Преглед Порсцхе 911 2022: турбо кабриолет

Ако сте вољни да потрошите више од пола милиона долара на нови спортски аутомобил, велике су шансе да желите најскупљу верзију најбољег у понуди.

И Порсцхе 911 може бити добар колико год може, али ја сам овде да вам кажем зашто његов водећи Турбо С кабриолет серије 992, који се још увек развија, није онај који би требало да купите.

Не, један корак ниже Турбо кабриолет је место где је паметан новац на врху опсега. Како да знам? Управо сам провео недељу дана у једном од ових, па читајте даље да бисте сазнали зашто би требало да пажљиво бирате.

Порсцхе 911 2022: Турбо
Сафети Ратинг
тип мотора	3.7 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	11.7 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$425,800

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Почевши од 425,700 долара плус трошкови пута, Турбо кабриолет је 76,800 долара јефтинији од Турбо С кабриолета. Да, то је још увек много новца, али добијате много новца за свој новац.

Стандардна опрема на Турбо кабриолету је опсежна, укључујући активну аеродинамику (предњи спојлер, ваздушне бране и задње крило), ЛЕД светла са сензорима сумрака, сензоре за кишу и кишу, и електрични серво управљач са променљивим односом.

А ту су и 20-инчни предњи и 21-инчни задњи алу фелне, спортске кочнице (408 мм предњи и 380 мм задњи перфорирани дискови са црвеним шесто-клипним чељустима, респективно), прилагодљиво огибљење, електрични склопиви бочни ретровизори са грејањем . и предња светла, улаз без кључа и управљање задњим точковима.

Предње - 20-инчне алуминијумске фелне. (Слика: Јустин Хиллиард)

Унутра се налази покретање без кључа, инфотаинмент систем од 10.9 инча на додир, сателитска навигација, бежични Аппле ЦарПлаи (извините, корисници Андроида), дигитални радио, Босе сурроунд звук и два мултифункционална екрана од 7.0 инча.

У кабини - старт без кључа, мултимедијални систем са екраном осетљивим на додир дијагонале 10.9 инча. (Слика: Јустин Хиллиард)

Такође добијате електрични дефлектор ветра, грејани спортски волан са подесивим стубом, предња спортска седишта са електричним погоном у 14 смера са грејањем и меморијом, двозонску контролу климе, ретровизор са аутоматским затамњивањем и комплетне кожне пресвлаке. 

Али Турбо кабриолет не би био Порше да нема дугу листу пожељних али скупих опција. Наш тест аутомобил је имао неколико њих инсталираних, укључујући подизање предње осовине (5070 долара), затамњене динамичке матричне ЛЕД фарове (5310 долара), црне тркачке траке (2720 долара), спуштено адаптивно спортско вешање (6750 долара). САД) и црни „ПОРСЦХЕ“. бочне налепнице (800 долара).

И не заборавимо задње украсне уметке у боји каросерије (1220 УСД), ЛЕД задња светла „Ексклузивног дизајна“ (1750 УСД), сјајне црне амблеме модела (500 УСД), подесиви спортски издувни систем са сребрним издувним цевима (7100 УСД) и „Пакет Лигхт Десигн“ (1050 УСД ).

Карактеристике укључују задње украсне уметке у боји каросерије, ЛЕД задња светла "Екцлусиве Десигн", сјајне црне ознаке модела, подесиви спортски издувни систем са сребрним издувним цевима и пакет "Лигхт Десигн". (Слика: Јустин Хиллиард)

Штавише, кабина такође има у 18 смерова подесива предња хлађена спортска седишта (4340 УСД), облоге од брушеног карбона (5050 УСД), контрастне шавове (6500 УСД) и „Цраион“ сигурносне појасеве (930 УСД). САД). Све ово износи 49,090 долара, а тестирана цена је 474,790 долара.

Турбо кабриолет може да се такмичи са тренутно недоступним БМВ М8 Цомпетитион кабриолетом, Мерцедес-АМГ СЛ63 који ће ускоро бити лансиран и локално укинутим Аудијем Р8 Спидер, али је очигледно у другој лиги на неколико фронтова.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Шта вам се не свиђа у дизајну Турбо кабриолета? Серија 992 је суптилна еволуција култног широкотрупног облика 911, тако да већ има све. Али онда у једначину додате његове јединствене карактеристике и она постаје још боља.

Са предње стране, Турбо Цабриолет се од остатка линије разликује по јединственом бранику са паметним активним спојлером и усисницима за ваздух. Међутим, препознатљиви округли фарови и њихови ДРЛ у четири тачке су обавезни.

Турбо кабриолет се од остатка линије разликује по јединственом бранику са лукавим активним спојлером и отворима за ваздух. (Слика: Јустин Хиллиард)

Са стране, Турбо Цабриолет оставља већи утисак са својим заштитним знаком дубоким бочним усисницима ваздуха који напајају мотор постављен позади. А онда постоје обавезни алуминијумски точкови за одређени модел. Али колико су добре те равне (и неспретне) кваке?

Позади, Турбо кабриолет заиста погађа циљ својим активним спојлером за крило, који једноставно подиже избочену палубу на следећи ниво. Поклопац мотора са решетком и заједничка задња светла пуне ширине су такође прилично необични. Као и спортски браник и његове велике издувне цеви.

Изнутра, серија 992 остаје верна 911 која је била пре ње. Али истовремено је толико дигитализован да је на местима непрепознатљив.

Да, Турбо Кабриолет је и даље Порше, тако да је направљен од врхунских материјала од главе до пете, укључујући пресвлаке од пуне коже, али реч је о централној конзоли и централној конзоли.

Највише пажње посвећено је централном екрану осетљивом на додир од 10.9 инча уграђеном у командну таблу. Инфотаинмент систем је довољно једноставан за коришћење захваљујући софтверским тастерима за пречице на страни возача, али још увек не нуди подршку за Андроид Ауто – ако вам је то важно.

Највише пажње посвећено је централном екрану осетљивом на додир од 10.9 инча уграђеном у командну таблу. (Слика: Јустин Хиллиард)

Поред пет чврстих дугмади, ту је и велика стара плоча са сјајном црном завршном обрадом на дну. Наравно, отисака прстију и огреботина има на претек, али на срећу постоји физичка контрола климе у овој области. А ту је и Браун бријач... извини, мењач. Свиђа ми се, али могу да будем сам.

Коначно, за похвалу је и инструмент табла возача, пошто је традиционални аналогни тахометар и даље централно лоциран, иако са стране два мултифункционална дисплеја од 7.0 инча са четири друга „бројчаника“, од којих су два спољна досадно скривена воланом. . .

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Са 4535 мм дужине (са међуосовинским растојањем од 2450 мм), ширине 1900 мм и ширине 1302 мм, Турбо кабриолет није најпрактичнији спортски аутомобил, али се истиче у неким областима.

Пошто је 911 мотор позади, он нема пртљажник, али долази са пртљажником који пружа скромних 128 литара пртљажног капацитета. Да, ту можете ставити пар меких торби или два мала кофера, и то је то.

Турбо кабриолет испоручује скромних 128 литара запремине терета. (Слика: Јустин Хиллиард)

Али ако вам треба мало више простора за складиштење, користите други ред Турбо кабриолета, јер се задње седиште које се преклапа 50/50 може уклонити и тако користити.

На крају крајева, два седишта позади су у најбољем случају симболична. Чак и са неограниченим простором за главу који пружа Турбо кабриолет, ниједна одрасла особа не би желела да седи на њему. Веома су равне и необично уске. Такође, иза мог возачког седишта од 184 цм нема простора за ноге.

Мала деца могу да користе други ред, али немојте очекивати да ће се жалити. Говорећи о деци, постоје две ИСОФИКС тачке за уградњу дечијих седишта, али мало је вероватно да ћете видети Турбо кабриолет који се користи на овај начин.

Са 4535 мм дужине (са међуосовинским растојањем од 2450 мм), ширине 1900 мм и ширине 1302 мм, Турбо кабриолет није најпрактичнији спортски аутомобил, али се истиче у неким областима. (Слика: Јустин Хиллиард)

Што се тиче погодности, постоји фиксни држач за чаше на централној конзоли и елемент за извлачење који је склоњен са сувозачеве стране на инструмент табли када треба да се причврсти друга боца, иако корпе на вратима могу да држе по једну боцу од 600 мл. .

Иначе, унутрашњи простор за складиштење није превише лош, а претинац за рукавице је средње величине, што је боље од онога што можете рећи за већину других спортских аутомобила. Средишњи одељак са поклопцем је дугачак, али плитак, са два УСБ-А порта и читачима СД и СИМ картица. Такође имате две куке за капут.

И да, тканински кров Турбо кабриолета има електрични погон и може да се отвара или затвара при брзинама до 50 км/х. У сваком случају, потребно је прилично кратко време да се изведе трик.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 10/10

Као што име говори, Турбо кабриолет покреће проклето снажан мотор. Да, говоримо о Порсцхеовом невероватном 3.7-литарском твин-турбо равно-шест бензинском мотору.

Снажан 3.7-литарски Порсцхе твин-турбо равно-шест бензински мотор. (Слика: Јустин Хиллиард)

Снага? Пробајте 427 кВ при 6500 о/мин. Обртни момент? Шта кажете на 750 Нм од 2250-4500 о/мин. Ово су огромни резултати. Добро је што осмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом и систем погона на сва четири точка може да их носи.

Још увек нисте сигурни да ли Турбо Кабриолет значи посао? Па, Порсцхе тврди да је 0 км/х време од 100 секунди. 2.9 секунди. А максимална брзина није ништа мање мистериозна 2.9 км/х.

Порсцхе тврди да убрзање од 0 км/х износи 100 секунди. 2.9 секунди. А максимална брзина није ништа мање мистериозна 2.9 км/х. (Слика: Јустин Хиллиард)

Сада би било погрешно поменути како изгледа Турбо С Цабриолет. На крају крајева, производи додатних 51 кВ и 50 Нм. Иако је само десети део секунде бржи од достизања троцифреног броја, чак и ако је његова коначна брзина већа за 10 км/х.

Суштина је да Турбо Цабриолет никога неће оставити равнодушним.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Узимајући у обзир смешно висок ниво понуђених перформанси, потрошња горива Турбо кабриолета на тесту комбинованог циклуса (АДР 81/02) је боља од очекиване са 11.7 л/100 км. За референцу, Турбо С Цабриолет има потпуно исте захтеве.

Потрошња горива Турбо Кабриолета у комбинованом циклусу тестирања (АДР 81/02) је 11.7 л/100 км. (Слика: Јустин Хиллиард)

Међутим, у мом стварном тестирању са Турбо кабриолетом, у просеку сам износио 16.3 Л/100 км у прилично равномерној вожњи, што је, иако високо, разумно с обзиром на то колико је понекад тешко подносио.

За референцу: резервоар за гориво Турбо Цабриолет од 67 литара је, наравно, дизајниран за скупљи премиум бензин са октанским бројем 98. Дакле, декларисани домет лета је 573 км. Међутим, моје искуство је било скромнијих 411 км.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Турбо кабриолет и остатак асортимана 911 нису процењени од стране аустралијске независне агенције за безбедност возила АНЦАП или њеног европског колеге Еуро НЦАП, тако да су перформансе судара непознате.

Међутим, напредни системи помоћи возачу Турбо Цабриолет-а обухватају аутономно кочење у случају нужде (до 85 км/х), конвенционални темпомат, надзор мртвог угла, камере за сурроунд поглед, предње и задње паркинг сензоре и надзор притиска у гумама.

Али ако желите адаптивни темпомат (3570 УСД), упозорење на попречни саобраћај позади и помоћ при паркирању (1640 УСД), или чак ноћни вид (4900 УСД), мораћете поново да отворите новчаник. И не тражите помоћ при одржавању траке јер је (чудно) недоступна.

Иначе, стандардна безбедносна опрема укључује шест ваздушних јастука (двоструки предњи, бочни и завесе), кочнице против клизања (АБС) и конвенционалне електронске системе стабилности и контроле проклизавања.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Као и сви Порсцхе Аустралиа модели, Турбо Цабриолет добија стандардну трогодишњу гаранцију на неограничену километражу, две године иза стандарда премиум сегмента који су поставили Ауди, Генесис, Јагуар, Ланд Ровер, Лекус, Мерцедес-Бенз и Волво. .

Турбо кабриолет такође долази са трогодишњим сервисом на путу, а његови сервисни интервали су просечни: сваких 12 месеци или 15,000 км, шта год наступи прво.

Услуга са фиксном ценом није доступна, Порсцхе дилери одређују цену сваке посете.

Како је возити? 10/10

Све је у имену; Турбо кабриолет је близу врхунца опсега перформанси модела 911 од врха до дна.

Али Турбо кабриолет је другачији. У ствари, то је непобитно. Бићете у првом реду на црвеном светлу и постоји неколико аутомобила који могу да прате када се упали зелено светло.

Стога је тешко описати смешно висок ниво перформанси Турбо кабриолета. Убрзање је изузетно ефикасно – уосталом, реч је о спортском аутомобилу са 427-литарским твин-турбо бензинцем са 750 кВ/3.7 Нм и шестоцилиндричним боксер мотором.

Ако сте за крајњим нападом, Спорт Плус режим вожње се лако укључује на спортском волану, а Лаунцх Цонтрол је лако укључити као педалу кочнице, па педалу гаса, а затим прво отпуштање.

Тада ће Турбо кабриолет дати све од себе да прогура путнике право кроз њихова седишта, испоручујући максималну снагу и максималне обртаје, брзину за брзином, али не пре него што весело чучну на задњим ногама.

И не само да вас Турбо кабриолет излуђује, јер је његово убрзање у брзини такође нешто што треба видети. Наравно, ако сте у високој брзини, можда ћете морати мало да сачекате да се снага активира, али када се то догоди, удари јако.

Турбо кабриолет је близу врхунца опсега перформанси модела 911 од врха до дна. (Слика: Јустин Хиллиард)

На турбо кашњење је потребно мало навикавања, јер када се све окрене, турбо кабриолет ће пуцати према хоризонту као да је спреман за полетање, па будите паметни када постигнете 4000 обртаја у минути.

Наравно, велики део заслуга за ово припада осмостепеном ПДК аутоматском мењачу са двоструким квачилом Турбо Кабриолета, који је један од најбољих. Није важно да ли идете горе или доле јер су промене брзина што је брже могуће.

Наравно, како се све то понаша зависи од тога у ком режиму вожње користите Турбо кабриолет. Сматрам да Нормал воли да користи највишу могућу брзину у име ефикасности, док Спорт Плус бира најнижу. Дакле, чак и „Спорт” добија мој глас за градску вожњу.

У сваком случају, гурните пртљажник унутра и ПДК ће одмах пребацити у једну или три брзине. Али открио сам да нисам у стању да се одупрем искушењу да сам мењам брзине помоћу доступних ручица мењача, због чега је било још теже да обришем осмех са лица.

Било би погрешно да не поменем звучни запис који Турбо кабриолет пушта успут. Изнад 5000 обртаја у минути чује се звучни бум при пребацивању у виши степен преноса, а када га не јурите, много пуцкетања и пуцкетања долази кроз - гласно - при убрзању.

Да, варијабилни спортски издувни систем је прави драгуљ у најхрабријим окружењима, и природно звучи још боље са спуштеним кровом, у ком тренутку можете разумети зашто се пешаци окрећу и буље у вас.

Али Турбо кабриолет има много више да понуди од саме правости, јер такође воли да исклеше угао или два.

Да, Турбо кабриолет има 1710 кг за управљање, али и даље намерно напада уврнуте ствари, без сумње захваљујући управљању на задњим точковима које му даје предност мањег спортског аутомобила.

Контрола каросерије је углавном очекивана, са превртањем само у уским кривинама и великом брзином, али наизглед неограничена вуча у понуди вам даје самопоуздање да гурате све јаче и јаче.

Такође помаже то што се електрични серво управљач осетљив на брзину укључује и променљиви однос показује да се брзо удаљи од центра пре него што нестане како се више закључава.

Пондерисање је такође прикладно, без обзира на режим вожње, а повратна информација преко волана је јака.

Говорећи о комуникацији, опционо спуштено адаптивно спортско вешање мог Турбо кабриолета не може се замерити што је превише мекано. Али то не значи да је непријатно, јер успева да успостави деликатан баланс.

Несавршености на путу се добро и истински осећају, али су подређене до тачке у којој се Турбо кабриолет може лако возити сваки дан, чак и са амортизерима у најчвршћој поставци. Али све то служи за повезивање возача са путем, и то врло добро.

А када је у питању ниво буке, Турбо кабриолет са подигнутим кровом је изненађујуће бољи. Да, општа бука на путу се чује, али мотор с правом заузима највећу пажњу.

Али бисте били луди да не спустите горњи део да бисте упијали сунце и све звучно задовољство које Турбо кабриолет може да пружи. Налети ветра су ограничени, а дефлектор се може поставити поред бочних прозора ако је потребно – све док нико не седи у другом реду.

Пресуда

Ако мислите да сте преварени да купите Турбо кабриолет уместо Турбо С кабриолета, размислите поново.

Ако немате приступ аеродромској писти, или ако не посећујете дане стазе у свом аутомобилу, вероватно никада нећете моћи да уочите разлику између њих.

И из тог разлога, Турбо кабриолет је исто тако феноменалан за „тестирање“ као и Турбо С кабриолет, и много јефтинији. Једноставно речено, то је дивно задовољство. А ако имате новца да га купите, сматрајте да сте срећни и само идите на то.