Преглед Порсцхе 911 за 2021: Турбо С

Прошло је пола века откако је Порсцхе представио свој први 911 Турбо. '930' је био револуционарни супераутомобил из средине 70-их, који се придржавао препознатљивог мотора 911 постављеног позади, ваздушно хлађеног, равног шестоцилиндричног мотора који покреће задњу осовину.

И упркос неколико блиских позива са изумирањем док су боффини у Зуфенхаузену кокетирали са конвенционалнијим конфигурацијама у другим моделима, 911 и његов Турбо водећи брод су издржали.

Да ставимо предмет овог прегледа, тренутни 911 Турбо у контекст, тај почетни 3.0-литарски, сингле-турбо 930 производи 191 кВ/329 Нм.

Његов 2021 Турбо С потомак покреће 3.7-литарски, твин-турбо, флат-478 (сада водено хлађен, али и даље виси позади) који шаље не мање од 800 кВ/XNUMX Нм на сва четири точка.

Није изненађење, његове перформансе су запањујуће, али да ли се и даље осећа као 911?

Порсцхе 911 2021: Турбо С
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	11.5 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$405,000

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

То је један од најтежих гаћица у аутомобилском дизајну. Узмите тренутно препознатљиву икону спортског аутомобила и еволуирајте је у нову генерацију. Немојте кварити његову душу, али знајте да ће бити брже, сигурније и ефикасније. Мора бити још пожељније од задивљујућих машина које су биле пре њега.

Присутни су сви карактеристични елементи дизајна, укључујући издужене фарове упаковане у истакнуте предње штитнике.

Мицхаел Мауер је био шеф дизајна у Порсцхе-у од 2004. године, усмјеравајући развој свих модела, укључујући најновије итерације 911. А када погледате 911 током времена, одлуке о томе које елементе задржати, а које ревидирати су деликатне. .

Иако је садашњи '992' 911 патуљак Фердинанда 'Бутзи' Порсцхе-а из средине 60-их, не може се заменити ни са једним другим аутомобилом. И сви препознатљиви елементи су присутни, укључујући издужене фарове упаковане у истакнуте предње штитнике, карактеристичан профил који комбинује стрмо нагнуто ветробранско стакло са благим луком кровне линије која се спушта до репа, и третман бочног стакла који одјекује прошлости и садашњости 911.

Турбо С појачава топлоту помоћу „Порсцхе Ацтиве Аеродинамицс“ (ПАА) укључујући предњи спојлер који се аутоматски активира, као и активне клапне за хлађење ваздуха и елемент крила позади.

На не мање од 1.9 м преко каросерије Турбо-а је 48 мм шири од већ значајног 911 Царрере, са додатним отворима за хлађење мотора на предњем делу задњих штитника који додају додатну визуелну намеру.

Задњи део је потпуна 2021, али вришти 911. Ако сте икада пратили тренутни 911 ноћу, једно задње светло у облику кључа чини да аутомобил изгледа као НЛО у ниском лету.

Позади је потпуно 2021, али вришти 911.

Фелге су предње од 20 инча, позади од 21 инча, обувене гумом Гоодиеар Еагле Ф1 са ознаком З (255/35 фр / 315/30 рр), што помаже да изглед 911 Турбо С да суптилно претећи тон. Како положај аутомобила са задњим мотором може изгледати овако савршено. 

Унутрашњост, савремено схватање традиционалних састојака одржава фино подешену стратегију дизајна.

На пример, класичан распоред инструмената са пет точкића испод отвора са ниским луком биће познат сваком возачу 911, а разлика је у томе што су два ТФТ екрана од 7.0 инча која се могу конфигурисати поред централног тахометра. Они су у могућности да пређу са конвенционалних мерача на навигационе мапе, очитавања функција аутомобила и још много тога.

Табла је дефинисана снажним хоризонталним линијама са централним мултимедијалним екраном који се налази изнад широке централне конзоле.

Табла је дефинисана снажним хоризонталним линијама са централним мултимедијалним екраном који се налази изнад широке централне конзоле која дели танка, али бриљантна спортска седишта која се хватају.

Све је завршено са типично теутонским, типично за Порше, пажњом на детаље. Висококвалитетни материјали — врхунска кожа, (прави) брушени метал, украсни уметци у 'Царбон матт' — употпуњују педантно фокусиран и ергономски беспрекоран дизајн ентеријера.    

Једна мучна фрустрација је постепени нестанак мотора из видокруга током узастопних 911 генерација. Од равних шест драгуља у витрини мотора, до садашњег пластичног поклопца поклопца који укључује пар неупадљивих издувних вентилатора у новијим моделима, заклањајући све. Штета.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Супераутомобил је обично уље за практичност, али 911 остаје изузетак од тог опште прихваћеног правила. Његово 2+2 седишта у свим ГТ моделима осим у угашеним моделима значајно доприноси практичности аутомобила.

Пажљиво изрезана задња седишта Турбо С супер су чврста за мој оквир од 183 цм (6'0”), али чињеница је да су седишта ту и невероватно згодна за оне који имају децу до средње школе или се суочавају са хитним потреба за превозом додатних путника (идеално, на краткој удаљености).

Пажљиво изрезана задња седишта Турбо С су супер стиска за одрасле.

Постоје чак и два ИСОФИКС анкера, као и горње тачке везивања позади за безбедно постављање капсула за бебе/дечијих седишта. 

А када не користите задња седишта, наслони се преклапају како би се обезбедило максимално 264Л (ВДА) пртљажног простора. Додајте 128-литарски 'пртљажник' (предњи пртљажник/пртљажник) и можете да почнете да размишљате о промени куће са својим комбијем за селидбу 911!

Простор за одлагање у кабини се протеже до пристојне канте између предњих седишта, успутног простора на централној конзоли, танке претинце за рукавице и преграда у свим вратима.

Ту су и куке за одећу на наслонима предњих седишта и два држача за чаше (један на централној конзоли, а други на страни сувозача.

911 има гријана адаптивна спортска предња седишта.

Могућности повезивања и напајања састоје се од два УСБ-А порта у средишњој кутији за складиштење, заједно са улазним уторима за СД и СИМ картицу, плус утичницу од 12 волти у простору за ноге сувозача.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Цена уласка за 911 Турбо С Цоупе је 473,500 долара, пре трошкова на путу, који су изнад конкурената високих перформанси као што су Аудијев Р8 В10 Перформанце (395,000 долара) и БМВ-ов М8 Цомпетитион купе (357,900 долара). 

Али идите заобилазним путем кроз МцЛарен изложбени простор и 720С се креће по цени од 499,000 долара, што је у процентима прилично савршена утакмица.

Дакле, поред свог егзотичног погонског склопа и најсавременије безбедносне технологије, који су одвојено покривени даље у прегледу, 911 Турбо С је оптерећен стандардном опремом. Све што бисте очекивали од веродостојног Порсцхе супераутомобила, са екстра високотехнолошким заокретом на врху.

На пример, фарови су ауто 'ЛЕД Матрик' јединице, али имају 'Порсцхе Динамиц Лигхт Систем Плус' (ПДЛС Плус) који им омогућава да се окрећу и прате са аутомобилом чак и кроз уске углове.

Мултимедијални систем 'Порсцхе Цоннецт Плус', којим се управља преко централног екрана од 10.9 инча, укључује навигацију, Аппле ЦарПлаи конекцију, 4Г/ЛТЕ (Лонг Терм Еволутион) телефонски модул и Ви-Фи хотспот, као и информативно-забавни систем на врху. пакет (плус контрола гласом).

Посебан додатак овде су 'Порсцхе Цар Ремоте Сервицес', који укључује све, од апликације 'Порсцхе Цоннецт' и стриминга са Аппле Мусиц-ом, до заказивања услуга и помоћи при квару.

Поред тога, стандардни Босе 'Сурроунд Соунд Систем' има не мање од 12 звучника (укључујући централни звучник и субвоофер интегрисане у каросерију аутомобила) и укупну снагу од 570 вати.

Стандардни Босе 'Сурроунд Соунд Систем' има не мање од 12 звучника.

Двобојна кожна унутрашња облога са контрастним шавовима (и прошивањем на средишњим панелима седишта и картицама врата) је такође део стандардне спецификације, као и вишенаменски спортски управљач обложен кожом (са „тамно сребрним“ ручицама мењача), прилагодљива дигитална инструмент табла са централним тахометром уз два ТФТ дисплеја од 7.0 инча, фелге од легуре (20 инча фр / 21 инч рр), ЛЕД ДРЛ и задња светла, брисачи који осећају кишу, двозонска контрола климе, и грејана адаптивна спортска предња седишта (18 смера, електрично подесива са меморијом).

Порсцхе 911 има ЛЕД ДРЛ и задња светла.

Има још много тога, али схватате. И непотребно је рећи да се МцЛарен 720С поклапа са 911 Турбо С са огромним оптерећењем стандардног воћа. Али Порсцхе испоручује вредност на овом потврђеном делу тржишта, и у односу на конкурента као што је Мацца, он се своди на избор хероја са задњим мотором, са причом без премца, који је веома, веома брз и способан, или егзотична диедрална врата са средњим мотором, богата угљеником, која су веома, веома брза и способна.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

911 Турбо С покреће 3.7-литарски (3745цц) хоризонтално супротстављен шестоцилиндрични мотор од потпуно легуре, са директним убризгавањем, 'ВариоЦам Плус' променљивим темпом вентила (на усисној страни) и двоструком 'варијабилном геометријом турбине' ' (ВТГ) турбо за производњу 478кВ при 6750рпм, и 800Нм од 2500-4000рпм.

Порсцхе унапређује ВТГ технологију од увођења '997' 911 Турбо 2005. године, идеја је да при ниским обртајима турбо водеће лопатице буду близу равних како би се створио мали отвор кроз који издувни гасови могу да прођу ради брзог подизања. и оптимално ниско појачање.

Када појачање пређе унапред подешени праг, водеће лопатице се отварају (електронски, за око 100 милисекунди) за максималан притисак велике брзине, без потребе за бајпас вентилом.

Погон иде на сва четири точка преко 'ПДК' аутоматског мењача са осам брзина са двоструким квачилом, пакета квачила са више плоча контролисаног мапом и система 'Порсцхе Трацтион Манагемент' (ПТМ).

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Порсцхе-ова званична цифра уштеде горива за 911 Турбо С купе, на АДР 81/02 — градском, ванградском циклусу, износи 11.5 Л/100 км, 3.7-литарски твин-турбо 'флат' шестица емитује 263 г/км ЦО02 у процесу.

Упркос стандардном систему за заустављање/старт, током недељу дана градске, приградске и неке живахне вожње Б-путем, просечно смо износили 14.4Л/100км (на пумпи), што је на нивоу с обзиром на потенцијал перформанси овог аутомобила.

Препоручено гориво је премиум безоловно 98 РОН иако је 95 РОН прихватљиво у малом. У сваком случају, требаће вам 67 литара да напуните резервоар, што је довољно за домет од нешто више од 580 км према фабричкој економској цифри и 465 км по нашем броју из стварног света.

Како је возити? 10/10

Већина људи није имала прилику да се веже за ракетне санке и запали фитиљ (поштовање Џона Стапа), али тешко лансирање тренутног 911 Турбо С иде прилично на тај пут.

Сирови бројеви су луди. Порсцхе тврди да ће аутомобил убрзати од 0-100 км/х за 2.7 секунди, 0-160 км/х за 5.8 секунди и 0-200 км/х за 8.9 секунди.

Ауто и возач у САД успео да извуче 0-60мпх за 2.2 секунде. То је 96.6 км/х, и нема шансе да овој ствари треба још пола секунде да удари у тону, тако да нема сумње да је чак и бржа него што тврде у фабрици.

Укључите систем за контролу покретања (нема потребе да изаберете режим Спорт+), наслоните се на кочницу, стисните папучицу гаса на под, отпустите леву педалу и сав пакао ће се ослободити у видном пољу које сужава, стискање груди експлозије чистог потисак.

Максимална снага од 478 кВ стиже на 6750 обртаја у минути, само пузећи испод плафона од 7200 обртаја у минути. Али велики ударац долази од 800 Нм максималног обртног момента који стиже на само 2500 о/мин, који остаје доступан на широком платоу до 4000 о/мин.

Убрзање у брзини од 80-120 км/х покривено је за (буквално) невјероватних 1.6 секунди, а ако се ваш приватни пут протеже довољно далеко, максимална брзина је 330 км/х.

ПДК мењач са двоструким квачилом је прецизан инструмент, а интеракција са њим преко лопатица постављених на точковима додатно повећава фактор забаве. Убаците буку мотора која завија и шум издувних гасова и неће бити много боље. 

Вешање је предње и вишеструко задње које подржавају „Порсцхе Стабилити Манагемент“ (ПСМ), „Порсцхе Ацтиве Суспенсион Манагемент“ (ПАСМ) и „Порсцхе Динамиц Цхассис Цонтрол“ (ПДЦЦ). 

Али упркос свом овом високотехнолошком гее-вхиззингу, можете осетити неразређени 911 ДНК Турбо С-а. Комуникативан је, прелепо избалансиран и упркос својој тежини од 1640 кг, дивно окретан.  

Управљач је електромеханички потпомогнут, систем са варијабилним односом, зупчаник и зупчаник, који пружа бриљантан осећај на путу и ​​праву тежину од повећања брзине при паркирању, без икаквих вибрација или дрхтања до волана.

Управљање је електромеханички потпомогнуто.

А кочнице су једноставно мега, које се састоје од огромних вентилираних и унакрсно избушених керамичких композитних ротора класе Ле Манс (420 мм фр/390 мм рр) са 10-клипним моноблок фиксним чељустима на предњој страни и јединицама са четири клипа позади. Вау!

Све се то спаја у кривинама са аутомобилом који остаје стабилан и стабилан чак и при јаком кочењу, а велики дискови испирају брзину без трунке гужве. Окрените се и аутомобил показује тачно ка врху, почните да стискате гас у средини угла и он упали накнадно сагоревање, стављајући сву своју снагу на земљу, буктећи напред на излазу, гладан следећег кривина. 

У позадини вашег ума знате да 'Порсцхе Торкуе Вецторинг Плус' (ПТВ Плус), укључујући електронски регулисану браву задњег диференцијала са потпуно варијабилном расподелом обртног момента, и лукави АВД систем помажу да се трансформишете из брзог аутомобила који воли да вози у угловима. херој, али и даље је огромна забава.  

У ствари, ово је супераутомобил који свако може да вози. Спустите подешавања на најбенигније нивое, опустите бриљантна спортска седишта од удобних до удобних, а 911 Турбо С се претвара у лаког свакодневног возача. 

Важно је истакнути ергономију која пружа тренутни приступ прекидачима, контролама и подацима на плочи. У ствари, једина негативна ствар коју могу да смислим (и то није довољно да се поремети максимални резултат у овом одељку) је изненађујуће тврд волан. Мало више давања би било добродошло.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Актуелна верзија Порсцхеа 992 '911' није оцењена у погледу безбедносних перформанси од стране АНЦАП или Еуро НЦАП-а, али то не значи да даје предност у смислу активне или пасивне безбедности.

Могли бисте да тврдите да је динамички одговор 911 његово најмоћније активно безбедносно оружје, али свеобухватан пакет софистицираних система посебно дизајнираних да избегну судар такође је уграђен.

На пример, аутомобил ће детектовати (правилно) влажне услове и затражити од возача да одабере поставку за вожњу „Мокри“ која снижава прагове активирања за АБС, контролу стабилности и вуче, прилагођава калибрацију погонског склопа (укључујући смањење степена задње разлике закључавање) повећава проценат погона који се шаље на предњу осовину, па чак и отвара предње вентилационе клапне и подиже задњи спојлер у највиши положај ради оптимизације стабилности.

Остале функције подршке укључују помоћ при промени траке (са асистенцијом при скретању) која укључује праћење мртвог угла, 'Помоћ за ноћни вид' помоћу инфрацрвене камере и термалне слике за откривање и упозорење возача на иначе невидљиве људе или животиње испред себе, 'Помоћ при паркирању' ( камера за вожњу уназад са динамичким смерницама) и „Активна подршка при паркирању“ (само-паркирање — паралелно и окомито).

'Упозорење и помоћ при кочењу' (Порсцхе-говори за АЕБ) је четворостепени систем заснован на камери са детекцијом пешака и бициклиста. Прво возач добија визуелно и звучно упозорење, а затим трзај при кочењу ако постоји све већа опасност. Кочење возача је појачано до пуног притиска ако је потребно, а ако возач не реагује, активира се аутоматско кочење у нужди.

Али ако је, упркос свему томе, судар неизбежан, 911 Турбо С има двостепене ваздушне јастуке за возача и сувозача, ваздушне јастуке за грудни кош у бочним наслонима сваког предњег седишта и ваздушне јастуке за главу за возача и сувозача на свим вратима панел.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

911 је покривен Порсцхе-овом трогодишњом/неограниченом гаранцијом на км, са бојом која је покривена за исти период, а укључена је и 12-годишња (неограничена км) гаранција против корозије. Изван уобичајеног темпа, али у рангу са већином других играча са врхунским перформансама (Мерц-АМГ изузетак на пет година/неограничених километара), и вероватно под утицајем броја ако ће 911 вероватно путовати током времена.

911 је покривен Порсцхе-овом три године/неограниченом гаранцијом на км.

Порсцхе Роадсиде Ассист је доступан 24/7/365 током трајања гаранције, а након гарантног периода се продужава за 12 месеци сваки пут када се аутомобил сервисира код овлашћеног Порсцхе продавца.

Главни сервисни интервал је 12 месеци/15,000 км. Сервисирање са ограниченом ценом није доступно са коначним трошковима који се утврђују на нивоу дилера (у складу са променљивим стопама рада по држави/територији).

Пресуда

Порше је усавршавао формулу 911 Турбо током шест деценија, и то се види. Тренутна верзија 992 је запањујуће брза, са врхунском динамиком и нивоом практичности који се не очекује од потпуног супераутомобила. Упркос цени која износи пола милиона аустралијских долара, он пружа конкурентну вредност у поређењу са МцЛареновим фантастичним 720С. То је невероватна машина.