Преглед Пеугеота ​​508 2022: ГТ Фастбацк

С времена на време имам те узнемирујуће егзистенцијалне мисли о томе како ствари стоје.

Последња линија интерног испитивања била је: Зашто сада има толико СУВ-ова? Шта тера људе да их купују? Како да их имамо мање?

Окидач за овај ток мисли поново је скочио за волан Пеугеотовог емотивног не-СУВ водећег модела, 508 ГТ.

Један поглед на његов дрски дизајн и питате се како су људи могли да гледају поред њега, у безобличну СУВ кутију иза њега на предњем делу терена.

Сада знам да људи купују теренце из добрих разлога. У њих се (генерално) лакше пењати, олакшавају живот са децом или кућним љубимцима и никада више нећете морати да бринете да ћете поново огребати своју рампу или прилаз.

Међутим, многим људима ове посебне погодности нису потребне и верујем да би многима ова машина боље служила.

Подједнако је удобан, скоро исто тако практичан, боље управља и чини наше путеве занимљивијим.

Придружите ми се, читаоче, док покушавам да објасним зашто би требало да оставите СУВ средње величине код дилера и да се одлучите за нешто мало авантуристичкије.

Пеугеот 508 2022: ГТ
Сафети Ратинг
тип мотора	1.6 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	6.3 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$57,490

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Ако још нисам био довољно јасан, мислим да је 508 заиста леп дизајн. Свиђа ми се што постоји караван, али фастбацк верзија коју сам тестирао за ову рецензију је 508 у свом најбољем издању.

Сваки кутак је занимљив. Предњи крај се састоји од много различитих елемената који се некако спајају у нешто што привлачи пажњу из свих правих разлога.

Предња страна се састоји од много различитих елемената који се некако спајају како би створили нешто што привлачи пажњу из свих правих разлога (Слика: Том Вајт).

Начин на који су светлосни снопови постављени испод носа даје му храпав карактер, док ДРЛ који се протежу уз бочне стране и на дну браника наглашавају ширину и агресивност аутомобила.

Јасне, препознатљиве линије хаубе се протежу испод прозора без оквира како би нагласили ширину аутомобила, док благо нагнути кров постепено привлачи поглед ка дугом репу, док плоча поклопца пртљажника служи као задњи спојлер.

Позади се налази пар угаоних ЛЕД задњих светала и обилна црна пластика, која опет скреће пажњу на ширину и дупле издувне цеви.

Затегнути позади су пар угаоних ЛЕД задњих светала и прилична количина црне пластике (Слика: Том Вајт).

Унутра, остаје посвећеност шармантном дизајну. Целокупни изглед унутрашњости је једна од најзанимљивијих промена у скорије време, са двокраким лебдећим воланом, терасастом инструмент таблом са хромираним детаљима и дубоко увученом дигиталном инструмент таблом која се смело одваја од волана.

Унутра, остаје посвећеност шармантном дизајну (Слика: Том Вајт).

На први поглед све изгледа одлично, али постоје и недостаци. Превише је хрома за мене, контрола климе је досадно осетљива на додир, а ако сте превисоки, волан може да сакрије елементе инструмент табле захваљујући свом јединственом распореду.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Ово нас доводи до одељка о практичности. Да, врата без оквира на овом Пеугеоту су помало чудна, а са падајућом линијом крова и спортским положајем седења, никада неће бити тако лако ући као у алтернативи СУВ-а.

Међутим, кабина је пространија него што бисте очекивали, јер су возач и сувозач умотани у мека седишта од синтетичке коже са довољно простора за колена, главу и руке.

Прилагођавање за возача је генерално добро, али пошто смо открили да су људи различите висине смештени на седишту возача, авангардни дизајн и-Цоцкпит волана и контролне табле може да створи неке проблеме са видљивошћу.

Унутрашњи распоред пружа пристојну количину простора за складиштење: велики изрез испод централне конзоле у ​​који се налазе два УСБ порта и пуњач за бежични телефон, огромна конзолна кутија на расклапање на наслону за руке, велики дупли држачи за чаше са предњим осветљењем , и велики џепови са додатним држачем за флаше на вратима. Није лоше.

Задње седиште је мешовита торба. Прекрасна пресвлака седишта и даље пружа фантастичан ниво удобности, али нагнута линија крова и необична врата без оквира отежавају улазак и излазак и приметно ограничавају простор за главу.

На задњем седишту, нагнута линија крова и чудна врата без оквира отежавају улазак и излазак него иначе (Слика: Том Вајт).

На пример, иза возачког седишта имао сам пристојан простор за колена и руке (посебно са обостраним наслонима за руке), али на 182 цм глава ми је скоро додиривала кров.

Овај ограничени вертикални простор је погоршан тамним затамњеним задњим стаклом и црном облогом, што ствара осећај клаустрофобичности позади, упркос довољној дужини и ширини.

Међутим, путници позади и даље добијају добар ниво погодности, са малим држачем за флаше у свим вратима, пристојним џеповима на леђима предњих седишта, два УСБ утичница, два подесива отвора за ваздух и преклопним наслоном за руке. држачи стакла.

Путници на задњим седиштима добијају дупле УСБ утичнице и двоструке подесиве вентилационе отворе (Слика: Том Вајт).

Пртљажник у овој фастбацк верзији тежи 487 литара, што је у рангу, ако не и више од већине СУВ возила средње величине, и са потпуно подизним пртљажним вратима која такође олакшавају утовар. Одговара нашем тројцу ЦарсГуиде сет кофера са доста слободног простора.

Седишта се преклапају 60/40, а иза наслона за руке постоји чак и ски порт. Желите поново више простора? Увек постоји караван верзија која нуди још експанзивнији 530Л.

Коначно, 508 има двоструко ИСОФИКС причвршћивање и причвршћивање дечјег седишта у три тачке на задњем седишту, а испод пода се налази компактна резервна гума.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Као што сам поменуо у свом неугледном уводу, Пеугеот 508 је много ствари, али једна од тих ствари није „јефтина“.

Због тога што је стил лимузине/фастбацка пао у немилост у Аустралији, произвођачи знају да су ови производи за одређену нишу, углавном купце вишег ранга, и наводе их у складу са тим.

508 има мултимедијални екран осетљив на додир од 10 инча (Слика: Том Вајт).

Као резултат тога, 508 долази само у једној водећој ГТ верзији, са МСРП-ом од 56,990 долара.

Тешко да је то цена која би навела људе да се одрекну СУВ-а по цени, али с друге стране, ако упоредите спецификације, 508 ГТ ионако има исто толико опреме као и врхунски маинстреам СУВ.

Стандардна опрема укључује алуминијумске фелне од 19" са импресивним гумама Мицхелин Пилот Спорт 4, прилагодљиве амортизере у вешању који су повезани са режимима вожње возила, пуна ЛЕД предња светла, задња светла и ДРЛ, 12.3" дигитална инструмент табла, 10" дигитална инструмент табла. инчни мултимедијални екран осетљив на додир са жичаним Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, уграђеном навигацијом, дигиталним радиом, аудио системом са 10 звучника, Напа кожном унутрашњости, грејаним предњим седиштима са електричним подешавањем и функцијама за размену порука, и улазак без кључа са паљењем притиском на дугме.

Једине опције за 508 у Аустралији укључују кровни отвор (2500 долара) и врхунску боју (било металик 590 долара или бисерно 1050 долара), а ако желите сав тај стил и ствари са великим пртљажником, увек се можете одлучити за караван. верзија од 2000 долара је скупља.

Овај ниво опреме ставља Пеугеот 508 ГТ у полулуксузну територију којој бренд тежи у Аустралији, а опрема, опрема и безбедносни пакет су у складу са очекивањима онога што Пежо назива својим „жељеним водећим моделом“. Више о овоме касније.

Ова цена је већа у односу на првобитну почетну цену од пре две године (53,990 долара), али се и даље налази између своја два најближа конкурента у Аустралији, Волксваген Артеон (59,990 долара) и Шкода Суперб (54,990 долара).

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Постоји само једна опција мотора за 508 у Аустралији, живахни 1.6-литарски турбо бензинац са четири цилиндра који далеко надмашује његову тежину и испоручује 165 кВ/300 Нм. Ово су били В6 излази у недавној меморији.

508 покреће 1.6-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбо пуњењем (Слика: Том Вајт).

Међутим, иако се уклапа у нешто ове величине, нема директнији ударац који нуде већи мотори (рецимо ВВ 162ТСИ 2.0-литарски турбо).

Овај мотор је упарен са Аисиновим добро прихваћеним осмостепеним (ЕАТ8) традиционалним аутоматским мењачем, тако да овде нема проблема са двоструким квачилом или гуменим ЦВТ-ом.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Са малим турбо мотором и обиљем преносних односа у мењачу, очекивала би се умерена потрошња горива, а 508 испоручује, бар на папиру, званичне цифре од 6.3 л/100 км.

Звучи одлично, али у стварном животу је скоро немогуће постићи овај број. Чак и са скоро 800 миља на аутопуту за две недеље са аутомобилом, он је и даље вратио 7.3 Л/100 км на контролној табли, а по граду очекујте број осам.

Да не би изгубили шуму због дрвећа, ово је ипак одличан резултат за аутомобил ове величине, само не оно што пише на налепници.

Мали турбо мотор захтева безоловни бензин са октанским бројем од најмање 95, који је смештен у релативно велики резервоар од 62 литра. Очекујте 600+ км са пуним резервоаром.

Ни они који траже хибридну ефикасност не морају дуго да чекају, верзија 508 ПХЕВ ускоро стиже у Аустралију.

Како је возити? 8/10

Пеугеот подржава свој спортски изглед атрактивним и софистицираним искуством вожње. Свиђа ми се спортски став, удобна седишта и цоол распоред контролне табле, али брзи дизајн мало ограничава прегледност уназад.

Управљање је брзо и брзо реагује, са вишеструким пуним окретима и лаким подешавањем повратних информација, дајући 508 миран, али понекад трзав карактер.

Ово се значајно смањује како убрзавате, а очигледна предност при малој брзини је безболно паркирање.

Вожња је одлична захваљујући одличним амортизерима и легурама разумне величине. Поздрављам марку што се одупрла жељи да стави точкове од 20 инча на овај дизајнерски аутомобил јер му помаже да се осећа удобно на отвореном путу.

Управљање је брзо и брзо реагује, са више окрета за закључавање и лаганим повратним информацијама (Слика: Том Вајт).

Стално сам био импресиониран како су грубље неравнине и неравнине једноставно филтриране, а нивои буке у кабини су одлични.

Мотор изгледа префињено и брзо реагује, али његова снага је једва довољна за тежину 508. Иако време од 8.1-0 км/х од 100 секунди не изгледа лоше на папиру, постоји нешто без журбе у испоруци снаге, чак и у спортском режиму са брзим одзивом.

Опет, ово се уклапа у идеју да је 508 више аутомобил за путовања него спортски аутомобил.

Мењач, као традиционални претварач обртног момента, нема проблема са континуално променљивим мењачем и двоструким квачилом, и док ради глатко и без муке у целини, можете га ухватити са заостатком од секунде у брзини. и у ретким приликама зграбио погрешну опрему.

Генерално, међутим, чини се да је аутоматик погодан за ову машину. Понуђена снага није довољна да оправда двоструко квачило, а ЦВТ би затупио искуство.

Управљање са живахнијом вожњом ставља овај аутомобил на његово место. Иако немате вишак снаге, он апсорбује скретање у кривинама, а притом остаје удобан, контролисан и префињен без обзира на то шта му кажем.

Ово је без сумње због његових подесивих амортизера, дугог међуосовинског растојања и Пилот Спорт гума.

508 с правом заузима своје место као водећи бренд, са префињеношћу и управљањем луксузног аутомобила, иако обећане перформансе заостају за његовим изванредним перформансама. Али с обзиром на његову полу-премиум позицију на тржишту, вреди новца. 

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Бити у врху понуде 508 на међународним тржиштима значи да 508 ГТ у Аустралији долази са пуним спектром опреме за активну безбедност.

Укључено је аутоматско кочење у случају нужде при брзини на аутопуту са детекцијом пешака и бициклиста, помоћ при задржавању траке са упозорењем о напуштању траке, праћење мртвог угла са упозорењем на попречни саобраћај позади, препознавање саобраћајних знакова и прилагодљиви темпомат који ће вам чак омогућити да одаберете жељено позиционирање у траци.

Ове карактеристике су допуњене стандардним сетом од шест ваздушних јастука, три тачке за причвршћивање горњег кацива и две ИСОФИКС тачке за причвршћивање дечијих седишта, као и стандардним електронским кочницама, контролом стабилности и контролом вуче, како би се постигао највиши АНЦАП безбедносни рејтинг са пет звездица. 2019.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Пеугеот покрива своје путничке аутомобиле конкурентном петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, као и већина његових популарнијих конкурената.

Пеугеот покрива своје путничке аутомобиле конкурентном петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу (Слика: Том Вајт).

508 захтева сервис сваких 12 месеци или 20,000 км, шта год се прво догоди, а покривен је Пеугеот сервисном гаранцијом цена, која је калкулатор фиксне цене који траје до девет година/108,000 км.

Проблем је што није јефтино. Прва услуга почиње са експлицитном премијом од 606 долара, у просеку 678.80 долара годишње за првих пет година.

Његови најдиректнији конкуренти су знатно јефтинији за одржавање, а Тоиота Цамри је водећи овде са само 220 долара за сваку од ваше прве четири посете.

Пресуда

Ова каснија вожња само је потврдила изузетно позитивна осећања која сам имао према овом аутомобилу када је изашао на тржиште крајем 2019.

Одише јединственим стилом, изненађујуће је практичан, и то је фантастичан аутомобил за путовања на велике удаљености са поузданом вожњом и управљивошћу.

За мене је трагедија чињеница да је тако декларисани аутомобил предодређен да уступи место некаквом СУВ-у. Идемо у Аустралију, идемо!