ово је такође да. Када би наше тестирање имало критеријум „дубоке привлачности“, Игнис би добио 10/10. Лично ми се јако свиђа, упркос чињеници да постоје много боље опције. Ако сте попут мене, можда није важно - можете му опростити недостатке, јер је иначе веома симпатичан.