Преглед СсангИонг Тиволи 2019: ЕЛКС дизел

Да ли сте знали да СсангИонг у преводу значи „Двоструки змај“?

Како јебено кул? Барем много хладније од приче о корејском бренду, коју реч „турбулентно“ једва почиње да покрива.

Након година проблема власника и скоро банкрота, бренд је изашао на другу страну са довољно стабилности да лансира низ нових аутомобила захваљујући својим амбициозним новим власницима, индијском гиганту Махиндра & Махиндра.

Мали СУВ Тиволи је прво возило лансирано под новим, плаћеним лидером, а када је слетео у Кореју 2015. био је искључиво одговоран за први профит бренда Доубле Драгон у последњих девет година.

Премотајте неколико година унапред и освежени СсангИонг је поново довољно самоуверен да уђе на аустралијско тржиште са потпуно новим СУВ-ом са четири брзине.

Дакле, да ли Тиволи има оно што је потребно да се пробије на нашу веома конкурентну сцену малих СУВ возила и помогне СсангИонгу да направи диван корејски заокрет а ла Хиундаи?

Провео сам недељу дана иза Тиволи ЕЛКС дизел мотора средње класе да сазнам.

Ссангионг Тиволи 2019: ЕЛКС
Сафети Ратинг
тип мотора	1.6 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	6.1 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$20,700

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Ако СсангИонг жели да се врати на тржиште и изазове перцепцију људи о бренду, прво их треба навести да уђу на врата. На крају, ова скромна стратегија је функционисала за Хиундаи и Кију, који су се инфилтрирали у Аустралију са моделима као што су Екцел и Рио који су нудили све карактеристике већих брендова по сниженој цени.

Изазов је да не окаљате свој бренд док сте на томе. Да ли је СсангИонг успео са Тиволијем?

Наш ЕЛКС је возило средње класе, које стоји изнад почетног нивоа ЕКС и испод погона на све точкове и дизел Ултимате.

СсангИонг има велики скуп функција у читавом асортиману захваљујући пристојном екрану осетљивом на додир од 7.0 инча. (Кредит слике: Том Вајт)

Цена карте од 29,990 долара за наш дизел са погоном на предње точкове била би отприлике тачна да је Тиволи неког популарног бренда. За отприлике исти новац можете добити врхунски Митсубисхи АСКС Екцеед (30,990 УСД), Хонда ХР-В РС (31,990 УСД), сличан корејски Хиундаи Кона Елите (29,500 УСД) или Мазда ЦКС-3 Макк Спорт са дизел мотором ( УС$ КСНУМКС КСНУМКС). ).

Ох, и упркос томе што на фотографијама изгледа прилично велик, Тиволи је дефинитивно мали СУВ, ужи од Хиундаи Кона и не тако дугачак као ЦКС-3.

Што се тиче карактеристика, наш ЕЛКС је добио алуминијумске фелне од 16 инча, мултимедијални екран осетљив на додир од 7 инча са подршком за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, предње и задње паркинг сензоре са камером за вожњу уназад, ретровизор са аутоматским затамњивањем и кожну облогу волан. , стандардна платнена седишта (која ме чудно подсећају на Хиундаи седишта од пре једне генерације), кровне шине, екран за пртљаг у пртљажнику, двозонску контролу климе, стакло за приватност и халогена предња светла са ЛЕД ДРЛ.

Основни 16-инчни точкови од лаке легуре вероватно неће бити тако блистави као већина конкуренције. (Кредит слике: Том Вајт)

Није лоше. Сигурносна понуда није само добра, већ је доступна у читавом опсегу, па погледајте одељак Безбедност у овој рецензији да бисте сазнали више о њој.

Недостају по овој цени кожне облоге (доступне на Кона Елите и АСКС), активно крстарење, ЛЕД предње осветљење и предња седишта са електричним погоном. Није луда цена, али није ни лоша од 29,990 долара.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

СсангИонг тешко да је бренд познат по доследном или лепом дизајну. У прошлости, бренд је лутао између Муссових кутијастих линија и неразјашњених испупчених облина Корандо најновије генерације.

Поновно лансирање бренда је коначно довело до брзине, при чему свако возило у својој линији има један језик дизајна. Поправио се ван видокруга, али још увек није без недостатака.

Напред је видљива правоугаона решетка са хоризонталним прорезима агресивног изгледа са више углова који се омотавају око бочних страна малог СУВ-а.

Тиволи изгледа прилично шармантно са предње и са стране. (Кредит слике: Том Вајт)

Углови се настављају уз А-стуб и преко крова да би формирали квадратну линију крова у европском стилу.

Онда ствари постају... чудне отпозади. Наглашени закривљени гребен иде до задњих точкова и улива се у заобљен пртљажник. Чини се да није синхронизовано са угаоним задњим прозором и доњим украсом.

Превише се дешава иза ваших леђа; превише је стилски. Елегантна хромирана облога око доњих рефлектора не помаже, као ни велика округла СсангИонг значка и подебљано писмо „ТИВОЛ И“.

Штета што задњи крај изгледа преоптерећен. (Кредит слике: Том Вајт)

16-инчни алуминијумски точкови на ЕКС и ЕЛКС облогама су обични мат сребрни точкови са 10 кракова. Нема ништа посебно у вези са њима, али се бар лако чисте.

И унутра је све помешано. Много доброг и лошег. Седишта су тапацирана издржљивом тканином са доста сунђера за удобност, а на вратима и на централној конзоли постоје разумно постављене подстављене површине за лактове.

Далеко је од савршеног, али у унутрашњости Тиволија има много тога да се допадне. (Кредит слике: Том Вајт)

Командна табла има естетски угодну симетричну тему и завршена је углавном пристојном пластиком. Медијски екран од 7.0 инча је такође прилично добар, али остатак средишњег склопа је мало гадан и старомодан.

То је комбинација сјајне пластике и сребрних површина, огромног точкића за контролу климе и осредњих дугмади која су прошарана његовом површином. Подсећа ме на дизајн корејских аутомобила из прошлости, као што је Холден (Даевоо) Цаптива и старије генерације Хјундаија. Да будемо поштени, међутим, тамо где је требало, ствари изгледају много боље.

Смешни детаљи попут ове сјајне пластичне централне конзоле подсећају на старе корејске моделе. (Кредит слике: Том Вајт)

Ја сам заправо велики обожаватељ Тиволи управљача, има ребрасти здепаст облик и лепу облогу од вештачке коже. Функционални прекидачи иза њега су чврсти, са ротирајућим точкићима на њима за контролу светла и брисача. Као главне тачке контакта са возачем, лепо је што имају јединствену СсангИонг личност.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Тиволи је можда мали СУВ, али има пространу унутрашњост. Заиста је импресиван и може парирати неким од најбољих играча у сегменту као што је Хонда ХР-В.

Предње седиште нуди огромну количину простора за главу, лигу простора за ноге, доста простора за руке са обе стране и потпуно телескопски волан.

Складиште се састоји од плитког удубљења испод јединице за контролу климе, држача за чаше пристојне величине на централној конзоли и вратима, и дубоке конзоле и претинца за рукавице који као да заувек нестају у инструменту.

Ту је и прилично чудан жлеб урезан на контролној табли изнад конзоле. Ребраст је и има гумену површину, али изгледа бескорисно за складиштење ствари које само испадају при убрзању.

Као што је раније поменуто, предњи путници имају удобне површине за наслон за лактове.

Простор за путнике на задњим седиштима је такође одличан, са невероватним простором за ноге за овај сегмент и лигама ваздушног простора за чак и више људе. Исти мекани наслони за руке на вратима и дубоки држачи за чаше, али нема вентилационих отвора или УСБ портова.

Просторија на задњим седиштима је одлична за своју класу, али јој недостају погодности. (Кредит слике: Том Вајт)

Наслони предњих седишта имају необичне еластичне жице за одлагање (са различитим степеном успеха) и наслон за руке.

Пртљажник је оцењен на 423 литара (ВДА), што је варљиво велико (недалеко од ХР-В-овог простора од 437 литара). Овде је проблем у облику саме чизме. Дубоко је од пода до екрана на увлачење, а СсангИонг каже да ће у њега стати три торбе за голф, али уска ширина и дужина ограничавају његов потенцијал.

Количина пртљажног простора је фантастична на папиру, али је мало тешка за коришћење у пракси. (Кредит слике: Том Вајт)

Било ми је непријатно да померам неке предмете чудног облика као што су грејач и неке кутије, а улазна тачка високог поклопца пртљажника отежава померање тежих предмета.

Наш ЕЛКС има знатно више простора захваљујући компактном резервном делу испод пода пртљажника. Ултимате, који је виши, има резервну гуму пуне величине, што додатно ограничава простор у пртљажнику.

Исти чудни еластични ужад дуж ивица зида пртљажника за мање лабаве предмете или каблове.

Наш ЕЛКС се задовољава са резервним испод пода пртљажника. (Кредит слике: Том Вајт)

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Наш Тиволи је опремљен 1.6-литарским четвороцилиндричним турбодизел мотором са 84кВ и 300Нм обртног момента.

Осећа се мало ниско на предњој страни снаге у поређењу са бензинским ривалима, али снажан обртни момент доступан од скоро тренутних 1500 о/мин даје овом мотору солидну прилику да се покрене.

1.6-литарски дизел је дефинитивно бољи избор од два доступна 1.6-литарска мотора. (Кредит слике: Том Вајт)

Ако вам не смета дизел, топло бих препоручио овај мотор у односу на његов 1.6-литарски бензински еквивалент мале снаге, јер има скоро дупло већи обртни момент.

За СсангИонг може изгледати ризично да нуди дизел у сегменту у којем је ова врста горива непопуларна, али има смисла у смислу глобалне понуде јер је дизел углавном гориво избора у Тиволиовој матичној земљи, Јужној Кореји.

ЕЛКС има погон на предње точкове и може бити опремљен само са аутоматским мењачем Аисин са шестостепеним претварачем обртног момента.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

За недељу дана вожње углавном по граду, постигао сам потрошњу горива од 7.8 л/100 км у односу на цифру од 7.4 л/100 км коју тврди град, што није лоше, али није ни сјајно.

Званична декларисана/комбинована потрошња је 5.5 л/100 км.

Тиволи има резервоар за гориво од 47 литара.

Како је возити? 7/10

Никада не препоручујемо да возите с повезом на очима, али да сте могли и јесте да возите Тиволи, искрено верујем да бисте га тешко разликовали од било ког другог малог СУВ-а на тржишту данас. 

Дизел мотор се осећа моћно од почетка и гура СУВ од 1390 килограма разумном брзином. Није спортски погон, али је једнако добар, ако не и бољи од већине ривала на гас.

Шестостепени мењач са претварачем обртног момента је углавном одличан по граду, али је стара школа у смислу да дефинитивно осећате сваки степен преноса. Такође је имао лошу навику да с времена на време зграби погрешну опрему.

Једном сам га потпуно ухватио под јаким убрзањем и он је провео целу секунду тражећи прави однос. Међутим, и даље је бољи од континуално променљивог мењача (ЦВТ) за ангажовање возача.

Управљач је лаган, али директан и пружа пристојне повратне информације. ЕЛКС нуди три режима управљања - "Цомфорт", "Нормал" и "Спорт", који вештачки мењају тежину за воланом. "Нормално" је најбоља опција.

Тиволи управљање има три режима, али подразумевани режим је најбољи. (Кредит слике: Том Вајт)

Суспензија је такође импресивна. Други корејски брендови, Хиундаи и Киа, већ неко време причају о локалним напорима за подешавање, али сам сматрао да је подешавање вешања Тиволи готово једнако добро. То је нешто мекша мелодија која је оријентисана на удобност, али сам био импресиониран колико је опуштено било у угловима.

ЕЛКС има јефтино задње вешање са торзионом шипком које се виђало само у тешким условима на путу.

Вожња Тиволија је такође била изненађујуће тиха при малим брзинама. Ово обезбеђује пријатну и тиху градску вожњу упркос дизел мотору, али при брзинама изнад 80 км/х и обртајима мотора изнад 3000 бука постаје много гора.

Рекао бих да се Тиволи вози као и већина Хјундаија и Кија пре само неколико година. Има простора за побољшање у малим детаљима, али за први упад бренда од његовог међународног поновног покретања, он ради ђаволски посао.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

7 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Тиволи долази са прилично комплетним скупом безбедносних функција, али још увек има простора за побољшање.

Што се тиче активне безбедности, наш ЕЛКС има аутоматско кочење у нужди (АЕБ - доступно при брзинама до 180 км/х), упозорење о напуштању траке (ЛДВ), помоћ при задржавању траке (ЛКАС) и помоћ за дуга светла.

Активно крстарење, праћење мртвог угла (БСМ), препознавање саобраћајних знакова (ТСР) или упозорење о пажњи возача (ДАА) су одсутни чак и на врхунским Ултимате облогама.

Тиволи има седам ваздушних јастука, две ИСОФИКС тачке за причвршћивање дечијих седишта на задњим ванбродским седиштима и причвршћиваче за горњи кавез у другом реду, као и очекиване контроле кочнице и стабилности (али без векторисања обртног момента).

Тиволи је од 2016. добио АНЦАП безбедносну оцену са четири звездице, али је ово засновано на ЕуроНЦАП оцени и овај тест није узео у обзир тренутно доступне технологије помоћи при одржавању траке.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 9/10

СсангИонг Тиволи сада води у сегменту малих СУВ возила са седмогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, знатно изнад прихватљивог индустријског стандарда од пет година неограничене километраже који нуди већина конкурената.

СсангИонг нуди дугу гаранцију и приступачну и транспарентну услугу. (Кредит слике: Том Вајт)

Цена сервиса је потпуно фиксних и импресивних 322 долара за дизел мотор за 15,000 км годишњег сервиса током читавог гарантног рока.

Додатни сервисни артикли су уредно распоређени у табели са рашчлањивањем делова, рада и укупних трошкова, при чему је најскупља ставка течност за мењач (577 долара), која се препоручује да се мења на сваких 100,000 км у најгорем случају.

Из овога можемо закључити да СсангИонг намерава да циља на Киа публику и искористи овај део пословања да категорички победи своје конкуренте.

Пресуда

Када сам тестирао Тиволи ЕЛКС, постављено ми је критично питање: "Мислите ли да ће људи купити ову машину?" После неког размишљања, одговорио сам: „Не много... још увек“.

Они који могу да игноришу перцепцију бренда добијају СУВ који је проклето добар као било шта на тржишту, а вероватно и јефтинији за вожњу.

На ово можете рећи много ствари: само да кошта мало мање. Кад би му леђа изгледала боље. Само да има пет звездица за безбедност.

Али ево га – чињеница да Тиволи може чак и да парира свом елегантном, фино подешеном ривалу довољно говори. Дупли змај се вратио, и ако може да приушти да остане неко време, можда ће имати прилику да привуче пажњу великих играча.

Можете ли превидети перцепцију бренда или је поново покренути СсангИонг превелики скок да би му се могло веровати? Реците нам шта мислите у коментарима испод.