Преглед половних Јенсен Интерцептор, ХСВ Цоммодоре и Де Томасо Лонгцхамп: 1983-1990
Ако услуга са ограниченом ценом звучи као превара и модеран дизајн аутомобила изгледа превише уједначен за вас, онда би вас неки леворуки класик могао узбудити.
Након што сам копао по мрачним дубинама веб-странице Царсгуиде, на тржишту сам пронашао неке занимљиве старе и не тако старе аутомобиле „времена”.
По цени малог четвороцилиндричног аутомобила средње класе, на тржишту постоје аутомобили који се издвајају од гомиле колица за куповину.
Што се тиче мишићавих Британаца, ово је један од најмишићавих - Јенсен Интерцептор је био гранд тоурер са четири седишта са Цхрислер В8 мотором испод издуженог носа.
Само неколико - на глобалном нивоу - изграђено је у Великој Британији 1960-их и 1970-их, а неколико их је стигло до Аустралије, тако да су шансе да неко од њих иде у супротном правцу минималне.
Заобљени задњи део био је заштитни знак Јенсена, а такође и чињеница да је то био први спортски купе са погоном на све точкове.
Глассов водич каже да су модели са погоном на задње точкове и погоном на све точкове били доступни овде од 1970. до 1976. (када је увоз престао) у верзијама од 6.2 и 7.2 литара повезаним са тробрзинским аутоматским и по делић цене. преко 22,000 долара када су били нови – отприлике у исто време када је Холден понудио ХК Монаро, а његова малопродајна цена се кретала од 3800 долара за 4.2-литарски В8 са ручним мењачем до нешто мање од 5000 долара за 5.8-литарски аутоматски модел са три брзине – тренутно пошто нове верзије последњег могу коштати више од 60,000 долара.
Де Томасо је један од оних занимљивих италијанских брендова - рођен је 1959. године, бавио се мотоспортом (укључујући кратак и срамотан боравак у Формули 1), а такође је поседовао брендове попут Бугатија и Дукатија.
Отишла је у ликвидацију 2004. и накратко се вратила у посао пре него што је контроверза поново довела до проблема са брендом и стављена је на продају 2012. - наставља да прети ренесанси 21. века.
Лонгцхамп са двоја врата је био заснован на истој шасији и погонском систему као и Деаувилле са четворо врата, користећи 243кВ/440Нм 5.8-литарски Форд Цлевеланд В8 који је такође покретао мању Пантеру.
Максимална брзина од преко 200 км/х и луксузна унутрашњост били су неке од главних продајних тачака аутомобила, али с обзиром на његову нову цену од 65,000 долара, желите да имате много.
Укупно је направљено 409 Лонгцхамп-а (395 купеа и 14 Спајдера) до 1989, а последњих година се производило само неколико аутомобила годишње.
Једна за локално становништво - док се многи сећају тешко размаженог Валкинсхав ВЛ СС Групе А (са пет-литарским мотором од 180 долара од 380 кВ/8 Нм В45,000) који је започео везу Британца са Холден Специал Вехицлес.
Црвени ВЛ СС Група А био је последњи Цоммодоре који је произвео Холден дилерски тим Питера Брока. Холденов однос са Броком погоршао се 1987. након што су Брок и његов тим смислили и инсталирали уређај познат као „Поларизатор енергије“ заједно са другим карактеристикама које Холден није тестирао.
Било је мало мање узбуђења када се ВН верзија појавила 1990. са траженом ценом од 68,950 долара на подовима изложбених салона, покретана петолитарским В210 мотором од 400 кВ/8 Нм упарен са шестостепеним ЗФ мењачем (позајмљеним од Цхев Цорветте). , тежио је око КСНУМКСкг теже, али је био обучен у мање поларизирајући (ако опростите Брокову игру речи) бодикит стил.
Извештава се да су верзије аутомобила на стази брже на правој, али не тако добре у кривинама као што је ВЛ комплет за каросерију са потиском силом функционисао.
ВН је била последња Група А, део ере аустралијских туристичких аутомобила, коју је уништио свеосвајајући Ниссан ГТ-Р.
Производња никада није стигла до планираних 500, а 302 је угледао светлост дана, заснован на Берлини, али је опремљен Момо кожним воланом, унутрашњом облогом од велура, спортским седиштима и инструментима, Билстеин амортизерима, диференцијалом са ограниченим проклизавањем и Монгоосе даљински аларм.
1970 Јенсен Интерцептор купе
цена:
$24,990
Мотор: 7.2-литарски В8
Преношење: 3 брзина ауто
жеђ: 20 л / 100 км
километража: КСНУМКСкм
Велики Јенсен купе био је редак и скуп аутомобил када је био нов — продавао се за нешто више од 22,000 долара, али је био ручно прављен и имао је клима-уређај, алуминијумске фелне и електричне прозоре. У то време је била више него двоструко већа од цене В12 Е-Типе Јаг-а и најмање четири пута од цене ХК Монаро-а. Такав је профил чудне британске звери, чак је представљен као класичан аутомобил у игри Гран Турисмо КСНУМКС.
Телефон: 02 9119 5402
1983 ДеТомасо Лонгсхам 2+2
цена:
$30,000
Мотор: 5.8-литарски В8
Преношење: 4 брзина ауто
километража: КСНУМКСкм
Италијански луксузни купе са снажним аустралијским срцем. Мотори за аутомобил су испоручени из Аустралије када су амерички извори моћних В8 пресушили, а Аустралија је испоручивала моторе све док производња В8 није престала касних 1980-их. Закачен на четворостепени аутоматик, Лонгцхамп је опремљен клима уређајем, серво управљачем, електричним прозорима, даљинским централним закључавањем, темпоматом и кожом обложеном унутрашњости. У новом стању, продат је за 65,000 долара, што је било отприлике исто колико и тражење. седан Мерцедес-Бенз 380 СЕ ВКСНУМКС.
Телефон: 07 3188 0544
1990 ХСВ ВН Цоммодоре СС Група А
цена:
$58,990
Мотор: 5-литарски В8
Преношење: Упутство за употребу 6
километража: КСНУМКСкм
жеђ: 16 л / 100 км
Не тако познат као ВЛ, али ипак прави аустралијски мишићни аутомобил, ХСВ ВН СС Група А стигао је са шестостепеним мануелним мењачем (нејасан, али моћан мењач позајмљен од Цорветте), као и унапређеним кочницама и комплетом за тело . У стању да постигне 100 миља на сат за 6.5 секунди и пређе четврт миље за 14.5 секунди, овај пример заузима 83. место у планираној вожњи од 500 аутомобила, али уштеде су га зауставиле на 302. месту. ВН Гроуп А СС је дошао са клима уређајем, Монгоосе алармима, алуминијумским фелнама од 17 инча, темпоматом, централним закључавањем, диференцијалом са ограниченим проклизавањем и масивним Момо кожним воланом.
Телефон: 02 9119 5606
