Преглед Порсцхе Мацана 2020: ГТС

У великој шеми Поршеа као бренда, СУВ попут Мацана је контроверзан колико и неизбежан.

Мислим, говоримо о бренду са базом обожаватеља који је окренуо нос према целом концепту воденог хлађења, а да не помињемо грб Штутгарта упрљан надувеном каросеријом СУВ-а.

Међутим, проток времена и променљиви укуси света утицали су на Порше, а реалност је да ако ови фанови и даље желе да се легендарни 911 настави много даље у будућности, само морају да прихвате један разлог. легендарни произвођач аутомобила би можда чак могао да преживи захваљујући теренским возилима као што су Цаиенне и Мацан који се овде тестирају.

Али да ли су све ово лоше вести? Да ли Мацан добија Порсцхе значку? Да ли бисте заиста седели поред 911 у гаражи која је потпуно опремљена Поршеом? Узели смо други са врха ГТС-а да сазнамо…

Порсцхе Мацан 2020: ГТС
Сафети Ратинг	-
тип мотора	2.9 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	—Л / 100км
Слетање	5 седишта
Цена	$94,400

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Купцима Поршеа цена није битна. То није ствар мишљења, то је једноставна чињеница, потврдио је шеф бренда 911 Франк Стеффен-Валлисер, који нам је недавно рекао: Не само да су Порсцхеови асистенти сретни да плаћају високе цијене, већ имају тенденцију да зароне дубоко у каталог опција док радим на томе.

Дакле, чини се далеко од циничног да је наш Мацан ГТС, који има МСРП од 109,700 долара, такође имао подешене опције од 32,950 долара за укупан (без путних трошкова) 142,650 долара.

Купцима Поршеа цена није битна.

Већина онога што плаћате у ГТС-у је моћан 2.9-литарски В6 погон, о чему ћемо касније говорити, али цена ставља наш Мацан у ранг са луксузним СУВ-овима Масерати Леванте ГранСпорт (144,990 долара), Јагуар Ф-Паце СВР (140,262 долара) и Алфа Ромео Стелвио Куадрофоглио (149,900 долара).

Шта је у кутији? Имате наслове као што су активна контрола вешања (имали смо опциону функцију самонивелирања и 15 мм нижу висину вожње - 3100 долара), 20-инчне мат црне алу фелне, спортски издувни гас, ЛЕД фарове (овај аутомобил је био затамњен у „Плус“) . систем осветљења - 950 долара) и задња светла, мултимедијални екран осетљив на додир од 10.9 инча са ДАБ+ дигиталним радиом, уграђена навигација и подршка за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто (имали смо и Босе стерео систем за сурроунд звук - 2470 долара), комплетна кожна облога седишта. (наш је био у кармин црвеној боји са акцентима од алкантаре - 8020 долара, са грејаним ГТ воланом - 1140 долара и грејаним предњим седиштима - 880 долара), сребрном и брушеном алуминијумском унутрашњом облогом (опет, имали смо и карбонски пакет - 1770 долара).

20-инчне мат црне алуминијумске фелне су стандард за ГТС.

Онда много опреме. Али постоје и друге, што није изненађујуће, необавезне ствари. Серво управљач плус 550 УСД, Спорт Цхроно пакет (мерач времена са хладним аналогним елементом на ручни сат) 2390 УСД, панорамски кровни отвор 3370 УСД, улазак без кључа 1470 УСД, помоћ при промени траке 1220 УСД, пакет Лигхт Цомфорт је 650 УСД и коначно црвена боја каросерије која одговара унутрашња опрема кошта огромних 4790 долара.

Опет. Купци Порсцхеа су тип људи који неће заборавити те цене да би добили тачно оно што желе, чак и ако неке од ових ствари коштају мало грубо, на пример, да ли би помоћ при промени траке заиста требало да буде опција од 1220 долара. ? ауто за 109,700 долара?

Постоји много додатака, али ће вас коштати много више од пенија.Упркос томе, барем унутар Мацана, заиста се осећа као Порше са својим прелепим пристајањем, украсима и завршном обрадом. Далеко је од циничног ВВ Тигуана, са својом отмјеном каросеријом и другачијом значком, што је лако могао бити.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Мацан је био СУВ купе пре него што је жанр заиста постојао, као и данас. Болд пионир? Можда и не, али сећам се да је барем био много мање контроверзан од већег Цаиеннеа који је дошао пре њега.

За икону, ово има мало више смисла, барем у погледу димензија. Опрема ГТС-а изгледа посебно мужевно: сјајни црни детаљи, дебеле издувне цеви и затамњени украси точкова помажу да се нагласи његов низак и широк профил (за СУВ...).

Мацан је био СУВ купе пре него што је жанр заиста постојао.

Док је Мацан-ов предњи део временом постао пространији и софистициранији, недавни фејслифт је заиста додао додатни додир привлачности задњег краја са новом задњом светлосном траком, додајући познатост осталим моделима бренда.

Унутра се свакако осећа мало клаустрофобичније од многих СУВ возила ове величине, захваљујући визуелном утицају високе инструмент табле, подигнуте централне конзоле са дугмадима и тамних елемената украса.

Ипак, све је урађено врхунски: кожна пресвлака на врху командне табле, седишта са лепом дебелом кожном облогом и алкантара украсима (размислите о издржљивости овог конкретног предмета пре него што откуцате…) и елегантан трокраки волан који је лако један од најбољих на тржишту, чак иу овом високом ценовном рангу.

Опрема ГТС-а је посебно мужевна.

Група бројчаника није ништа посебно: Порсцхеова модерна интерпретација класичног дизајна бројчаника заменила је сада конвенционалнији дизајн дигиталне инструмент табле.

Такве ствари, плус основне пластичне ручице мењача, су куриозитет у елегантној, луксузној и модерној кабини. Као да је Порсцхе још увек желео те мале знаке на своју лагану, аналогну историју у СУВ-у тешког две тоне, јако компјутерски контролисаном.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

За СУВ, не бих рекао да је Мацан посебан херој практичности. Овде је донета (исправна) одлука да се ослања на спортски карактер Мацан купеа, а не на практичност каравана, рецимо Ланд Ровер Дисцовери Спорт.

Порше се потрудио да Мацан изгледа као Порше. То значи мало клаустрофобичан простор у кабини, са подигнутом конзолом која заузима огромну количину простора који би иначе могао бити резервисан за одлагање. Конзола и претинац за рукавице су плитки, са само малом кантом за отпатке и држачем за флаше у поклопцима врата, без додатних углова или пукотина за лабаве предмете. Све је заправо само изграђено тако да буде привлачан простор за возача и сувозача.

Порше се потрудио да Мацан изгледа као Порше.

Барем су главни држачи за чаше велики, са променљивим ивицама и утором за телефон. Порше је чак помислио да остави мали отвор за кључ и утичницу од 12 В како би се налазио у дну огромног функционалног центра конзоле.

Надам се да вам се свиђа УСБ-Ц јер је то једини начин да се повежете са Мацаном. Порсцхе је уклонио УСБ 2.0 портове.

Пластични наслони седишта, иако су одлични за оне са децом, деловали су неуобичајено јефтино.

Екран се уредно интегрише са контролном таблом и свиђа ми се како велики тачпеди за брзи приступ за кључне функције окружују прозор Аппле ЦарПлаи-а. Моја притужба овде је слична рођацима овог аутомобила у Аудију, екран је толико високе резолуције да навигација иконама у ЦарПлаи простору може бити права гњаважа током вожње.

Путници на задњим седиштима нису заборављени са истим обликованим облогама седишта, два УСБ-Ц порта за пуњење телефона, великим држачима за чаше на падајућој централној конзоли и сопственим модулом за контролу климе са подесивим вентилационим отворима.

Екран је уредан по томе што се лако интегрише са инструмент таблом.

Било је довољно простора за ноге за мене са висином од 182 цм, али је била велика гужва изнад моје главе. Пластични наслони седишта, иако су одлични за оне са децом, били су неуобичајено јефтини и недостајали су им џепови за одлагање ствари. Захваљујући високом тунелу преноса, не бих волео да будем путник на средњем седишту ...

Међутим, место где Мацан заиста постиже је у пртљажнику, са невероватних 488 литара расположивог простора (проширујући се на 1503 литара са спуштеним другим редом). Није лоше за нешто са тако косом линијом крова, али то је захваљујући дубини товарног простора. Испод пода је чак и компактна резервна гума.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

ГТС употпуњује Мацан линију са 2.9-литарским В6 бензинским мотором са два турбо пуњача, и о мој Боже, то је јака јединица. На располагању су апсурдних 280кВ/520Нм који може да покрене (две тоне, јесмо ли поменули?) СУВ од 100 до 4.9км/х за само 4.7 секунди; XNUMX секунди са инсталираним Спортс Цхроно пакетом.

ГТС модел допуњује Мацан асортиман са 2.9-литарским В6 бензинским мотором са два турбо пуњача.

Мацан има погон на све точкове (са променљивом расподелом обртног момента) преко Порсцхе Доппелкупплунг седмостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом.

Даља побољшања перформанси долазе у виду активног огибљења подесивог по висини и самонивелисајућег огибљења уграђеног у наше возило, и променљивог серво управљача који је повезан са режимима вожње, о чему ћемо говорити касније.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 6/10

Као да доказује да није само још један приградски СУВ, Мацан је жедна јединица.

2.9-литарски твин-турбо испоручује једва импресивних 10.0Л/100км, али наш недељни тест је показао да троши 13.4Л/100км.

Мацан има велики резервоар од 75 литара, тако да бар нећете пунити све време, а још једна чињеница на коју купац Порсцхе-а вероватно неће трепнути је чињеница да је за њега потребан бензин од 98 октана врхунског квалитета. .

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Мацан обезбеђење је чудно.

Функције за које можете очекивати да ће бити стандардне на аутомобилу који кошта око 100,000 долара у 2020. су опционе, попут аутоматског кочења у нужди које долази са прилагодљивим темпоматом, по цени од 2070 долара. (Ми тврдимо да се исплати ако већ трошите толико – адаптивно крстарење ће трансформисати вожњу аутопутем.)

Праћење мртвог угла (који се у овом случају назива „помоћ при промени траке“) је такође опционо за 1220 долара, иако упозорење о попречном саобраћају позади (са којим се системи за мртве углове обично упарују) одсутно.

Мацан такође никада није добио оцену АНЦАП-а, тако да нема безбедносне звездице. На очекиваном предњем крају, има све електронске системе кочења, стабилности и вуче, плус детекцију превртања, шест ваздушних јастука и двоструке ИСОФИКС тачке за причвршћивање дечијих седишта на спољним задњим седиштима.

Мацан никада није добио оцену АНЦАП-а, тако да нема безбедносне звездице.

ГТС такође има волуметријски систем паркирања са камером одозго на доле и упозорењем о напуштању траке као стандард.

Није неуобичајено да произвођачи премијум аутомобила умећу безбедносне функције, али би било лепо видети укључивање помоћи при задржавању траке, препознавања саобраћајних знакова, упозорења возача и система за попречни саобраћај позади како би Мацан био један од најбезбеднијих. возила у сегменту, посебно зато што ови системи постоје у целој ВВ групи.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Порсцхе сада заостаје са трогодишњом гаранцијом, која нажалост и даље изгледа као стандард за произвођаче луксузних аутомобила. Да ли ће Мерцедес-Бенз направити разлику својом најавом преласка на петогодишњу гаранцију, као што је уобичајено на остатку не-премиум тржишта? Време ће показати.

Некако сумњам да купци Порсцхеа чекају у редовима да захтевају повећање гаранције, и разумем да то чини велику разлику за бројаче, али то је и даље очигледна грешка када је у питању поседовање једног од ових аутомобила након периода од три године . раздобље.

Порсцхе сада заостаје са трогодишњом гаранцијом.

Порсцхе нуди опције продужене гаранције (до 15 година) ако сте спремни да платите позамашну суму за безбрижност.

Такође ћете морати да погодите у погледу сервиса, јер Порсцхе не нуди сервисне програме са фиксном ценом за своја возила.

Како је возити? 9/10

Мацан је невероватно брз с обзиром на његов облик и тежину, али га нећете приметити како крстари градом.

Ствари попут незгодног мењача са двоструким квачилом, старт-стоп система који смањује емисије и тешког стандардног управљања чине га помало незграпним у саобраћају који се зауставља и креће и када само покушавате да маневришете по граду.

Извуците, међутим, на отворени пут и Мацан оживи. Његов В6 погон садржи душу спортског аутомобила са муњевитом брзином мењања брзина, невероватно прецизним управљањем, звучним ударом спортског ауспуха, а чим почне да се креће, заиста почињете да осећате пуну дубину његових могућности.

Упалите га и одједном је време од 100-XNUMX км/х мање од пет секунди потпуно реално, али оно што ме је највише погодило је скоро нестваран ниво приањања који се нуди.

Наравно, има предност што је тежак, али „вау“ не одговара баш осећају који овај аутомобил даје када се гура кроз кривине. Само се држи као ниједан други СУВ који сам возио.

На отвореном путу Мацан оживљава.

Ако је веровати компјутеризованом АВД мерачу обртног момента, Мацан типично шаље већину свог погона на дебеле задње гуме, помажући да се обузда неизбежно недовољно управљање или тежина на предњем делу која мучи многе СУВ возила у својој класи.

Управљање, једном тешко при малој брзини, постаје задовољство при великој брзини. Тежина је и даље ту, али прелази од терета до веродостојног рвачког меча између вас и чисте физике.

Имајте на уму да све ово без окретања точкића у положај Спорт или Спорт+ додатно отежава управљање, а са пакетом вешања који је инсталиран на нашем аутомобилу, још више смањује вожњу, што би се чинило непотребним додатним ослањањем на перформансе.

И то је проблем, заиста. Не можете користити перформансе Мацана на аустралијским путевима, а то није баш прави стил каросерије за стазу. Ово је врста аутомобила која само жели да протегне ноге на аутопуту... Нисам могао а да не осетим да је то као да купујете расног тркачког коња и везујете га у дворишту.

Пресуда

Љубитељи Порсцхе чистоће могу окренути нос колико год желе - овај СУВ још увек има довољно спортског аутомобила да сваки возач буде задовољан.

Мацан је много више од још једног СУВ-а са значком Штутгарта. У ствари, мислим да би и даље могао бити најбољи СУВ у својој категорији величине. У најмању руку, не би било срамотно паркирати овај ГТС поред 911 у посебно богатој гаражи.