Како продужити живот аутомобила? 20 корисних савета

Прошли су дани куповине новог аутомобила и вожње по двадесет, па чак и десет година. Данас, просечан возач мења аутомобил сваких неколико година и не одлучује увек да добије понуду директно од ауто куће. Већина бира половне аутомобиле који су већ прошли своју прву младост. Чак и савршено одржаван аутомобил ће захтевати веће или мање поправке након неколико година рада. Понекад се испостави да је стање аутомобила толико лоше да ће се морати продати у бесцење или чак расходовати. Како се ово може спречити?

Шта ћете научити из овог поста?

• Колико често треба да мењате уље и друге течности?
• Како заштитити појединачне компоненте возила од корозије?
• Како возити аутомобил како не бисте изложили аутомобил кваровима?
• Који звуци у аутомобилу би требало да вас узнемиравају?

ТЛ, д-

Сви желимо да нас ауто служи што је дуже могуће. Редовни прегледи у радионици нису увек довољни да ваше возило буде у врхунском стању. Правилно водите рачуна о свом стању и придржавајте се неколико добре навикеповезан са вожњом и бригом о АТВ-у може значајно да продужи његов животни век. Имајте на уму да неке ставке, чак и оне за које се чини да раде, морају да буду на свом месту. мењати сваких неколико година... Такође треба обратити пажњу на узнемирујући звукови излази испод хаубе. Такође је важно да возите безбедно са изузетном пажњом. Ево неколико корисних савета које треба следити ако желите да возите свој омиљени аутомобил што је дуже могуће.

1. Загрејати уље.

На почетку путовања уље потребно је неко време да се загреје тачна температура које обезбеђује произвођач возила. Тек тада ће се постићи тачан вискозитет и моћи ће се покренути мотор при већим обртајима. Треба запамтити да ако метални делови испод хаубе раде на хладном времену, мотор ће пропасти, јер температура негативно утиче на њихово трење. До 90 степени не прелази половину скале брзине и пола пуног оптерећења. Важно је да је мотор загрејан. током стандардне вожње, под умереним оптерећењима. У овом случају, мотор брже достиже радну температуру. Најбоље је да се не загревате на лицу места - дуго је и неефикасно.

2. Контролишите ротацију

Немојте прекорачити максималну снагу обртаја. Убрзава се рад покретних делова и изазива повећано сагоревање уља, због чега се клипни прстенови не могу носити са његовим огреботинама. Пребацивање на виши степен преноса треба да се изврши пре достизања највећег броја обртаја. Такође треба избегавати вожњу при ниским обртајима са јако притиснутом педалом за гас. Радилица и чауре су јако оптерећени на мање од 2000 обртаја у минути када се вози са широм отвореним гасом.

3. Водите рачуна о уљу.

Моторно уље најважније мазивобез којих је вожња немогућа. Због тога је његов квалитет толико важан. Ово уље би требало да буде заменити сваких 10 км или сваке године. Све то како прљавштина и металне струготине не би оштетиле погон. Чак и ако знамо да мотор има свежу течност, не оклевајте да редовно проверавате ниво уља - хајде да проверимо пре сваког дугог путовања ниво течности како би се спречила ситуација у којој то једноставно није довољно (тада постоји ризик од заглављивања мотора). Не заборавите да редовно мењате моторно уље, узимајући у обзир само течности које препоручује произвођач. Можете сазнати више о томе у овом посту − Врсте моторних уља су синтетичка и минерална уља.

4. Обратите пажњу на звук мотора.

Необичне звукове мотора не треба занемарити. Користи се затезачи зупчастих каишева а ризик од прескакања ланца се манифестује у карактеристичном хладном звецкању које после неког времена нестаје. Овај проблем првенствено утиче на аутомобили са разводним ланцем. Проверите време када се чује звук аларма након покретања мотора. У случају аутомобила са зупчастим каишем, ситуација није тако очигледна - врло често не чујете никакве узнемирујуће звукове, што не значи да није време да га промените. Рокови у колима треба да буду систематски замењенпрема препоруци произвођача.

5. Надгледајте и регулишите ТНГ инсталацију.

Не заборавите да замените испарљиве и течне филтере за ТНГ. Сваких 15 хиљада км или једном годишње време убризгавања треба проверити и подесити. Непромењена и нерегулисана поставка може смањити дозирање гаса, прегревање мотора и опасне вишеструке ударце.

6. Немојте игнорисати цурење

Нека цурења је лако уочити ако их видите на мотору. прљавштина... У супротном, мокре тачке ће обично бити видљиве испод возила. Већина извора цурења може се елиминисати заменом квачила или зупчастог ремена.

Не препоручује се занемаривање цурења течности из аутомобила због заглављивања мењача или мотора, што може изазвати ово. Поред тога, цурење уља на помоћним каишевима или зупчастим каишем уништава њихову гуму. Квачило које цури ће уништити диск квачила. Са друге стране, са стране главе, уље тече у издувну грану и изузетно је опасно, јер трује људе у аутомобилу, упркос томе што његов мирис може бити потпуно невидљив.

Када исправљате извор цурења, покушајте да обришете остатке из мотора. Захваљујући томе, поново ћемо моћи да пратимо изглед течности.

7. Посматрајте ручицу мењача.

Глатко, не превише оштро мењање брзина продужава век трајања синхронизатора и читавог мењача. Обично не би требало да траје мање од пола секунде... И ти би требао такође не стављајте руку на ручицу мењача док возите. Тако стварамо притисак, што приморава клизаче да притисну прекидаче, што, заузврат, прети да убрза његов рад и уништава виљушке селектора. Спољни механизам мењача није дизајниран за рад са константним оптерећењем и може имати зрачност. Додирујте дизалицу само када мењате брзину.

8. Немојте уништавати синхронизаторе адитивима за зупчанике.

Мењач мора да има само уље које препоручује произвођач... Адитиви који одржавају отпорност на хабање лежајева и смањују трење су штетни за синхронизаторе јер ће након употребе бити потребна већа сила при мењању брзина, а самим тим ће синхронизатори бити јако оптерећени.

9. Држите ногу ван држача и пажљиво је отпустите.

Код возила са замајцем са две масе, отпустите педалу квачила мало спорије. Несвесно убрзање при отпуштању педале у завршној фази покрета стопала веома негативно утиче на његову издржљивост, јер изазива судара обе масе точка једна на другу... Ово заузврат преоптерећује унутрашње опруге. Само квачило треба користити током вожње. у блиској будућности... Држећи ногу на папучици, ослобађајући лежај се гура на мембранску опругу. Ово их излаже сталном раду, што ће ускоро резултирати веома скупом заменом овог елемента.

10. Охладите кочнице након снажног кочења.

Након што прођете кроз стрму деоницу пута или другу руту на којој је примењено често и нагло кочење, морате да возите одређену удаљеност. при малој брзинипре паркирања аутомобила. У овом случају, кочнице су веома вруће, и могу ићи без заустављања, при чему се могу охладити. Хлађени и вентилисани кочиони дискови смањују ризик од застакљивања блокови... Ово продужава њихову трајност и век трајања.

11. Немојте кочити када возите преко неравнина.

Кочење на јамама је веома обесхрабрено. Пре вожње кроз неравнине, пре него што точак упадне у рупу, морате отпустити кочницу... Ово ће омогућити да се предња суспензија прошири и смањи сила која делује на његове компоненте. Свакако је боље брже забити у рупу без притиска на опруге вешања.

12. Водите рачуна о правилном притиску у гумама и балансирању точкова.

Притисак у гумама треба проверавати свака два месеца и пре сваке дуже трасе... Низак ваздушни притисак је веома штетан за гуме јер хаба бочне стране газећег слоја и узрокује прегревање гума. Са равномерним притиском, гума губи снагу за 20%. пола шипке ниже од наведеног. Такође је вредно запамтити тачно уравнотежење точкова... Ако је неравномерно, возило се тресе током вожње, што значајно смањује удобност вожње. Ово доводи до многих других грешака.

13. Немојте преоптеретити стартер.

Ако се мотор не покрене, немојте покретати стартер дуго времена. Дуготрајна употреба може да се прегреје и изгори колектор и четке. Такође ће се брзо исушити. аккумулатор... Стартер не сме да се окреће дуже од 10 секунди. Затим направите паузу и након минут покушаја сачекајте пола минута док се батерија не опорави. Након самоизлечења, време могућег рада пре пражњења ће се повећати.

14. Обезбедите утичницу на одређеним локацијама.

Пре подешавања дизалице, морате користите приручник и проверите где се на возилу налазе посебно ојачане тачке за подизање. Подупирачи су прихватљиви ако су места која је навео произвођач већ кородирала. Замена тамо где се не препоручује може довести до удубљења пода или прагова. Имајте на уму да утичница такође има посебно одређена места да замени.

15. Возите полако преко ивичњака.

Пребрза вожња на ивичњаку доводи до пукотина на унутрашњој кућишту гума, које касније могу постати видљиве као мехурићи на бочним зидовима. У комбинацији са претерано ниским притиском, ово веома опасно... У случају таквог квара, гума се не може поправити и може се само заменити. Да бисте избегли стварање мехурића, возите преко ивичњака за полуквачило, Тако споро.

16. Слободно уклоните све лабавости у вешању.

Зазори вешања захтевају хитну пажњу замена оштећених елеменатачим се појаве први симптоми. Отказивање једне од клацкалица изазива преоптерећење осталих у облику ланчане реакције. Одлагање поправке вешања има озбиљне последице, а њихово одлагање на време ће повлачити огромне трошкове за механичара у будућности.

17. Возите минималном брзином на макадамским путевима.

Возите по макадамским путевима најмањом могућом брзином. Најсигурније је претпоставити да је у таквој епизоди брзина не би требало да прелази 30 км / х... Мали каменчићи који падају у шасију су јачи од брусног папира. Прагови су ретко пресвучени битуменом, што значи да ће се лак ољуштити са голог лима када возите брже. На таквим местима брзо избија корозија.

18. Увек пазите на локве.

Увек кочите испред локве, посебно када су заиста велике. Чак и ако у близини нема пешака. У идеалном случају, возило не би требало да прекорачи ограничење брзине пре уласка у бару. 30 км / х. Такође можете покушати да избегнете улазак воде на пут ако маневар не представља опасност за друге учеснике у саобраћају. Прскање воде је веома штетно за електрични систем и генераторусисавање воде у мотор може оштетити погон.

19. Немојте преоптеретити машину.

Чак и ако аутомобил има простран пртљажник, вреди равномерно расподелити тежину у њему. Преоптерећење може изазвати прекомерно хабање пнеуматика и изузетно је штетно за амортизере. Заузврат, повлачење приколице са превеликим притиском на куку доводи до лома опруга. Никада не смете прекорачити дозвољена стопа оптерећења.

20. Оперите шасију сољу после сваке зиме.

Прање шасије после сваке зиме требало би да буде добра навика за сваког возача. Сол је један од највећих проблема за антикорозивна заштита каросерије... Достизање елемената суспензије, плоча и прагова изазива брз раст на овим местима. рђа... У рано пролеће можете користити бесконтактно прање аутомобила и темељно испрати сву со, усмеравајући копље са дна.

Правилном негом вашег аутомобила и развијањем неколико здравих возачких навика, можете значајно продужити век свог аутомобила и његових појединачних делова без непотребних преплата. Ако су вам потребне нове ствари за ваш аутомобил, погледајте понуду Нокаут и забавите се возећи свој омиљени аутомобил дуги низ година.