Преглед Субару Импреза 2021: Хатцх 2.0иС

Субару је сада познат као СУВ бренд који заправо не производи теренце.

Гама караван и хечбек лифтова је успешна еволуција некада популарних седана и хечбекова, укључујући Импрезу.

Сада је Либерти лимузина средње величине дошла до краја своје дуге вожње у Аустралији, Импреза хечбек и седан представљају мали део Субаруове прошлости. Асортиман је ажуриран за модел из 2021. године, тако да ћемо ускоро сазнати да ли би легендарна Импреза значка требало да вас одвуче од популарнијих конкурената.

Узели смо топ 2.0иС недељу дана да сазнамо.

хечбек и седан Импреза представљају део Субаруове прошлости.

Субару Импреза 2021: 2.0иС (погон на све точкове)
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	7.2 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$23,200

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Наш врхунски 2.0иС хечбек кошта 31,490 долара. Приметићете да је знатно испод многих својих конкурената и, посебно, знатно испод еквивалентног КСВ ($КСНУМКСК), што је само подигнута верзија овог аутомобила.

Традиционални конкуренти врхунске класе укључују Тоиота Цоролла ЗР (32,695 долара), Хонда Цивиц ВТи-ЛКС (36,600 долара) и Мазда 3 Г25 Астина (38,790 долара). Киа Церато ГТ ($КСНУМКС) за такмичење.

Приметићете да су сви ови ривали, наравно, са погоном на предње точкове, што даје Субару-у са погоном на све точкове благу предност од самог почетка, иако, за разлику од неких његових ривала, чак и овај врхунски спецификације пропуштају снажнији мотор. мотор.

Опремљен мултимедијалним екраном осетљивим на додир од 8.0 инча.

Ниво опреме широм света је добар у Импрези, иако јој недостају неки од модернијих технолошких делова који су истакнути у конкуренцији. 

Наш врхунски 2.0иС стандардно долази са овогодишњим новим алу фелнама од 18 инча, мултимедијалним екраном осетљивим на додир од 8.0 инча са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, сателитском навигацијом, ДАБ радиом, ЦД плејером, 4.2-инчним мулти-информационим екраном, 6.3 XNUMX- инчни мултифункционални дисплеј, двозонска контрола климе, дугме за паљење са уласком без кључа, потпуно ЛЕД амбијентално осветљење, кожна седишта са грејаним предњим седиштима и напајање у осам смерова. подесиво возачко седиште.

Иако овај Субару можда већ има превише екрана, овом врхунском аутомобилу недостаје потпуно дигитална инструмент табла или хеад-уп екран који сада имају многи његови конкуренти. Такође не постоји истински врхунски аудио систем, тако да сте заглављени са Субаруовим лимени системом, а електрично седиште сувозача би такође било лепо.

Ипак, то је значајан попуст у односу на еквивалентни КСВ и поткопава већину конкуренције, тако да уопште није лош у смислу вредности.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Субару је веома опрезан према најновијем ажурирању Импрезе, са мало редизајнираном решетком, новим дизајном точкова од лаке легуре и, па, то је отприлике то.

За хечбек, КСВ је већ безбедан и безопасан, са неким оштрим линијама на бочним странама, али се иначе држи дебелих и кутијастих бочних и задњих профила марке. Направљен је да задовољи људе којима је Мазда3 превише екстремна или Хонда Цивиц превише научнофантастични.

Субару је веома опрезан у погледу најновијег ажурирања Импрезе.

Ако ништа друго, тешко је разликовати ову врхунску спецификацију од остатка асортимана, само веће легуре нуде више предности. 

Унутрашњост Импреза је пријатна, са брендираним воланом, обиљем екрана и удобним пресвлакама седишта. Као и код КСВ, Субаруов дизајнерски језик заиста иде својим путем, далеко од конкуренције. 

Волан је одлична тачка додира и све је заиста подесиво, са довољно простора чак и за велике одрасле особе. Мека облога се протеже од централне конзоле преко контролне табле до врата, чинећи кабину Импрезе релативно привлачном и удобном. Све осим најниже спецификације добијају сличну интерну обраду, што указује на вредност унутар опсега.

Једини проблем овде је што се за воланом осећа мало мање окретно и можда превише као СУВ. Све у унутрашњости делује мало преувеличано, и док функционише за КСВ СУВ, овде у Импрези ниже постављеној, осећа се помало неумесно.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Импреза изгледа и осећа се као кутија на точковима, што чини унутрашњост прилично практичним. Упркос великим, здепастим седиштима и пуно меких украсних делова, кабина се показала пространом и подесивом, са промишљеним местима за ствари.

Врата имају велике преграде са држачима за флаше са стране, два велика држача за чаше на централној конзоли, велику тапацирану конзолну кутију за одлагање на врху и мали претинац испод јединице за контролу климе. Изгледа да овде можда постоји бежични пуњач, али он још није доступан у линији Импреза. Такође нема УСБ-Ц, са две УСБ-А утичнице, помоћним улазом и 12В утичницом на овој локацији.

Импреза има прилично практичан ентеријер.

Велики, светао екран осетљив на додир је лак за возача, а практични точкићи за све важне функције су комбиновани са можда преобиљем контрола на волану, што олакшава руковање функцијама током вожње.

Унутрашњост Импрезе се истиче по великој количини простора на задњем седишту, где имам места за колена иза возачке позиције (ја сам 182 цм), а такође има и доста места. Средње седиште је можда мање корисно за одрасле јер велики тунел за пренос заузима већину простора.

Салон Импреза одликује пространост на задњем седишту.

Путници позади могу да користе по један држач за флаше у свим вратима, сет држача за чаше у обореном наслону за руке и један џеп на задњем делу седишта сувозача. Упркос количини простора у понуди, нема подесивих вентилационих отвора или утичница за путнике позади, иако су остала пријатна завршна обрада седишта.

Запремина пртљажника је 345 литара (ВДА).

Запремина пртљажника је 345 литара (ВДА), што је мало за КСВ који тврди да је СУВ, али нешто конкурентније за Импрезу. За референцу, већи је од Цоролле, али мањи од и30 или Церата. Испод пода је компактни резервни точак.

Пртљажни простор Импрезе је већи од Цоролле.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 6/10

Импреза нуди само једну опцију мотора: атмосферски 2.0-литарски боксер мотор са 115 кВ/196 Нм. Ови бројеви не би били лоши за већину хечбекова, али овај мотор мора да се носи са додатним оптерећењем Импрезиног система погона на сва четири точка.

Мотор је 2.0-литарски боксер мотор без турбо пуњења.

Кад смо код тога, Субаруов погон на сва четири точка је увек укључен и теоретски је „симетричан“ (може да испоручи отприлике исту количину обртног момента на обе осовине, на пример), што је генерално пожељније у односу на системе „на захтев“ које користе неки ривали.

Постоји само један мењач доступан у линији Импрезе, континуално варијабилни аутоматски мењач (ЦВТ). 

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Недостатак стандардног погона на сва четири точка је тежина. Импреза је тешка преко 1400 кг, што овај хечбек са погоном на све точкове чини једним делом.

Званична тврдња/комбинована потрошња горива је 7.2 л/100 км, иако су наши тестови показали јасно разочаравајућих 9.0 л/100 км за недељу дана, што бих назвао „комбинованим“ тестним условима. Није добро када многи много већи СУВ-ови троше исто или боље. Можда аргумент у корист хибридне варијанте, или бар турбо пуњача?

У најмању руку, Импреза ће трошити почетни ниво безоловног бензина од 91 октана за свој резервоар од 50 литара.

Импреза има званично декларисану/комбиновану потрошњу од 7.2 л/100 км.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Субару је последњих година познат по свом јединственом и импресивном сигурносном систему ЕиеСигхт, који користи стерео камеру дизајнирану за смештај низа активних безбедносних функција.

Укључује аутоматско кочење у случају нужде (ради до 85 км/х, детектује бициклисте, пешаке и кочиона светла), помоћ при одржавању траке са упозорењем о напуштању траке, праћење мртвог угла са упозорењем о попречном саобраћају позади, аутоматско кочење уназад, упозорење возила испред. и адаптивни темпомат.

2.0иС такође има импресиван низ камера, укључујући бочне и предње мониторе за помоћ при паркирању.

Субару има јединствен и импресиван сигурносни систем ЕиеСигхт.

Импреза има седам ваздушних јастука (стандардни предњи, бочни и за главу, плус колена) и има стандардни пакет стабилности, кочница и система за контролу проклизавања, као и векторисање обртног момента преко система погона на све точкове. .

Ово је један од сигурних универзалних хечбекова. Није изненађујуће да Импреза има највиши АНЦАП безбедносни рејтинг са пет звездица, иако је датира из 2016. године, када је ова генерација пуштена у продају.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Субару покрива своја возила стандардом у индустрији петогодишњим обећањем о неограниченој километражи, иако нема никаквих погодности или украса, као што су бесплатни изнајмљивање аутомобила или опције превоза које нуде неки конкуренти.

Једна ствар по којој Субару није познат су ниски трошкови рада, јер је годишње одржавање Импрезе или 12,500 миља релативно скупо. Свака посета коштаће између 341.15 и 797.61 долара, са просеком од 486.17 долара за првих пет година, што је веома скупо у поређењу са, рецимо, Тојотом королом.

Како је возити? 7/10

Као и сви Субаруи, Импреза има много лепих карактеристика које потичу од система погона на сва четири точка, прилично органског управљања и удобне вожње. Чврст је и сигуран на путу, и иако заостаје за својим КСВ братом по висини вожње, и даље има удобно подешавање вешања.

У ствари, Импреза је иста као КСВ, али привлачнија и реактивнија јер је ближе земљи. Ако вам није потребан размак од тла, Импреза је најбоља опција.

Импреза има прилично органско управљање.

Захваљујући тој нижој висини, Импреза такође има бољу контролу каросерије у угловима, а ипак се носи са ударним рупама и неравнинама на путу наизглед као и са својим повишеним пратиоцем. Заиста, квалитет вожње Импрезе је пожељнији у урбаним срединама од многих њених спортских ривала ако тражите мекшу ивицу. Лагано је и по граду или приликом паркирања, са одличном видљивошћу и добром покривеношћу камером у овој врхунској верзији.

Међутим, мотор и мењач су мање пријатни. 2.0-литарски мотор са природним усисавањем ради добар посао у кретању градом, али то је климава и бучна јединица која у многим ситуацијама треба да повећа опсег обртаја да би испоручила довољно снаге. Не помаже ни гумени одговор ЦВТ-а, који је посебно просечан. То само исисава радост из онога што би иначе могло бити забавно и способно.

2.0-литарски мотор са природним усисавањем одлично подноси градска путовања.

Штета је видети да не постоји "е-Бокер" хибридна верзија овог аутомобила, пошто је еквивалентна хибридна верзија КСВ-а мало напреднија, а електрични погон помаже да се мало одвоји од недовољног мотора. Можда би се могао појавити за следећу итерацију овог аутомобила?

Изван града, ова Импреза нуди контраст врхунских функција активне безбедности на аутопуту са приметним падом у вожњи при брзинама преко 80 мпх. Међутим, његова удобност у вожњи и здепаста седишта чине га достојним излетником на дуге стазе.

Све у свему, Импреза ће одговарати купцу који тражи нешто мало више оријентисано на удобност од својих конкурената, плус поузданост и поузданост погона на сва четири точка.

Пресуда

Робустан, сигуран и удобан, Субару Импреза наставља да се пробија као мали СУВ са ниским погоном и погоном на све точкове у простору хечбека. 

Нажалост, Импреза је на много начина сенка свог некадашњег себе. То је аутомобил којем је потребна нека надоградња мотора и технологије, било да се ради о мањој турбо варијанти или новом хибриду „е-Боксер”. Време ће показати да ли ће преживети још једну генерацију да се развије у оно што би требало да буде на тржишту сутра.