Преглед Субару Оутбацк 2022: караван

Венов дијаграм који описује конвенционалне аутомобиле у једном кругу и СУВ у другом имаће поље укрштања са Субару Оутбацком у средини. Изгледа близу „нормалног“ каравана са примесама мужевне облоге ту и тамо, али има довољно теренских способности да прође пуб тест СУВ-а.

Често називан и кросовер, овај петосед са погоном на све точкове не само да је добио име по нашем сопственом црвеном центру, већ је постао и миљеник Аустралијанаца. И овај модел шесте генерације бори се са конкуренцијом са обе стране линије између путничког аутомобила и СУВ-а.

Субару Оутбацк 2022: погон на све точкове
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	7.3 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$47,790

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

По цени од 47,790 долара без путних трошкова, врхунски Оутбацк Тоуринг лебди у истом врелом котлу на тржишту као и ривали као што су Хиундаи Санта Фе, Киа Соренто, Шкода Оцтавиа караван и Волксваген Пассат Аллтрацк.

Налази се на шиљатом крају пирамиде од три модела, а заједно са солидном инжењерском и сигурносном технологијом коју доноси, Тоуринг се може похвалити солидном листом стандардне опреме, укључујући Наппа кожну облогу седишта, осмосмерни електрични погон и грејање сувозача . седишта (возачева страна са двоструком меморијом), грејана задња (два ванбродска) седишта, мјењач пресвучен кожом и гријани (мултифункционални) волан, двозонска контрола климе и 11.6-инчни ЛЦД мултимедијални екран осјетљив на додир.

Више него конкурентно за породични пакет испод 50 хиљада долара. (Слика: Џејмс Клири)

Ту је и Харман Кардон аудио систем компатибилан са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, са девет звучника (сабвуфер и појачало), дигиталним радиом и једним ЦД плејером (!), 4.2-инчним ЛЦД екраном информација у инструмент табли, сателитском навигацијом, електричним кровни отвор, алуминијумске фелне од 18 инча, спољашњи ретровизори са аутоматским склапањем (и грејањем) са меморијом и аутоматским затамњивањем на страни сувозача, ЛЕД ауто фарови плус ЛЕД ДРЛ, светла за маглу и задња светла, улазак без кључа и стартовање (притиском на дугме), аутоматска функција на прозорима свих бочних врата, електричним вратима пртљажника и аутоматским брисачима са сензором за кишу. 

Више него конкурентно за породични пакет испод 50 хиљада долара.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

На сајму аутомобила у Женеви 2013. Субару је представио свој први концепт дизајна Визив; компактни купе СУВ у стилу кросовера дизајниран да одражава будући изглед бренда.

Велика маска је доминирала смелим новим лицем, окружена угаоном графиком фарова, са суптилном мешавином круте геометрије и мекших кривина у остатку аутомобила.

Од тада, било је још пола туцета Визив изложбених аутомобила - великих, малих и између - и тренутни Оутбацк јасно одражава општи правац.

Велика шестоугаона решетка се налази између агресивно сужених фарова, а груби сатенски црни браник је одваја од другог широког усисника ваздуха испод ње.

Овај модел Тоуринг има сребрне поклопце огледала и исту завршну обраду кровних шина. (Слика: Џејмс Клири)

Чврсте лајсне лукова точкова настављају ову тему, док масивна пластична облога штити прагове, док дебеле лајсне кровних шина повећавају визуелну висину аутомобила.

Овај Тоуринг модел има сребрне поклопце ретровизора (боја каросерије на основном аутомобилу и црна на Спорту) и исту завршну обраду на кровним шинама.

Назубљена задња светла прате ЛЕД шаблон у облику слова Ц на предњим ДРЛ, док велики спојлер на врху пртљажника ефикасно продужава дужину крова и побољшава аеродинамичке перформансе.

Девет боја које можете изабрати: кристално бела бисерна, ледено сребрна металик, малина црвена бисерна, кристално црна силика, бриљантна бронза металик, магнетно сива металик, тамноплава бисерна. , Металик Сторм Греи и Металлиц Аутумн Греен.

Једноставна, удобна седишта обложена кожом изгледају и осећају се, док су ергономски прекидачи и тастери за управљање једноставни и интуитивни за употребу. (Слика: Џејмс Клири)

Дакле, екстеријер одражава Субаруов препознатљив изглед, а унутрашњост се не разликује. Релативно пригушен тон поставља пригушена палета боја која обухвата светло и тамно сиву, као и сјајне црне површине са акцентима на брушеном металу и хромираним украсима.

Централни вертикално оријентисан медијски екран од 11.6 инча додаје привлачан (и практичан) додир технологије, док су главни инструменти одвојени дигиталним екраном од 4.2 инча који приказује широк спектар информација.

Једноставна, удобна седишта обложена кожом изгледају и осећају се, док су ергономски прекидачи и тастери за управљање једноставни и интуитивни за употребу.

И велико хвала за дугме за јачину звука које се налази на возачевој страни централне конзоле. Да, постоји прекидач за горе/доле на волану, али (зовите ме старомодним) физички точкић чини живот много лакшим и безбеднијим од елегантних „дугмади“ уграђених у екран осетљив на додир када желите да брзо подесите јачину звука .

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Са дужином од око 4.9 м, ширином од 1.9 м и висином од 1.7 м, Оутбацк баца значајну количину сенке, а унутрашњи простор је једноставно велики.

Има доста простора за главу, ноге и рамена напред, а главно задње седиште је једнако пространо. Са 183 цм (6 стопа 0 инча), могао сам да седим иза возачевог седишта, да се поставим, уживајући у довољно простора за ноге и, упркос неизбежном продору стандардног задњег кровног отвора, такође у довољно простора за главу. Задња седишта се такође померају, што је лепо.

Субаруов тим за дизајн ентеријера је јасно држао породичну функционалност на првом месту са бројним опцијама за складиштење, медије и напајање. 

За напајање постоји утичница од 12 волти у претинцу за рукавице и још једна у пртљажнику, као и два УСБ-А улаза напред и два позади.

Залеђе баца значајну сенку, а унутрашњи простор је издашан. (Слика: Џејмс Клири)

На предњој централној конзоли налазе се два држача за чаше, а на вратима велике корпе са нишама за велике флаше. Претинац за рукавице је пристојне величине, а држач за сунчане наочаре извлачи се из кровног прозора.

Дубока кутија/наслон за руке између седишта има поклопац са двоструким дејством који, у зависности од тога коју резу повучете, отвара целу ствар или плитку ладицу за брз приступ слободним стварима.   

Централни наслон за руке на задњем седишту који се преклапа укључује пар држача за чаше, на полеђини сваког предњег седишта постоје џепови за мапе, као и одвојени отвори за вентилацију (увек добродошли), а опет постоје канте на вратима са местом за флаше . . 

Отворите електрична врата пртљажника (хандс-фрее) и са постављеним задњим седиштем имате на располагању 522 литра (ВДА) пртљажног простора. Довољно да прогута наш комплет од три кофера (36Л, 95Л и 124Л) плус гломазан ЦарсГуиде колица са пуно простора. Импресиван.

Има доста простора за главу, ноге и рамена напред, а главно задње седиште је једнако пространо. (Слика: Џејмс Клири)

Спустите задње седиште подељено у размери 60/40 (користећи подупираче са обе стране пртљажника или резе на самим седиштима) и расположива запремина се повећава на 1267 литара, што је довољно за аутомобил ове величине и типа.

Бројне тачке за причвршћивање и куке за торбе које се могу увлачити су разбацане по целом простору, док је мали мрежасти део иза резервоара на возачевој страни згодан за држање малих предмета под контролом.

Вучна сила је 2.0 тоне за приколицу са кочницама (750кг без кочница) а резервни део је од легуре пуне величине. Велико поље за потврду за ово.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Оутбацк покреће 2.5-литарски хоризонтално супротстављени четвороцилиндрични бензински мотор са директним убризгавањем и Субаруовим АВЦС (Ацтиве Валве Цонтрол Систем) који ради на усисној и издувној страни.

Максимална снага је 138кВ при 5800рпм, а максимални обртни момент од 245Нм се постиже на 3400рпм и траје до 4600рпм.

Оутбацк покреће 2.5-литарски хоризонтално супротни четвороцилиндрични бензински мотор од потпуно легуре. (Кредит слике: Џејмс Клири)

Погон се шаље на сва четири точка преко осмостепеног ручног аутоматског варијатора и посебно подешене верзије Субаруовог Ацтиве Торкуе Сплит система погона на сва четири точка.

Подразумевано подешавање АТС-а користи 60/40 поделу између предњих и задњих точкова са централним пакетом квачила и мноштвом сензора који одређују који точкови могу на најбољи начин искористити расположиви погон.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Субаруов званични податак о потрошњи горива за Оутбацк, према АДР 81/02 – градско и ванградско, износи 7.3 л/100 км, док 2.5-литарска четворка емитује 168 г/км ЦО02.

Стоп-старт је стандардно, а преко неколико стотина киоска широм града, предграђа и (ограничених) аутопутева, видели смо просек у стварном животу (допуњавања) од 9.9 Л/100 км, што је прихватљиво за бензински мотор. машина ове величине и тежине (1661 кг).

Мотор са задовољством прихвата обичан безоловни бензин од 91 октана и биће вам потребно 63 литра да напуните резервоар. То се преводи у домет од 863 км према Субаруовом званичном економском броју и 636 км на основу наше „тестиране“ бројке.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 10/10

Ако су вас икада питали да наведете најсигурнији аутомобил у Аустралији, сада имате одговор (од краја 2021.). 

У недавном тестирању, шеста генерација Оутбацк-а је пала на основу стандарда у три од четири АНЦАП категорије оцењивања, добивши највишу оцену од пет звездица у последњим критеријумима за 2020-2022.

Постигао је рекордних 91% у категорији Заштита деце путника, 84% у категорији Заштита угрожених учесника у путевима и 96% у категорији Помагање да останете безбедни. И иако није без преседана, такође је постигао 88% за заштиту одраслих путника.

Последњи резултат је укључивао одличне резултате у бочном удару од 60 км/х и тестовима судара са стубом од 32 км/х.

Дакле, да, прилично импресивна и активна технологија дизајнирана да вас сачува од невоља почиње са Субаруовим системом ЕиеСигхт2, који се заснива на пару камера које гледају напред са обе стране унутрашњег ретровизора и скенирају пут у потрази за неочекиваним догађајима.

ЕиеСигхт прати функције као што су центрирање траке, „аутономно управљање у нужди“, помоћ при одржавању траке, препознавање знакова брзине, упозорење и избегавање напуштања траке, праћење притиска у гумама и прилагодљиви темпомат, као и предњи, бочни и задњи поглед.

Ту су и предњи и задњи АЕБ, фарови који реагују на управљање и који се активирају брисачима, надзор возача, надзор мртвог угла, детекција и упозорење на попречни саобраћај позади, помоћ при промени траке и камера за вожњу уназад (са машином за прање). Могли бисмо да наставимо, али схватате. Субару озбиљно схвата избегавање судара.

Међутим, ако се упркос свему наведеном појави интерфејс од лима, Субару-ова врхунска безбедносна игра се наставља са „Контролом кочница пре судара“ (у судару, аутомобил успорава до подешене брзине, чак и ако је сила на папучица кочнице пада). ), и осам ваздушних јастука (возач и сувозач, возач колена, јастук сувозачевог седишта, предња бочна и дупла завеса).

Субару тврди да је ваздушни јастук на предњем седишту аустралијски. У фронталном судару, ваздушни јастук подиже ноге сувозача како би помогао у сузбијању кретања напред и минимизирао повреде ногу.

Распоред хаубе је такође дизајниран да повећа простор за судар како би се минимизирале повреде пешака.

Горње тачке каблова у другом реду омогућавају уградњу три дечја седишта/капсуле за бебе, а ИСОФИКС сидришта су обезбеђена на две крајње тачке. 

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Сва возила Субару која се продају у Аустралији (осим оних која се користе у комерцијалне сврхе) покривена су стандардном тржишном гаранцијом од пет година или неограничених километража, укључујући 12 месеци помоћи на путу.

Предвиђени сервисни интервали за Оутбацк су 12 месеци/12,500 км (шта год пре наступи) и доступан је ограничен сервис. Постоји и препаид опција, што значи да можете да укључите цену услуга у свој финансијски пакет.

Субару Аустралиа веб страница наводи процењене трошкове сервиса до 15 година / 187,500 км. Али за референцу, просечни годишњи трошак за првих пет година је 490 долара. Није баш јефтино. Тоиота РАВКСНУМКС Цруисер са погоном на предње точкове је упола мањи.

Сва Субару возила која се продају у Аустралији (осим комерцијалних возила) покривена су стандардном петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу. (Кредит слике: Џејмс Клири)

Како је возити? 8/10

Мотори са природним усисавањем су реткост у данашњим новим аутомобилима, али Либерти покреће 2.5-литарски четвороцилиндрични мотор са природним усисавањем упарен са Субаруовим Линеартрониц (ЦВТ) континуирано променљивим мењачем.

Основна премиса ЦВТ-а је да он „стално“ пружа оптималну равнотежу за најбољу могућу равнотежу између перформанси и ефикасности, при чему је примарна предност побољшана економичност горива.

Ствар је у томе што они обично чине да мотор чудно зуји горе-доле, уместо да добијају или губе обртаје линеарно, паралелно са брзином возила. Возачима старе школе могу да звуче и да се осећају као клизава квачила. 

А без турбо мотора, да бисте додали ниску снагу, мораћете да гурнете Оутбацк прилично снажно да бисте ушли у опсег максималног обртног момента (3400-4600 о/мин). Упоредиви турбо четворка почиње да развија вршну снагу од 1500 о/мин.

Упркос точковима од 18 инча, квалитет вожње је добар. (Кредит слике: Џејмс Клири)

То не значи да је Оутбацк тром. Ово није истина. Можете очекивати 0-100 км/х за нешто мање од 10 секунди, што је прихватљиво за породични караван тежак око 1.6 тона. А ручни режим ЦВТ-а је брз начин да се нормализује његова необична природа, коришћењем ручица мењача за пребацивање између осам унапред подешених преносних односа.

Упркос точковима од 18 инча, квалитет вожње је добар. Оутбацк користи премијум теренске гуме Бридгестоне Аленза, а предње вешање са подупирачима и задње вешање са двоструким полугама суптилно изглађују већину терена. 

Осећај управљања је такође прилично удобан, а ако се укаже расположење и прилика, аутомобил се лепо усмерава у кривине са „Ацтиве Торкуе Вецторинг“ (приликом кочења), контролишући недовољно управљање. Није изненађујуће, то је свеукупно више „аутомобилско“ искуство вожње у поређењу са карактеристично вишим теренцима који се возе. 

Систем „Си-Дриве“ (Субару Интеллигент Дриве) укључује „И Моде“ оријентисан на ефикасност и спортскији „С Моде“ за оштрији одговор мотора. „Кс-Моде“ затим управља обртним моментом мотора, контролом вуче и поставком погона на све точкове, нудећи подешавање за снег и блато и друго за дубок снег и блато. 

Осећај управљања је прилично удобан и аутомобил добро улази у кривине са „активним векторисањем обртног момента“ који контролише недовољно управљање. (Кредит слике: Џејмс Клири)

Нисмо напустили стазу током овог теста, али ова додатна способност је савршена за ентузијасте на отвореном којима је потребан сигуран приступ изазовним камповима или турно скијање са малим стресом.

Карактеристично пулсирање равног четвороцилиндричног мотора се осећа, али ниво буке у кабини је иначе пријатно низак.

Један централни мултимедијални екран је уредна и погодна локација; Оутбацк је срећно заобишао Субаруов историјски тренд поделе функција на више, мањих екрана.

Харман Кардон аудио системи раде поуздано, захваљујући немалом делу сабвуфера који је постављен на сувозачевој страни пртљажника. Седишта остају удобна чак и на дугим путовањима, а кочнице (свестрани вентилисани дискови) су прогресивне и моћне.

Пресуда

Нова генерација Оутбацк-а уредно комбинује породично оријентисану практичност са могућностима погона на сва четири точка. Може се похвалити врхунском безбедношћу и конкурентношћу, као и цивилизованим искуством вожње. За оне који се више нагињу аутомобилу него традиционалном СУВ-у за високу вожњу, остаје одлична опција.