Обзор Ранге Ровер 2020: СВАутобиограпхи Динамиц

Ако новац није битан, поштено је рећи да ће Ранге Ровер бити један од аутомобила на вашој листи за куповину. Нарочито овакав 2020 Ранге Ровер СВАутобиограпхи Динамиц.

Можда је то оличење луксузног спортског теренског возила које буквално баца сенку на БМВ Кс5 М и Кс6 М, надолазећи Мерцедес-АМГ ГЛЕ 63 и надолазећи Ауди РС К8. 

Говорим буквално зато што је ова ствар мало гигантска у погледу својих физичких димензија (већа је од свих ових конкурената) и њена тражена цена је такође одлична. Осим тога, потребан је другачији приступ свим тим конкурентским моделима, не само зато што је британски и напуњен. 

Дакле, да ли би Ранге Ровер СВАутобиограпхи Динамиц требао бити на вашој листи аутомобила из снова? Читајте даље да бисте сазнали.

Ланд Ровер Ранге Ровер Аутобиограпх 2020: В8 С/Ц СВ Динамиц СВБ (415 кВт)
Сафети Ратинг	-
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	12.8 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$296,700

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Скоро осам година након његовог представљања, дизајн Ранге Ровера је и даље сјајан. Нескривено правоугаоног облика, са неким техничким графичким елементима који су остали релевантни током година.

И наравно, овај СВАутобиограпхи Динамиц модел изгледа још пожељније од већине Рангија, са агресивнијим изгледом.

Скоро осам година након његовог представљања, дизајн Ранге Ровера је и даље сјајан.

У поређењу са, рецимо, моделом из 2017. који је возио Ричард Бери, модел који сам тестирао имао је другачији третман предњег браника, мање натегнут, и нове фарове и уметке који су били модернији и роботизованији. Решетка је такође другачија, бар по мом мишљењу, помало инспирисана АМГ-овим стилом у облику дијаманта.

Предња светла су прешла дуг пут током година и сада су „Пикел Ласер ЛЕД“ фарови са дневним светлима. Ту су и предња светла за маглу, а ту су и ЛЕД задња светла позади. 

Још увек има шкрга ајкуле на њеној страни (обожавам их), а њено високо тело налик стакленику је изузетно добро остарило. Увек ми се чинило да су доње две трећине Ренџ Ровера засађене, док стакленик на врху - са затамњеним стубовима (приметније када имате боју на дну) изгледа некако бунтовније.

Овај СВАутобиограпхи Динамиц изгледа још пожељније од већине Рангија.

Варијанта СВАутобиограпхи укључује стандардни „Нарвик Блацк Цонтраст контрастни кров и поклопце огледала“ тако да не морате да плаћате за двобојни изглед, а ту су и уграђене металне издувне облоге специфичне за модел. То је додатак хромираним значкама са црним наруквицама и исписом значака, графиком са бочним нагласком, светлим хромираним оквирима ручки на вратима и црним украсима на вратима пртљажника.

Што се тиче димензија, одувек сам мислио да Ренџ Ровер изгледа веће него што заиста јесте, а све се своди на угаону природу његових линија.

Дугачак је само (да, само) 5000 мм са међуосовинским растојањем од 2922 мм, а ипак је широк 2073 мм и висок 1861 мм, због чега изгледа тако мишићаво и широких рамена.

Још увек има шкрге ајкуле на боку и њен изглед је изузетно добро остарио.

Да ли то значи луксузан и простран ентеријер? Па, дозволите ми да само кажем да ако желите врхунску удобност задњег седишта, најбоље је да узмете у обзир Рангие са дугим међуосовинским растојањем, али га не можете добити у Динамиц спецификацијама. Међутим, има исти погон и све, али је дугачак 5200 мм и има међуосовинско растојање од 3120 мм. Ни он не изгледа превелик, али радијус окретања има своју цену - 13.0 м наспрам 12.4 м за СВБ верзију.

Погледајте слике унутрашњости да видите да ли можете да се носите са простором на задњим седиштима.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Очекивао сам боље, како у смислу пртљажника тако и простора на задњим седиштима.

Све до линије полица, пртљажник се уклапа у наш ЦарсГуиде пртљажник (футроле од 124Л, 95Л и 36Л), иако би нешто овако велико заиста требало да понуди мало више товарног простора.

Наведена носивост је 900 литара мокрог. Да, "мокро" - Ланд Ровер користи ово мерење јер то значи да је простор испуњен течношћу, а претпостављамо да цифра запремине терета одговара плафону. Компанија тврди да је капацитет полице 434Л.

Квалитет коже и завршна обрада су одлични, а удобност седишта је одлична.

Свиђа ми се отварање пртљажника јер то значи да ваше куповине неће излетети када отворите пртљажник ако сте паркирани на падини. Добра је и чињеница да ће се доњи део аутоматски затворити ако притиснете горње дугме за затварање.

Ни у СВАутобиограпхи Динамиц нема много простора на задњим седиштима. Са возачким седиштем постављеним за мене (182цм) и када сам клизнуо позади, потколенице су ми додиривале предње седиште и нисам имао много места за колена. Такође, мултимедијални екран који се налази испред путника позади мало једе простор и то ме је помало клаустрофобичило. Чудно, у тако великом ауту.

Квалитет коже и завршна обрада су одлични, а удобност седишта је одлична. Иако би могло бити више простора за ноге ако имате неку веома срећну децу која проводе доста времена на задњем седишту таквог аутомобила, они су, као што сам рекао, веома срећни. 

Ни у СВАутобиограпхи Динамиц нема много простора на задњим седиштима.

Средње седиште се претвара у склопиви и увлачиви централни наслон за руке за осећај капетанске столице позади. Прекривени део који се може увући између задњих седишта увлачи централне држаче за чаше, ту су и даљински за екран и одвојиво огледало тако да можете да проверите шминку или видите да ли вам се заглавио неки досадни кавијар. зуби. Једини проблем са овим делом наслона за руке који се може увући је то што он такође спречава проток ваздуха из централних вентилационих отвора да допре до вас. Међутим, на крову постоје додатни отвори за вентилацију.

Задња седишта су електрично подесива преко прекидача на вратима, са меморијским подешавањима и функцијама масаже, али се не загревају као предња седишта. 

Луксузан је – чак је и кровна облога пресвучена кожом, а наслони за руке су такође врхунски.

Постоје пристојни џепови на вратима, иако немају обликоване држаче за флаше, а задње седиште такође има пар УСБ портова за пуњење и утичницу. И, наравно, постоје одвојене климатске зоне.

Прилично добро напред, са свим погодностима које бисте очекивали. Између седишта налази се велики удобан наслон за руке, као и два подесива капитенска наслона за руке испред. На централној конзоли је веома згодан фрижидер, а испред њега су два држача за чаше.

Ту је и претинац за рукавице са двоструким отварањем – горњи у нашем аутомобилу је имао ЦД/ДВД плејер који заузима доста простора, док је доњи претинац стандардан. Чување лабавих предмета је мало скупље - постоје џепови на вратима, али немају обликоване држаче за флаше.

Наравно, ту су и масажна и вентилирана (грејана и хлађена) предња седишта, што је одлично - веома удобно, а функција Хот Стоне Массаге је веома лепа. Неко ко је имао овај ауто пре мене је очигледно направио масажу након отприлике 30 минута вожње и то је увек било пријатно изненађење.

Међутим, управљање елементима екрана није тако лако као што би могло бити.

Постоји дигитални екран са информацијама о возачу који је врло јасан, а приказ карте и очитавања су врло јасни. Међутим, управљање елементима екрана није тако лако као што би могло бити.

Што се тиче екрана, доњи део два блока „ИнЦонтрол Тоуцх Про Дуо“ је одговоран за климу, подешавања аутомобила, подешавања седишта и друге опште контроле менија, али је прилично склон одсјају, има стрм угао (тако је тешко видети на поглед), и може да омета покушај да се промене ствари у покрету: заиста препоручујем да зауставите аутомобил да бисте били сигурни да притиснете право дугме – што није могуће у свим ситуацијама.

Дуго сам био против екрана осетљивих на додир за контролу климе, а ова верзија је једна од најтежих за разумевање. Сигуран сам да ћете се навићи на технику, али после недељу дана вожње овим аутом, још увек ми није тако пријатно као што сам мислио.

Исто се може рећи и за горњи мултимедијални екран, на који се лакше навикавам него на доњи, иако и даље подразумевано користим Аппле ЦарПлаи јер ми је тако згодније.

Још једна ствар коју треба да знате је да овај аутомобил има моћно озвучење и да не разочарава, иако надмашује одличан звук издувних гасова и мотора... 

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Ово је скуп аутомобил.

Обриши то. Чак бих рекао да је невероватно скупо. 

Ранге Ровер СВАутобиограпхи Динамиц има каталошку цену од 346,170 долара пре путних трошкова. 

Постоји много опција, а наш аутомобил је имао неколико: активни задњи диференцијал са блокадом (1170 долара), точкови од 22 инча (уместо стандардних 21с - 2550 долара), клизни панорамски кров (уместо фиксног панорамског крова, који је стандард - 840 УСД) и Сигнатуре Ентертаинмент Пацк (130 УСД - укључује ЦД/ДВД плејер, 10-инчне екране за забаву на задњим седиштима и електричне утичнице). Ово је резултирало тестираном ценом од 350,860 долара пре путних трошкова. Јао.

Постоји много опција укључујући ове точкове од 22 инча.

Постоји опсежна листа стандардне опреме за ову класу. Долази са стандардним фиксним панорамским кровом, четворозонском контролом климе, прилагодљивим унутрашњим осветљењем, грејаним кожним воланом са електричним подешавањем и меморијом, 24-смерним грејањем и хлађењем, Хот-Стоне масажним предњим седиштима са меморијским подешавањима, Екецутиве Цомфорт задњим седиштима -Плус са електричним подешавањем и масажом, полуанилинским прошивеним перфорираним кожним украсима, стаклом за приватност, патосницама, грејаним ветробраном, брисачима који осећају кишу, аутоматским фаровима, уласком без кључа и стартовањем притиском на дугме.

Ова класа такође има „оквир од карбонских влакана од челичног ткања“, штитнике за сунце са две оштрице, педале са наруквицама, хлађени предњи део централне конзоле, перфорирану кожну облогу, црвене кочионе чељусти марке Ланд Ровер, пријем дигиталног ТВ-а и систем сурроунд камера.

Плус, када су у питању медији и контроле, ту је Ланд Роверов ИнЦонтрол Тоуцх Про Дуо (два екрана од 2 инча), Ви-Фи хотспот, власнички аудио систем Меридиан са 10.0 звучницима, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, Блуетоотх за телефон и аудио , као и 28 предњих и 2 задња УСБ порта. 

Црвена кожа је стандардна.

Дакле, да, добијате много ствари за свој новац и осећате се као веома луксузно место. И црвена кожа је такође стандардна.

Али постоје конкурентски модели немачких брендова који коштају упола мање (на основу каталошких цена) који су једнако плишани, а неки су чак и боље опремљени. Међутим, ови ривали нису Ранге Ровер и то би могло бити довољно да пређете линију.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Што више, то боље, ово је један од последњих бастиона сјаја.

То је зато што је мотор модела СВАутобиограпхи Динамиц прави херој са компресором.

Покреће га 5.0 литарски В8 бензински мотор са компресором од 416 кВ (при 6000-6500 о/мин) и 700 Нм (при 3500-5000 о/мин). Поседује осмостепени аутоматски мењач и стални погон на сва четири точка са двобрзинским мењачем за високи (4Х) и ниски домет (4Л).

Што више, то боље, ово је један од последњих бастиона сјаја.

Сада, ако сте заинтересовани за спецификације мотора, вероватно знате да БМВ Кс5 М или Кс6 М има мањи 4.4-литарски твин-турбо В8 са до 460 кВ/750 Нм и тежи неколико стотина фунти мање од Рангие-а. 

Иста прича са тренутно недоступним у Аустралији Мерцедес-АМГ ГЛЕ 63 (4.0-литарски твин-турбо В8 са 48-волтним хибридним стањем приправности, 450 кВ/850 Нм) и Аудијем РС К8 (благи хибридни 4.0-литарски твин-турбо мотор ). ). В8, 441 кВ/800 Нм).

Али можете ли се такмичити са звуком снажнијег В8 са компресором? Колико видимо, не. То је таква симфонија!

Сила вуче је 750 кг за приколицу без кочница и 3500 кг за приколицу са кочницама. Маса празног возила за ову класу је 2591 кг, бруто тежина возила (ГВМ) 3160 кг и бруто тежина воза (ГЦМ) 6660 кг. 

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 6/10

Дакле, без додатног захтеваног повећања ефикасности хибридног подешавања или било каквог турбо пуњења, овај одељак је мало тежи за читање.

Тврђена потрошња горива је 12.8 литара на 100 километара, а видео сам 13.5 литара на 100 километара током мирне вожње аутопутем по киши и повременом уганућу десне ноге током недеље са аутомобилом.

Када је тротоар био сув и кривудави делови пута су ме позвали да урадим тест, приказана цифра потрошње горива је била знатно већа (мислите на старије тинејџере ако сте испред).

Али хеј, неколико хедонистичких милионера ми је рекло да ако можеш да приуштиш леп ауто, потрошња горива није битна. И не морате често да идете на бензинску пумпу, пошто је капацитет резервоара за гориво 104 литра – што је еквивалентно око 600 км пријатне вожње.

Како је возити? 9/10

Већ сам то рекао у рецензијама ЈЛР производа, али потпуно разумем зашто трошите више новца да бисте добили звучну подлогу за В8 са компресором у понуди. То изазива зависност.

Завијање испод хаубе, у комбинацији са промуклим зујањем издувне цеви, толико је инспиративно да вас тера да заборавите на правила пута. 

Може да убрза од 0 до 100 км/х за само 5.4 секунде, и да, није тако невероватан као неки од његових твин-турбо конкурената, постоји шанса да уживате још коју секунду да бисте достигли брзину на аутопуту. слушног искуства које добијате док се дешава.

Изузетно је тих, веома удобан и незахтеван за вожњу. 

Уз тишу вожњу, и даље остаје моћан. Мотор повећава брзину а да ви то не приметите, а мењач мења брзине веома глатко. У ствари, осмостепени аутоматик једва осећате осим ако га не ставите у „С“ положај или преузмете контролу помоћу лопатица на волану.

Прилагодљиво ваздушно ослањање пружа изузетно удобну вожњу великом брзином на отвореном путу, а тек када ударите у оштру ивицу осетићете површину пута испод себе. Ако сте икада чули за израз „лебдење“, вероватно је имао неке везе са возним перформансама Ранге Ровера. Заиста је веома лепо.

Мислим, још увек можете да осетите тежину ове ствари, али не делује као превелика као што то сугерише њена тежина од 2591 кг. Ваздушно вешање се прилагођава како би се минимизирало превртање каросерије и улази у кривине ефикасније него што мислите.

Уз тишу вожњу, и даље остаје моћан.

То није упери и пуцај из оружја наизменично, не. Али то заправо није оно о чему се овај модел бави, упркос чињеници да је управљач добро пондерисан и пружа разуман осећај у рукама возача. Није БМВ М, Мерц АМГ или Ауди РС, али не покушава да буде, и то је сасвим у реду.

Међутим, изузетно је тих, веома удобан и незахтеван за вожњу. 

У овом тесту није било офф-роад прегледа. Нисам се усудио узети модерну офф-роад хипотеку. Али ако желите да се крећете ван пута, цео асортиман Ранге Ровера може да се похвали могућношћу гажења од 900 мм, приступним углом од 25.3 степена, окретним углом од 21.0 степени, углом одласка од 22.2 степена и размаком од тла од 212 мм (у зависности од ваздуха). подешавање вешања).

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 године / 100,000 км


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Ранге Ровер линија је прошла АНЦАП црасх тест када је први пут представљена у свом садашњем облику 2013. године. Много тога се променило током година, али овај модел је остао у складу са стандардима и очекивањима. када је реч о савременој безбедносној опреми.

Модел СВАутобиограпхи Динамиц који је овде тестиран има, као што бисте и очекивали, аутономно кочење у нужди (АЕБ) при великим и малим брзинама, као и помоћ при одржавању траке, адаптивни темпомат са асистенцијом при управљању, праћење мртвог угла, функцију попречног кретања позади. - упозорење о саобраћају, "Цлеар Екит Монитор" (који вас може упозорити ако се спремате да отворите врата надолазећем саобраћају), препознавање саобраћајних знакова, прилагодљиви ограничавач брзине, праћење умора возача, плус камера за сурроунд поглед од 360 степени и задња поглед система камера са предњим и задњим паркинг сензорима. 

Постоји шест ваздушних јастука (двоструки предњи, предњи бочни, завеса пуне дужине), а задње седиште има две тачке за причвршћивање седишта ИСОФИКС и три горње тачке везивања. Постоји и систем за откривање путника на задњем седишту. 

Неки новији, високотехнолошки конкуренти нуде мало више безбедносних спецификација, као што је задњи АЕБ, предња упозорење на унакрсни саобраћај, али је и даље пристојно на листи.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Не постоји план услуга са фиксном ценом јер - погодите шта - не морате да платите услугу ако купите модел Ранге Ровер пуне величине, без обзира на спецификације.

Тако је, трошкове одржавања сноси компанија током првих пет година / 130,000 12 км вожње. И покривеност помоћи на путу је укључена за исти период. Изненађујуће, сервисни интервали за овај мотор су постављени на 23,000 месеци/XNUMX км.

За овај Ранге Ровер не постоји утврђен план одржавања цена.

Међутим, док Ланд Ровер нуди дужу гаранцију на одабране моделе, он и даље нуди трогодишњу гаранцију од 100,000 км као свој редовни ниво покрића. 

То је мање од Генесиса или Мерцедеса (обојица сада пет година/неограничени километри), да не помињемо Лекус (четири године/100,000 км), али близу Аудија и БМВ-а (три године/неограничен километража). 

Купци могу продужити свој план гаранције ако желе. Ценкајте се са дилером - мислим да бисте га могли добити за ник.

Пресуда

Разумем зашто купујете Ранге Ровер СВАутобиограпхи Динамиц, а не неке од његових конкурената. У ствари, вероватно нисте ни размишљали о конкуренцији. Разумем. Ово је невероватно.

Добро се држи, веома је луксузан и има одличне перформансе. Скупо је, да, али ако новац није битан... само га купи.