Ниссан Мурано
Садржина
Погледајмо само основне податке: шестоцилиндрични мотор од три и по литара, аутоматски мењач, бројчаник који показује нешто испод два тона и четири путника који удобно седе у аутомобилу (да, званично пет, али не баш удобно позади у средини). Мурано има погон на сва четири точка, али без мењача, а ако се нагнете и погледате доњу страну аутомобила, приметићете да му недостаје озбиљна заштита од терена. ...
Укратко: није дизајниран за офф-роад, већ за удобно крстарење. Такође је прилично добар и ван терена, на пример на шљунковитим или чак клизавијим површинама, али имајте на уму да Муранов погон на све точкове није намењен за вожњу по терену. Помоћу дугмета на дну централне конзоле можете закључати систем (тако да сва четири точка увек раде), али то је све.
Иначе, операција је скривена од возачевог осећаја и за тротоар и за клизаве површине, али Мурано углавном подуправља, па чак и снажно притискање гаса једва спушта задњи крај. Пошто волан (по аутомобилским стандардима) нема повратну информацију и прилично је индиректан, јурење углова није занимљиво – с друге стране, истина је и да се томе не треба супротстављати. Да, Мурано воли да се нагиње, али по стандардима градског СУВ-а, он се и даље рангира као један од аутомобила те врсте са најбољим руковањем и лаким за руковање иза углова.
Наравно, и мека шасија има своје предности – већина неравнина испод точкова на путу до возача (и путника) једноставно нестане, само се на неким местима чује гласан прасак испод шасије (који је заправо једини главно незадовољство овим делом аутомобила) оштра и кратка неравнина тресе кабину.
Избор погона такође доказује да је аутомобил првенствено фокусиран на удобност. Шестоцилиндрични 3-литарски мотор не може се назвати потпуно новим, већ се доста дуго налази у аутомобилима концерна (5З, као и Еспаце и Вел Сатис), осим што су инжењери поново конфигурисали електронику. Дакле, снага и обртни момент су увек довољни упркос великој маси и великој предњој површини коју мотор мора да савлада, и чињеници да је максимални обртни момент доступан при (прилично високим) 350 о / мин, што идеално прикрива ЦВТ ЦВТ.
Његов мјењач се може оставити у Д позицији и можете уживати у распону степена пријеноса од 2 до 37, што је више од класичних аутоматских мјењача, али можете помјерити мјењач удесно и умјетно додати шест унапријед подешених брзина пријеносу који желите. бирајте померањем ручице мењача напред-назад - али штета је што су чак и овде инжењери променили покрете управо супротно.
Тако, у већини режима вожње, мотор неће радити при више од 2.500 или 3.000 о / мин, а сваки јачи притисак на папучицу гаса доводи до тога да се игла тахометра приближи 6.000 и више, док мотор емитује (не превише пригушено) режање. ... глатко и тихо) и остаје укључен све док поново не отпустите папучицу гаса.
Али иако је мотор (и шасија уопште) подешен више ради удобности него просечне брзине, Мурано зна и једно и друго.
Цена коју ово плаћате назива се просечно 19 литара бензина потрошеног на 2 километра. За ову класу (и по величини и по снази мотора) то није толико, али можемо је са сигурношћу назвати натпросечном. ... Још алармантнија је чињеница да се у резервоару налази само 100 литара горива, па Мурано има неповољно кратак домет чак и при најнижој измереној потрошњи.
Идемо у унутрашњост. Пре свега, пажњу привлаче манометри необичног (и незгодног) облика. Њихово неправилно тело одаје утисак да је неко у последњем тренутку помислио да треба да инсталира сензоре на командну таблу! Зато су прозирне, пријатно осветљене наранџастом и опћенито угодне оку. Штета је што ни на њима, ни на великом ЛЦД екрану у боји у горњем делу централне конзоле не можете пронаћи само уграђени рачунар (исправан са приказом домета, тренутне и просечне потрошње итд.), Већ они сами. Чак сам заборавио и на приказ спољне температуре.
Лепа ствар, поготово са аутомобилом вредним 11 милиона. Па, бар је листа друге стандардне опреме богата. У ствари, потенцијални купац не може много да размишља о додацима - све што би било на листи доплата за многе конкуренте је укључено као стандард. Наравно, ту су и сви сигурносни додаци (за љубитеље скраћеница, осим шест ваздушних јастука, да набројим АБС, ЕБД, НБАС, ЕСП+, ЛСД и ТЦС, и за добру меру ИСОФИКС), клима је аутоматска. кожна седишта, на електрични погон (са меморијом), електрично подесиве педале (обезбеђују удобан положај за вожњу за све возаче), радио са ЦД мењачем (и темпомат) може се управљати преко тастера на волану, ту је и ДВД навигација са седам инча ЛЦД екран у боји, биксенонски фарови и још много тога - Ниссанова оригинална листа стандардне опреме штампана је на једној А4 страници.
А што се тиче електричног подешавања седишта: у Мурану сви од најмањих до највећих заиста могу лако пронаћи одлично седиште за воланом, штета што седишта немају боље бочно приањање. Чак и ако дужине седе напред, има довољно простора позади, а у сваком случају пртљажник је довољно велик да сакрије додатну кутију на дну, идеалну за превоз мање или више „расутог“ терета.
Укратко: нема страха да ћете нешто пропустити на Мурану, али он уме да стане на живце искусном европском возачу, посебно када изнова не може да нађе температуру напољу, напрежући очи да види веома мали сат. у углу ЛЦД екрана) и израчунава потрошњу пешке. А с обзиром на то да сви „европски“ Ниссан модели (попут Кс-Траил-а и Примере) то знају, јасно је да је Мурано амерички у суштини и по пореклу – са свим (више) добрим и (врло мало) лошим везаним за то квалитети. . Неки ће то ценити, а Мурано ће их добро послужити. Остало. .
Душан Лукић
Фото: Алес Павлетић.
Ниссан Мурано
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 172 кВ (234 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 201 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 19,2 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни -В-60° - бензин - запремина 3498 цм3 - максимална снага 172 кВ (234 кс) при 6000 о/мин - максимални обртни момент 318 Нм при 3600 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | аутоматски погон на сва четири точка - аутоматски мењач без степена ЦВТ - гуме 225/65 Р 18 Х (Дунлоп Грандтоур СТ20). |
| Капацитет: | максимална брзина 200 км / х - убрзање 0-100 км / х за 8,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 17,2 / 9,5 / 12,3 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | теренски комби - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - појединачне суспензије, лиснате опруге, троугласте попречне греде, стабилизатор - задње појединачне суспензије, вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилне хлађење), задњи са принудним хлађењем) - 12,0 м у кругу. |
| Масе: | празно возило 1870 кг - дозвољена бруто тежина 2380 кг. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 82 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 20 ° Ц / п = 101 мбар / рел. Власник: 55% / Гуме: 225/65 Р 18 Х (Дунлоп Грандтоур СТ20) / Очитавање мерача: 9617 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,6 година ( 140 км / х) |
| 1000м од града: | 30,0 година ( 175 км / х) |
| Максимална брзина: | 201км / х (Д) |
| Минимална потрошња: | 14,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 22,7 л / 100 км |
| потрошња теста: | 19,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (350/420)
Мурано није за свакога, али ће импресионирати одређену врсту купаца.
Споља (15/15)
Модеран, помало футуристички изглед пружа видљивост.
Унутрашњост (123/140)
Има довољно простора и удобности, шкрипи по ситницама.
Мотор, мењач (38
/ КСНУМКС)Шестоцилиндрични мотор лако подноси тежину машине, комбинација са варијатором је идеална.
Перформансе у вожњи (77
/ КСНУМКС)Мурано није добар у завојима, па се квари на неравним путевима.
Перформансе (31/35)
Коња увек недостаје, али у поређењу са конкуренцијом, Мурано се добро показује.
Сигурност (25/45)
Постоји мноштво е-путника који брину о безбедности.
Привреда
Трошкови су велики, па је цена много приступачнија.
Хвалимо и замерамо
Oprema
удобност
одлика
мотор
нема сензора спољне температуре и уграђеног рачунара
облик тела сензора
потрошња
