Преглед Порсцхеа 718 за 2020: Спидер

Порсцхе 718 Спидер је шеф Бокстера - аутомобила са меким кровом који је једнак краљу Цаиманса са тврдим кровом, оружјем које је ГТ4. 

Не само да користи исти велики атмосферски шестокреветни мотор као ГТ4, Спајдер је сада по први пут механички идентичан звери. Дакле, ово је више од само још једног Бокстера. У ствари, чак је избацио име Бокстер и жели само да се зове 718 Спидер, хвала пуно. 

Пожелео сам добродошлицу 718 Спидеру у свој дом, где је постао мој свакодневни возач, и научио сам како да подигнем кров неколико секунди пре кише, како је живети са шестостепеним мануелним мењачем у саобраћају, како је следеће паркирати у ресторан. пун људи који ме посматрају, колико чизме за пртљаг могу да издрже, и наравно, како је пилотирати на сјајним путевима далеко од градских улица.

Порсцхе 718 2020: Спидер
Сафети Ратинг	-
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	—Л / 100км
Слетање	2 седишта
Цена	$168,000

Како је возити? 9/10

Хајде да пређемо директно на пословни крај ове рецензије, а не говорим о његовој цени и карактеристикама. Не, дозволите ми да вам испричам како сам се сваки пут када сам изашао из тог аута тресо као клинац који скаче са тобогана који је онда хтео да побегне на крај колоне и одмах се поново вози.

Као ролеркостер, 718 Спидер није претерано удобан, иако нећете наћи много људи који се жале на њега, не када је тако забаван. Али треба да будете свесни да је 718 Спидер гласан, да је вожња по тврдој страни тешка, и ако сте витки као ја или виши (ја сам висок 191 цм), онда нађите место за воланом где вам колено не удара у волан при сваком мењању брзина може бити незгодно. А онда постоји излаз из тога.

Међутим, сва непријатност коју сам доживео била је вредна тога, јер заузврат Спајдер 718 нуди вожњу нирване на правом путу.

Као што сам рекао у уводу ове рецензије, 718 Спидер је био моје свакодневно возило око недељу дана. Овај тест аутомобил је имао шестостепени мануелни мењач и ја сам навео опције у одељку Спецификације испод, али није инсталиран хардвер за побољшање перформанси. Било је сјајно јер се аутомобил у свом стандардном облику одлично држи одмах након што је изашао из кутије.

Спидер 718 нуди вожњу нирваном на правом путу.

718 Спидер је механички идентичан Цаиман ГТ4. Возио сам много Цаимана раније, али не и овај нови ГТ4, али претпостављам да је поштено рећи да је Спидер једнако динамичан као и његов брат са тврдим кровом - а с обзиром на то да се кров скида, искуство би могло бити још веће сензорно преоптерећење.

Покрените мотор и 718 Спидер ће оживети. Овај стартап је изнервирао моје комшије, сигуран сам, али мени то није било довољно. Тај почетни прасак бледи у безопасни празан ход, али можете поново појачати јачину звука притиском на дугме за издув. Познати звук атмосферског равног шест мотора је најслађа песма за уши Порсцхе пуриста, а глас модела 718 Спидер не разочарава. 

Али чак и ако то није најлепши звук који сте икада чули, 420 коњских снага које производи 4.0-литарски боксер мотор и начин на који то ради измамиће вам осмех. Грунт се осећа под ногом од око 2000 о/мин до 8000 о/мин.

Пребацивање је брзо и лако, иако је лева нога оптерећена прилично тешком педалом квачила. Педала кочнице је високо постављена и иако нема скоро никакав ход, пружа врхунску снагу заустављања захваљујући огромним дисковима од 380 мм свуда около са чељустима са шест клипова напред и чељустима са четири клипа позади.

У мом прегледу Цаиман ГТ4, ЦарсГуиде Уредник Мал је приметио да без тркачке стазе Порсцхеове праве могућности никада не би биле откривене, а исто важи и за Спајдер. Међутим, знам сеоски пут који је погодан за легално тестирање спортских аутомобила, и то ми је дало представу о талентима овог динамички одличног аутомобила. 

Ове 20-инчне фелне су умотане у гуме 245/35 напред и 295/30 позади, тако да су приањајуће, а ипак осећају све. 

Заједно са атмосферском шесторком која тако предвидљиво гунђа, ту је и лагани предњи крај који тренутно показује где говорите кроз управљање, који, иако помало тежак, пружа фантастичне повратне информације. Руковање је невероватно добро. Резултат је спортски аутомобил који тече као вода у кривинама, а возач се осећа не само као власник, већ и као део аутомобила. 

„Потпуна бука“ је израз који се често користи да опише урлик мотора у моментима широм отворених гасова, и док В8-ови могу звучати моћно и оштро, првобитни врисак атмосферског равног шесторца преко ваших лопатица је...емотиван. .

Нису сви звукови добри. Кров од танке тканине не изолује кабину од спољашњег света, а камиони, мотоцикли - чак и звук камења и штапова који ударају о дно аутомобила - поздрављају њихов продор у кабину. Возите се поред бетонског зида на аутопуту и ​​звук који се одбија од вас није нимало пријатан.

Затим, ту је тешка вожња коју нећете приметити током забавних деоница доброг сеоског пута, али у стварности, на кратерским путевима предграђа и града Сиднеја, неравнине и рупе су ме натерале да се тргнем ако сам могао. прво их избегне. Ове 20-инчне фелге су умотане у гуме 245/35 напред и 295/30 позади, тако да су приањајуће, али осећају све. 

Такође ћете мирисати све од врха до дна. То је једна од најбољих ствари у вези са кабриолетима. Без крова, одмах сте повезани са пејзажом, не само визуелно, већ и кроз мирисе. Испод моста је поток који прелазим током пробне вожње и ноћу са спуштеним кровом осећам мирис воде и осећам промену температуре на образима и врату док се пут спушта.

Ако сте високи, проналажење позиције за вожњу у којој вам колено не додирује волан сваки пут када мењате брзину може бити тешко.

Да ли одсуство крова утиче на крутост и стил вожње аутомобила? Шасија је била крута и нисам могао да откријем знаке подрхтавања које се понекад може десити без металног крова који држи све доле. 

Такође постоји проблем са мојим телом. Па, углавном моје ноге. Веома су дугачки и не уклапају се добро у унутрашњост Порсцхе Спидер-а, у ствари имам исти проблем са Цаиман-ом, садашњом и претходном генерацијом 911 - посебно са педалама квачила. Видите, не постоји начин да искључим квачило а да не ударим колено о волан, ма како подесио стуб волана или седиште. То ме тера да возим са левом ногом која виси са стране. 

Али вредело је, као и стајати на све четири, јер у Спајдеру прилично седите на земљи. Зато што је награда заузврат путовање на које желите да идете изнова и изнова.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Па колико кошта ово путовање? Порсцхе 718 Спидер са ручним мењачем кошта 196,800 долара (5-степени ПДК са двоструким квачилом кошта око 4 долара више). Његов брат Цаиман ГТКСНУМКС са тврдим кровом продаје се за 206,600 долара.  

Стандардна опрема укључује аутоматске би-ксенонске фарове, алуминијумске фелне од 20 инча, двозонску контролу климе, грејана и електрично подесива спортска седишта, црну кожу/Раце-Тек пресвлаке (слично алкантари), грејани ГТ спортски волан умотан у исто платно. Раце-Тек, мултимедијални дисплеј са Аппле ЦарПлаи-ом, сателитска навигација, дигитални радио и стерео систем са шест звучника.

Само неколико карактеристика је стандардно, као што су ови аутоматски биксенонски фарови.

Сада, то није велики плус када се упореди листа стандардних карактеристика Спидер-а са, рецимо, Порсцхе Цаиенне СУВ-ом који долази потпуно опремљен. 

Наш тестни аутомобил је такође био опремљен са неколико опција. Ту су била адаптивна спортска седишта (5150 долара), крејон фарба (4920 долара), Спајдер класични пакет ентеријера са двобојним бордо црвеним и црним пресвлакама (4820 долара), Босе аудио систем (2470 долара), ЛЕД фарови (2320 долара), електрични склопиви ретровизори. (620 долара) и ако желите Порсцхе натписе у сатенско црној боји, то је још 310 долара.

Са инжењерског становишта, Спидер је изузетна вредност, али у погледу карактеристика и хардвера, не мислим да је невероватан. Не постоји откључавање близине или прилагодљиви темпомат, екран је мали, нема Андроид Ауто, нема хеад-уп дисплеја и нема великог дигиталног инструмент табле.

Наш тест аутомобил је имао Спидер Цлассиц унутрашњи пакет, који додаје бордо црвене пресвлаке.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Дизајн модела 718 Спидер са облогама наслона за главу је поклон Порсцхеу 718 тркачким роадстерима из касних 1950-их и раних 60-их, као што је 550 Спидер. Ови облоге такође олакшавају да се каже да ово није само још један Бокстер, као што је кров од тканине и начин на који се причвршћује за задњи поклопац пртљажника. 

Осим меког крова, Спидер има много сличности са Цаиман ГТ4. Наравно, Спидер нема џиновско фиксно задње крило ГТ4 или дуцктаил спојлер испод, али оба имају исти изглед у ГТ стилу са огромним усисницима ваздуха.

Дизајн модела 718 Спидер је омаж Порсцхе 718 тркачким роадстерима из касних 1950-их и раних 60-их.

Као и код спортских аутомобила Порсцхе ГТ, ваздух се усмерава кроз овај централни доњи усис до централног хладњака, а затим излази кроз решетку испред поклопца пртљажника. Овај предњи крај је такође претрпео велике измене у овој најновијој инкарнацији како би се смањио подизање.

Позади, Спидер дифузор генерише 50% све силе притиска на задњу осовину, а задњи спојлер се аутоматски подиже, иако се буди и устаје из кревета тек када достигнете 120 км/х.       

Наш тест аутомобил је имао Спидер Цлассиц унутрашњи пакет, који додаје бордо црвене пресвлаке. Ово је једноставна, али елегантна кабина. Свиђа ми се што вентилациони отвори имају своје облоге, ту је класични Порсцхе распоред инструмент табла, штоперица постављена високо на инструмент табли (део стандардног Цхроно пакета), а ту су и оне ретро траке на квакама на вратима. Све ово је идентично унутрашњости ГТ4.

Позади, Спидер дифузор генерише 50% све силе притиска на задњој осовини.

Спајдер је дугачак 4430 мм, висок 1258 мм и широк 1994 мм. Дакле, није превелик аутомобил и олакшава паркирање, посебно са спуштеним кровом. 

Једном сам нашао парк испред ресторана у који смо ишли. Једини проблем је био што се мали БМВ и3 управо истиснуо из малог простора. Али уклопили смо се, а то је додатно олакшано јер је тада скинут кров, што је побољшало прегледност преко рамена. Међутим, те облоге наслона за главу отежавају увид у оно што је директно иза вас.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Што се тиче роудстера, Спајдер је веома практичан када је у питању пртљажни простор, са задњим пртљажником од 150 литара и предњим од 120 литара. Ипак, треба да приметим да се задњи пртљажник не може отворити без скидања крова на ветробранском стаклу. Ускоро ћу вам рећи како се кров склапа.

Унутрашњи простор за одлагање недостаје, а прошириви џепови на вратима су најбољи за одлагање новчаника и других предмета јер је простор за одлагање на централној конзоли мали, као и претинац за рукавице. Међутим, постоје два држача за чаше која извлаче изнад претинца за рукавице и куке за капут на наслонима седишта.

Што се тиче места за људе, има доста простора за главу са кровом, као и за рамена и лактове, мада ако имате дугачке ноге као ја, можда ћете приметити да вам колено удара у волан када мењате брзину.

Простор за главу са кровом је добар, као и висина рамена.

Сада кров. Могао бих да дам курс о томе како да га подигнем и спустим, сада сам тако упознат са тим. Оно што вам могу рећи укратко је да ово није аутоматски кабриолет кров и ако га је прилично лако спустити, није тако лако вратити га. Претешко је, превише непријатно и предуго траје. Ово је један део Спајдера који треба променити. 

Први пут сам морао да вратим кров током олује - требало ми је скоро пет минута да схватим како да то урадим. Наравно, након недељу дана живота са аутомобилом, могао бих да поставим кров за мање од два минута, али још увек има много роудстера који то могу да ураде аутоматски, током вожње, за секунде. Дакле, иако је практичност добра у смислу простора, ја узимам оцене о томе како се кров понаша. Међутим, механика ауто-склопивог крова би додала тежину, што је овде против духа.

Порше 718 Спајдер има само два седишта, а ако имате мало дете као што сам ја, мораћете да узмете други аутомобил да га одвезете у вртић.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Бокстер и Бокстер С покрећу бензински мотори са четири турбо пуњача, Бокстер ГТС 4.0 има равно шест, а Спидер има исти мотор подешен за повећање снаге од 15 кВ (309 кВ), али идентичан обртни момент на 420 Н⋅ м. Као и код Цаиман асортимана тврдог крова, сви су са погоном на задње точкове и са средњим мотором.

Дакле, док снага Бокстера ниже класе није тако далеко од Спајдера, разлика је у томе што је Спајдеров инжењеринг исти као код Цаиман ГТ4 - од тог великог атмосферског мотора до шасије, плус већина авио перформанси. дизајн.

Мој тестни аутомобил је имао шестостепени мануелни, али можете се одлучити и за седмостепени ПДК аутоматски са двоструким квачилом.

Ако размишљате о томе да узмете Спајдер као други или трећи аутомобил – нешто што можете користити да с времена на време разнесете – онда је водич прави пут. Ако планирате да возите Спајдер сваки дан (клањам вам се у знак поштовања) и живите у граду, размислите о томе да мало упростите да бисте „живели сан“ и изабрали ауто, јер сам и после неколико дана завршио са константан плес педала квачила. 

Спајдер може да достигне 0 км/х за 100 секунди, што је поново идентично ГТ4.4, иако је максимална брзина са меким кровом од 4 км/х нешто мања од 301 км/х са тврдим кровом.

Можете ићи право у затвор на аустралијским путевима, тако да је тркачка стаза најбоље место да заиста извучете максимум из свог Спајдера или ГТ4. Оба ће бити одлични тркачки аутомобили по цени много нижој од Порсцхе 911 ГТ3 и са само 59 кВ и 40 Нм мање снаге и обртног момента.

Колико горива троши? 8/10

Порсцхе каже да би Спајдер требало да користи 11.3 Л/100 км врхунског безоловног бензина након комбинације отворених и градских путева. Моје сопствено тестирање је покрило 324.6 км, од чега су отприлике половина биле урбане и приградске авантуре, а остатак је била пристојна вожња у руралнијим подручјима. Путни рачунар је показао просечну потрошњу од 13.7 л/100 км, што није лоше, с обзиром на то да ни на који начин нисам покушавао да уштедим гориво.

Спајдер, као и његови рођаци Бокстер, има резервоар за гориво од 64 литра. 

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

718 Спидер може бити инжењерско ремек-дело, направљено за изврсне перформансе, али када је у питању безбедносна технологија, недостаје му. Такође не постоји АНЦАП или ЕуроНЦАП безбедносна оцена. Познато је да је АНЦАП фрустриран невољношћу многих врхунских брендова аутомобила да испоруче возила за тестирање судара.

Оно што знамо су огромне кочнице са унакрсним вентилом, фиксни рол бар, ваздушни јастуци (укључујући ваздушне јастуке за груди уграђене у бочне подупираче сваког седишта) и контролу вуче и стабилности, али ништа не стоји на путу савременој опреми за безбедност . Не говоримо уопште о АЕБ-у или попречном саобраћају. Постоји темпомат, али није прилагодљив. 

718 Спидер може бити инжењерско ремек-дело, направљено за изврсне перформансе, али када је у питању безбедносна технологија, недостаје му.

Када помислите да постоје аутомобили од 30 долара са комплетним пакетом напредне технологије за заштиту својих власника, питате се зашто Порсцхе није урадио исто.

Можете тврдити да су ово „тркачки аутомобили за пут“, али ја бих рекао да је то још један разлог да се укључи побољшана безбедност.  

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Спидер је подржан 12-годишњом Порсцхе гаранцијом на неограничену километражу. Сервис се препоручује сваких 15,000 месеци или XNUMX км.

Цене услуга одређују појединачни сервисни центри дилера.

Спидер је подржан XNUMX-годишњом Порсцхе гаранцијом на неограничену километражу.

Пресуда

718 Спидер би могао да нађе дом у гаражи за више аутомобила, што би било идеално с обзиром да свакодневна вожња може бити превише посла, посебно верзија са мануелним мењачем коју сам тестирао.

Али да га с времена на време носите са собом на путовања, са довољно простора за пртљаг, и пустите га да слободно трчи по глатким кривинама, оштрим скретањима и високим путевима далеко од градских улица? То је оно што је 718 Спидер.