Рецензија Пеугеота ​​308 2021: ГТ-Лине

Отприлике у исто време прошле године, имао сам прилику да тестирам Пеугеот 308 ГТ. Био је то сјајан мали топли отвор који ми се субјективно јако допао.

Замислите моју ужаснутост када сам открио да је Пеугеот ове године прекинуо производњу често занемареног ГТ-а да би га заменио аутомобилом који видите овде: 308 ГТ-Лине.

Споља, ГТ-Лине изгледа скоро исто, али уместо моћног ГТ четвороцилиндричног мотора, добија конвенционални троцилиндрични турбо мотор, који се такође може видети на нижој Аллуре верзији.

Дакле, са љутитим изгледом, али мање снаге од основног Голфа, може ли ова нова верзија ГТ-Лине-а да ме освоји као њен топли хечбек претходник? Читајте даље да бисте сазнали.

Пеугеот 308 2020: ГТ Лине ограничено издање
Сафети Ратинг	-
тип мотора	1.2 Л турбо
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	5 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$26,600

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 6/10

Са нестанком ГТ-а, ГТ-Лине је сада на врху линије 308 у Аустралији. Отприлике исте величине као Голф или Форд Фоцус, тренутна генерација 308 је играла око цена током своје прилично бурне шестогодишње историје у Аустралији.

По цени од 36,490 долара (на путу са МСРП-ом од 34,990 долара), то је свакако далеко од буџета, око 20 долара на тржишту хечбека, што се такмичи са ВВ Голфом 110ТСИ Хигхлине (34,990 долара), Форд Фоцус Титаниум ($КСНУМКС). . или Хиундаи иКСНУМКС Н-Лине Премиум ($КСНУМКС).

Пеугеот је једном покушао јефтину опцију са опцијама почетног нивоа као што су Аццесс и тренутни Аллуре, стратегија која очигледно није купила француски бренд много више од нише на аустралском тржишту.

Прелепа "Ултимате Ред" боја коју је носио наш тест аутомобил кошта 1050 долара.

С друге стране, осим ВВ Голфа и премиум марки, други европски конкуренти као што су Рено, Шкода и Форд Фоцус су се борили да остваре значајан утицај последњих година.

Ниво опреме у Пежоу је добар, без обзира на све. Комплет укључује оне импресивне алуминијумске фелне од 18 инча које сам волео у ГТ-у, мултимедијални екран осетљив на додир од 9.7 инча са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто конекцијом, као и уграђену навигацију и ДАБ дигитални радио, потпуно ЛЕД предње осветљење, спортску каросерију комплет (визуелно скоро идентичан ГТ), кожни обрубљен волан, седишта од тканине са јединственом ГТ-Лине шаром, екран у боји на возачевој инструмент табли, дугме за паљење са уласком без кључа и панорамски кров који скоро допире до дужина аутомобила.

Ту је и пристојан безбедносни пакет, који ће бити покривен касније у овом прегледу.

Комплет није лош, али му недостају неке од напреднијих функција које видимо код конкурената по овој цени, као што су бежично пуњење телефона, холографски хеад-уп дисплеји, дигитални кластер контролне табле, па чак и основне ствари као што је комплетна кожна унутрашњост. и серво управљач. подесива седишта.

Ох, и прелепа "Ултимате Ред" боја коју је наш тест аутомобил носио кошта 1050 долара. „Магнетиц Блуе“ (једина друга боја коју бих размотрио за овај аутомобил) је нешто јефтинија и износи 690 долара.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

То говори толико о сјајном дизајну овог аутомобила да не можете рећи да је ова генерација старија од пет година. И даље изгледа модерно као и увек, 308 има једноставне класичне хечбек линије наглашене оштром решетком са хромираним нагласком (видите шта сам тамо урадио?) и велике двобојне алуминијумске фелне који заиста испуњавају те лукове точкова.

ЛЕД задња светла, која сада имају прогресивне индикаторе и сребрну траку која уоквирује цео профил бочног прозора, употпуњују изглед.

Опет, једноставан је, али изразито европски по својој привлачности.

308 има једноставне и класичне хечбек линије.

Унутрашњост доноси дизајн на јединствена, али контроверзна места. Свиђа ми се лајсне усмерене на возача у смањеном дизајну инструмент табле, који има неколико веома укусно примењених хромираних акцента и површина меких на додир, али је положај волана и возачев отвор оно што раздваја људе.

Лично ми се свиђа. Волим мали, али снажно обликован волан, начин на који елементи седе дубоко, али високо изнад контролне табле, и спортски став који стварају.

Разговарајте са мојим колегом Ричардом Беријем (191цм/6'3") и видећете неке од недостатака. На пример, мора да бира између удобности и да горњи део точка блокира контролну таблу. Ово би требало да буде досадно.

Унутрашњост доноси дизајн на јединствена, али контроверзна места.

Ако сте моје висине (182 цм/6'0") нећете имати проблема. Само бих волео, посебно по овој цени, да има кул нови дизајн дигиталне табли као што је већи 508.

Унутра, 308 је такође удобан, са меком пластиком и кожном облогом која се протеже од контролне табле до картица на вратима и централне конзоле.

Екран је велики и импресиван у центру контролне табле, и заиста ми се допало како је Пеугеот уткао свој бело-плаво-црвени узорак у центар дизајна седишта.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Иритантно, један од недостатака овог једноставног, али футуристичког дизајна кабине је очигледан недостатак простора за складиштење.

Предњи путници добијају плитке отворе на вратима са малим држачем за флаше, сићушном претицом за рукавице и фиоком на централној конзоли, и чудним усамљеним држачем за чаше уграђеним у централну конзолу који је мали (једва држи велику шољу кафе) и незгодан за приступ.

Једна мана овог једноставног, али футуристичког дизајна кабине је чист недостатак простора за складиштење.

Треба вам простор за лаптоп или таблет, или било шта веће од телефона? Претпостављам да увек постоји задње седиште.

Што се тиче задњег седишта, прелепа облога седишта и картице врата се протежу све до задњег дела, што је леп дизајнерски аспект модела 308, али опет, приметан је недостатак простора за складиштење.

На полеђини сваког седишта налазе се џепови и мали држач за флаше на вратима, као и склопиви наслон за руке са два мала држача за чаше. Нема подесивих вентилационих отвора, али постоји један УСБ порт на задњој страни централне конзоле.

Добра облога седишта и картице врата се протежу до задњег дела.

Величина задњег седишта је нормална. Нема магију дизајна Голфа. Иза сопственог седишта, колена ми се гурају у предње седиште, иако имам довољно простора за руке и главу.

Срећом, 308 има одличан пртљажник од 435 литара. Већи је од Голфа 380Л и 341Л које нуди Фоцус. У ствари, Пеугеотов пртљажник је у рангу са неким СУВ-овима средње величине и имао је довољно места за моју уобичајену опрему смештену поред нашег највећег мотора од 124 литра. ЦарсГуиде кофер.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

ГТ-Лине има исти мотор као и мањи Аллуре, 1.2-литарски троцилиндрични бензинац са турбопуњачем.

Производи мање него импресивних 96 кВ/230 Нм, али у причи је више од само бројева. Ово ћемо покрити у одељку о вожњи.

1.2-литарски турбо мотор са три цилиндра развија снагу од 96 кВ/230 Нм.

Упарен је са шестостепеним (конвертер обртног момента) аутоматским мењачем (произвођач Аисин). Тужно је што више не можете да набавите осмостепени аутоматик који је уграђен у 308 ГТ са снажнијим четвороцилиндричним мотором.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Тврди се да комбинована потрошња горива модела 308 ГТ-Лине износи само 5.0 л/100 км. Звучи уверљиво с обзиром на његов мали мотор, али ваша километража може варирати.

Моји су били веома различити. После недељу дана вожње у претежно урбаном окружењу, мој Мопс је објавио мање импресивних 8.5Л/100км пријављених на рачунару. Међутим, уживао сам у вожњи.

308 захтева безоловни бензин средњег квалитета од 95 октана и има резервоар за гориво од 53 литара за максималну теоретску километражу од 1233 км између пуњења. Сретно са тим.

Има ниску емисију ЦО2 од 113 г/км како би испунио најновије строге Еуро 6 захтеве на домаћем тржишту.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Тренутни 308 заправо нема АНЦАП оцену, пошто се оцена од пет звездица из 2014. односи само на дизел варијанте које су сада укинуте.

Без обзира на то, 308 сада има конкурентан пакет активне безбедности који се састоји од аутоматског кочења у случају нужде (који ради од 0 до 140 км/х и открива пешаке и бициклисте), помоћи при одржавању траке са упозорењем о напуштању траке, зона надзора мртвог угла, препознавања саобраћајних знакова и возача контрола пажње. анксиозност. Не постоји упозорење о попречном саобраћају позади или прилагодљиво крстарење на 308.

Поред ових карактеристика, ту је и шест ваздушних јастука, очекивани низ система стабилизације, кочница и контроле проклизавања.

308 има две ИСОФИКС тачке сидрења и три тачке за причвршћивање дечијих седишта са горњим кацивом у другом реду.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Пеугеот нуди конкурентну петогодишњу неограничену гаранцију на километражу заједно са својим главним конкурентима, укључујући ВВ и Форд.

Цене услуга су такође фиксне током трајања гаранције, при чему сваких 12 месеци / 15,000 км услуге кошта између 391 и 629 долара, у просеку 500.80 долара годишње. Ове услуге су далеко од јефтине, али обећавају да ће укључити већину залиха.

Како је возити? 8/10

Могу са сигурношћу рећи да је 308 добар за вожњу колико и изгледа. Упркос просечним цифрама снаге које звуче, 308 делује снажније од свог моћнијег ривала, ВВ Голфа.

Највећи обртни момент од 230 Нм доступан је при ниских 1750 обртаја у минути, што вам даје добар удео вуче након иницијалне секунде турбо кашњења, али стварна предност модела 308 је његова мала тежина од 1122 кг.

Даје осећај поскакања и при убрзавању и при скретању, што је једноставно забавно. Троцилиндрични мотор ствара далеку, али пријатну тутњаву од шљунка, а шестостепени мењач, иако није тако муњевит као ВВ група са двоструким квачилом, гура напред самоуверено и циљано.

Вожња је генерално чврста, са наизглед врло мало путовања, али ме је стално изненађивала својом природом која опрашта над неким од најгорих неравнина на путу. Ово је златна средина - у правцу тврдоће, али ништа екстремно.

Релативна тишина у кабини је такође импресивна, са мотором већину времена готово нечујним, а бука са пута заиста постаје јача само при брзинама изнад 80 км/х.

Управљање је директно и брзо реагује, омогућавајући прецизно навођење кровног отвора. Овај осећај је појачан у спортском режиму, који учвршћује однос и природно чини да бројчаник светли црвено.

Иако је више возачки аутомобил од већине, и даље пати од досадних момената турбо кашњења, погоршаних претерано генијалним системом „стоп-старт“ који често искључује мотор у незгодним тренуцима када успорава.

И он некако жуди за већом снагом, посебно због своје добро подмазане вожње, али овај брод је пловио са својим старијим ГТ братом раније ове године.

Пресуда

Волим овај ауто. Изгледа фантастично и задивиће вас својим софистицираним, али спортским стилом вожње који одаје бројке и његову старост.

Бојим се да га високе цене издвајају од скупљих конкурената, што ће га на крају учинити да се заглави у својој чудној малој француској ниши.