Преглед МГХС 2021

Овде у Аустралији смо заиста размажени избором када је у питању велики број произвођача у понуди.

Иако се чини да цене за велике играче као што су Тојота, Мазда, па чак и Хиундаи, стално расту, очигледно не недостаје надолазећих кандидата као што су МГ, ЛДВ и Хавал да искористе вакуум створен на доњем крају скале цена.

Заиста, резултати говоре сами за себе: два бренда кинеског гиганта САИЦ на нашем тржишту, ЛДВ и МГ, доследно показују одличне продајне бројке. Међутим, питање које ће многи знатижељни потрошачи поставити је једноставно. Да ли да плате мање и да се одвезу у аутомобилу као што је МГ ХС данас, или да додају своје име на изузетно дугу листу чекања за најпопуларнијег хероја у сегменту: Тоиоту РАВ4?

Да бих сазнао, узорковао сам читав асортиман МГ ХС за 2021. Читајте даље да бисте сазнали шта је шта.

МГ ХС 2021: језгро
Сафети Ратинг
тип мотора	1.5 Л турбо
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	7.3 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$22,700

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Са ценама које почињу од 29,990 долара, лако је схватити зашто МГ-ови лете са полица у последње време.

Када је стигао крајем 2020. године, ХС је био најважнији модел МГ-а, који је бренд одвео у најмаинстреам сегмент са СУВ-ом средње величине. Пре свог доласка, МГ је играо у јефтином и веселом простору са својим јефтиним хечбеком МГ3 и малим СУВ-ом ЗС, али је ХС од самог почетка био упакован са дигитализованом кабином, пакетом активних безбедносних функција и европским турбо мотором мале снаге.

Од тада, асортиман се проширио да покрије још приступачнија тржишта, почевши од основног Цоре модела.

Поседује мултимедијални екран осетљив на додир од 10.1 инча са везом за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. (Приказана опција ХС Цоре) (Слика: Том Вајт)

Цоре има горе поменуту цену од 29,990 долара и долази са релативно импресивним низом хардвера. Стандардне карактеристике укључују алуминијумске фелне од 17 инча, мултимедијални екран осетљив на додир од 10.1 инча са везом за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, полу-дигитални инструмент таблу, халогена предња светла са ЛЕД ДРЛ, унутрашње облоге од тканине и пластике, паљење помоћу дугмета и могуће више. друго. импресивно свеобухватан пакет активне безбедности, који ћемо касније погледати. Цоре се може опциони само са аутоматским мењачем са погоном на предње точкове и четвороцилиндричним мотором са турбо пуњењем.

Следећи је Вибе средњег ранга, који кошта 30,990 долара. Доступан са истим мотором и у суштини са истим карактеристикама, Вибе додаје улаз без кључа, кожни волан, кожну облогу седишта, електрично склопиве грејане бочне ретровизоре, климатизовану централну конзолу и сет капица. шине.

Екците средњег опсега може се набавити са 1.5-литарским мотором са погоном на предње точкове за 34,990 долара или са мотором са погоном на све точкове од 2.0 литара за 37,990 долара. Екците добија КСНУМКС-инчне алуминијумске фелне, ЛЕД фарове са анимираним ЛЕД индикаторима, унутрашње осветљење, интегрисану сателитску навигацију, алу педале, електрична врата пртљажника и спортски режим за мотор и мењач.

Коначно, врхунски ХС модел је Ессенце. Ессенце се може изабрати са 1.5-литарским турбо мотором са погоном на предње точкове за УС$38,990, 2.0-литарским турбо мотором са погоном на све точкове за УС$42,990, или као занимљив плуг-ин хибрид са погоном на предње точкове за УС$46,990 .

17-инчне алуминијумске фелне су стандардне. (Приказана опција ХС Цоре) (Слика: Том Вајт)

Ессенце добија предња седишта са грејањем и електричним подешавањем, светла на вратима возача, спортскији дизајн седишта, панорамски кров и камеру за паркирање од 360 степени.

Додатак додаје дигиталну инструмент таблу од 12.3 инча, као и потпуно другачији погонски склоп за хибридни систем, који ћемо такође погледати касније.

Асортиман је несумњиво добар, а у комбинацији са луксузним изгледом чак и на основном Цоре-у, није тешко схватити зашто је МГ ушао у првих десет произвођача аутомобила у Аустралији. Чак и врхунски ПХЕВ успева да победи дугогодишњи Митсубисхи Оутландер ПХЕВ са пристојном разликом.

Када су у питању необрађене бројке, чини се да је МГ ХС добро почео, посебно када узмете у обзир читав низ сигурносне опреме и седмогодишњу гаранцију.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Ако цена није била довољна да привуче људе у продајне салоне, дизајн сигурно хоће. Тешко је назвати ХС оригиналом, са јасним утицајем популарних ривала попут Мазде у њеној смелој хромираној решетки и живим опцијама боја.

У најмању руку, ХС је хладан и закривљен поглед на оно што су многи његови јапански и корејски конкуренти претворили у оштре углове и кутијасте облике последњих година. Најважније за МГ, као новог масовног произвођача, јесте да је његов дизајн светао и младалачки. То је моћан продајни коктел када се модеран изглед комбинује са приступачним финансијама и атрактивним ценама.

Унутрашњост ГС-а у почетку изгледа одлично. Ствари попут спортског управљача са три крака имају европски стил, а ХС је сигурно спреман да одушеви људе низом великих и светлих ЛЕД екрана и површинама меким на додир које се протежу од инструмент табле до врата. Изгледа и осећа се лепо, чак и освежавајуће, у поређењу са неким од уморних ривала.

Међутим, погледајте преблизу и фасада почиње да нестаје. Простор за седење је за мене највећа предност. Осећа се неприродно високо и не само да вас тера да погледате доле у ​​волан и инструменте, већ вас такође упозорава на то колико је ветробран заправо уско. Чак ми и А-стуб и ретровизор отежавају да видим када је возачево седиште постављено у најнижи положај.

Сам материјал седишта је такође плишан и здепаст, и иако је мекан, недостаје му подршка потребна за дуге периоде вожње.

Екрани такође изгледају добро из даљине, али када почнете да комуницирате са њима, наићи ћете на неке проблеме. Стандардни софтвер је потпуно обичан и по свом изгледу и по изгледу, а слаба процесорска снага иза њега чини га помало спорим за коришћење. Може потрајати скоро 30 секунди да се дигитална инструмент табла ПХЕВ-а покрене након што притиснете прекидач за паљење, до тада ћете већ бити далеко од пута и даље низ пут.

Дакле, да ли је ово превише добро да би било истинито по цени? Изглед, материјали и софтвер остављају много да се пожеле, али ако излазите из аутомобила који је стар више од неколико година, овде нема ничег посебног и испуњава много кључних оквира, само знајте да ХС није на нивоу када је у питању дизајн или ергономија.

Унутрашњост ГС-а у почетку изгледа одлично. (Приказана опција ХС Цоре) (Слика: Том Вајт)

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

ХС има велику кабину, али опет, не без недостатака који откривају новог произвођача аутомобила на мејнстрим тржишној позицији.

Као што је поменуто, то предње седиште је довољно пространо за мој оквир од 182 цм, иако је било тешко пронаћи позицију за вожњу са апсурдно високим наслоном седишта и изненађујуће уским ветробраном. Материјал и положај седишта остављају ми осећај да седим на аутомобилу, а не у њему, а то је остало тачно од основног Цоре до Ессенце ПХЕВ одећеног вештачком кожом.

Међутим, унутрашњи простор за одлагање је добар, са великим држачима за флаше и канти на вратима који лако стају у нашу највећу ЦарсГуиде демо боцу од 500 мл, двоструким држачима за чаше сличне величине на централној конзоли са преградом која се може уклонити, отвором који стане за све осим за највеће паметне телефоне који раде паралелно, и наслон за руке пристојне величине на централној конзоли. У вишим разредима ово укључује клима-уређај, који је добар за дуже задржавање хладније хране или пића.

Ту је и чудна преклопна ладица испод функцијских дугмади. Нема простора за складиштење, али постоје 12В и УСБ портови.

Мислим да је задње седиште главна продајна тачка ХС-а. (Приказана опција ХС Цоре) (Слика: Том Вајт)

Не постоје тактилне контроле за функције климе, само дугме које води до одговарајућег екрана у мултимедијалном пакету. Управљање оваквим функцијама преко екрана осетљивог на додир никада није лако, посебно када сте за воланом, а то је погоршано спорим и заосталим софтверским интерфејсом.

Мислим да је задње седиште главна продајна тачка ХС-а. Број понуђених соба је одличан. Имам лигу простора за ноге и колена иза седећег положаја, а висок сам 182 стопа XNUMX. Простора за главу је довољно без обзира на опцију, чак и са уграђеним панорамским кровом.

Опције одлагања за путнике позади укључују велики држач за флаше на вратима и падајући наслон за руке са два велика, али плитка држача за флаше. Виши разреди такође добијају преклопну тацну за одлагање предмета.

Више аутомобила основног нивоа нема утичнице за струју или подесиве задње вентилационе отворе на задњој страни централне конзоле, али док стигнете до врхунске Ессенце, имате два УСБ излаза и двоструко подесиви ваздух вентилациони отвори.

Чак се и плишане облоге врата настављају, а наслони седишта се могу благо нагнути, чинећи задња ванбродска седишта најбољим седиштима у кући.

Капацитет пртљажника је 451 литар (ВДА) без обзира на варијанту, чак и врхунски плуг-ин хибрид. Ово слеће на пола пута кроз сегмент. За референцу, успео је да прогута цео наш ЦарсГуиде комплет пртљага без поклопца који се може увлачити, не остављајући простора за резерву.

Бензинске верзије имају резервни део испод пода који штеди простор, али због велике литијумске батерије, ПХЕВ се може задовољити комплетом за поправку. То је такође један од ретких аутомобила са изрезом испод пода посебно за приложени кабл за пуњење у зидну утичницу.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

МГ ХС је доступан са три опције преноса од четири опције. Основна два аутомобила, Цоре и Вибе, могу се имати само са 1.5-литарским четвороцилиндричним турбо бензинским мотором од 119 кВ/250 Нм, који покреће предње точкове преко седмостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом.

Ексците и Ессенце врхунске спецификације такође могу бити наведени у овом распореду или у форми погона на све точкове са 2.0-литарским турбо бензинским мотором од 168 кВ/360 Нм. Ова комбинација и даље има аутоматик са двоструким квачилом, али само са шест брзина.

Цоре покреће 1.5-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбо пуњењем који производи 119 кВ/250 Нм, упарен са седмостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом. (Приказана опција ХС Цоре) (Слика: Том Вајт)

У међувремену, хало варијанта ХС асортимана је Ессенце плуг-ин хибрид. Овај аутомобил комбинује 1.5-литарски турбо мотор из приступачнијих опција са релативно снажним електромотором од 90кВ/230Нм, такође на предњој осовини. Комбинују се да покрећу предње точкове преко 10-брзинског конвенционалног аутоматског претварача обртног момента.

Електрични мотор напаја литијум-јонска батерија од 16.6 кВх, која се може пунити максималном снагом од 7.2 кВ преко прикључка за пуњење ЕУ типа 2 наизменичне струје који се налази у поклопцу насупрот резервоара за гориво.

Бројке снаге које се овде нуде су прилично добре у целини, а технологија је модерна и усмерена на ниске емисије. Аутоматски мењачи са двоструким квачилом су помало изненађење, али више о томе у одељку о вожњи овог прегледа.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

За СУВ средње величине, ХС има импресивне званичне/комбиноване бројке потрошње горива.

Варијанте са погоном на предње точкове од 1.5 литара са турбо пуњењем имају комбиновану званичну цифру од 7.3 л/100 км, у поређењу са основним Цоре-ом који сам возио недељу дана са цифром од 9.5 л/100 км. Мало другачије од званичних података, али је импресивно да у стварном свету СУВ ове величине има потрошњу испод 10.0 Л/100 км.

За СУВ средње величине, ХС има импресивне званичне/комбиноване бројке потрошње горива. (Приказана опција ХС Цоре) (Слика: Том Вајт)

2.0-литарски аутомобили са погоном на све точкове су мало испод марке, постижући стварну цифру од 13.6Л/100км на једнонедељном тесту Ричарда Берија у односу на званичних 9.5Л/100км.

Коначно, плуг-ин хибрид има апсурдно ниску потрошњу горива захваљујући великој батерији и снажном електричном мотору, али очекује да ће га власник возити само у идеалним условима. И даље сам био импресиониран када сам открио да је моја тестна недеља у ПХЕВ-у вратила цифру од 3.7Л/100км, поготово јер сам успео да потпуно испразним батерију за најмање дан и по вожње.

Сви ХС мотори захтевају употребу безоловног бензина средњег квалитета од 95 октана.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Импресивно је да је МГ успео да упакује сав комплет активне безбедности у сваки ХС, посебно у основно језгро.

Активне карактеристике брендираног пакета МГ Пилот укључују аутоматско кочење у случају нужде при брзинама на аутопуту (открива пешаке и бициклисте при брзинама до 64 км/х, возила при брзинама до 150 км/х), помоћ при одржавању траке са упозорењем о напуштању траке, мртви угао надзор са упозорењем на попречни саобраћај позади, аутоматска дуга светла, препознавање саобраћајних знакова и прилагодљиви темпомат са асистенцијом за застој у саобраћају.

Наравно, неки произвођачи аутомобила могу да додају неке додатне функције као што су упозорење возача и задњи АЕБ, али је ипак импресивно имати цео пакет чак и у основној варијанти. Од лансирања овог аутомобила, ажурирања софтвера су чак значајно побољшала задржавање траке и осетљивост упозорења на судар (сада су мање екстремна).

Шест ваздушних јастука је стандард за сваки ХС, заједно са очекиваним кочницама, контролом стабилности и контролом вуче. ХС је добио максималну АНЦАП оцену безбедности са пет звездица у складу са стандардима за 2019, постижући пристојне оцене у свим категоријама, иако је ПХЕВ варијанта довољно другачија да би пропустила овај пут.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

7 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

МГ узима лист из Кијине књиге нудећи импресивну гаранцију од седам година/неограничених километара на сваку ХС варијанту осим ПХЕВ-а.

Уместо тога, ПХЕВ долази са стандардном петогодишњом гаранцијом неограничених километара, као и засебном гаранцијом на литијумску батерију од 160,000 км од осам година. Бренд то оправдава рекавши да је хибридна игра „другачији посао“ у поређењу са његовом бензинском палетом.

У време писања, услуга ограничене цене још није закључана, али бренд нам обећава да је распоред на путу. Изненадили бисмо се да је скупо, али имајте на уму да су брендови попут Кије у прошлости користили више цене сервиса да покрију гаранције дуже од просека.

Како је возити? 6/10

ХС је мешовита торба за вожњу. Храбро је да произвођач који је недавно поново покренут као МГ има софистицирани мотор са турбопуњачем мале снаге и ниске емисије упарен са аутоматским мењачем са двоструким квачилом. Много тога може поћи наопако са овом комбинацијом.

Рекао сам на представљању овог аутомобила да је мењач прилично обичан. Био је нерад, често се налазио у погрешној брзини и једноставно је било непријатно за вожњу у сваком погледу. Бренд нам је рекао да је дошло до значајног ажурирања софтвера погонског агрегата како би се поклопило са увођењем других ХС варијанти, и за његову заслугу, заиста је било промена.

Седмостепено двоструко квачило сада је много компатибилније, мења брзине предвидљивије, а када је позван да доноси одлуке у кривинама, сада ради углађеније, док би раније дрхтао и прескакао брзине.

Међутим, и даље остају нерешена питања. Може бити нерадо да крене са мртве тачке (уобичајена особина са двоструким квачилом) и чини се да посебно не воли стрме успоне. Чак и на мом прилазу би се загушио између прве и друге брзине са јасним губитком снаге ако би донео погрешну одлуку.

ХС је мешовита торба за вожњу. (Приказана опција ХС Цоре) (Слика: Том Вајт)

Вожња ХС-а је подешена за удобност, што је дашак свежег ваздуха многих спортских СУВ-ова средње величине. Одлично се носи са неравнинама, рупама и валовима по граду, а доста буке која филтрира из моторног простора одржава кабину лепом и тихом. Међутим, лако је руковање јапанским и корејским конкурентима узети здраво за готово.

ХС се осећа неуредно у кривинама, са високим центром гравитације и вожњом која је посебно склона превртању каросерије. Ово је наопако искуство ако је ваше предграђе, на пример, пуно кружних раскрсница и једва да улива поверење у кривинама. Чак и мале ствари калибрације као што су спора летва управљача и педале којима недостаје осећај показују области у којима би овај аутомобил могао да се побољша.

Имао сам само кратко време за воланом 2.0-литарске варијанте са погоном на све точкове са турбо пуњачем. Обавезно прочитајте рецензију Ричарда Берија о варијанти да бисте сазнали његово мишљење, али овај аутомобил је имао више истих проблема, али са нешто бољом вожњом и управљањем захваљујући побољшаном пријањању и већој тежини.

Најинтересантнија варијанта ХС-а је ПХЕВ. Овај аутомобил је далеко најбољи за вожњу захваљујући свом глатком, снажном и тренутном електричном обртном моменту. Чак и када мотор у овом аутомобилу ради, он ради много глатко јер замењује незграпни аутоматски мењач са двоструким квачилом са 10-брзинским претварачем обртног момента који мења брзине са лакоћом.

Међутим, најбољи начин да га возите је као чисто електрично возило, у чему ХС ПХЕВ сија. Не само да може да ради само на електричну енергију (мотор се не покреће, на пример, чак ни при брзинама до 80 км/х), већ су и вожња и управљање побољшани тежином батерија.

Иако још увек постоји значајан простор за побољшање у ХС асортиману, импресивно је колико је бренд стигао за кратко време од када је овај СУВ средње величине стигао у Аустралију.

Чињеница да је ПХЕВ убедљиво најбољи аутомобил за вожњу је добро за будућност бренда.

Пресуда

ХС је интригантан СУВ ривал средње величине, који улази на аустралијско тржиште не само као понуда за купце који пазе на буџет који више не могу да приуште или не желе да чекају Тоиоту РАВ4, већ и као мало вероватан плуг-ин тецх фронтруннер. у хибриду.

Асортиман нуди висококвалитетне безбедносне и техничке перформансе са атрактивним изгледом по изузетно атрактивној цени. Лако је схватити зашто је ХС хит код купаца. Само имајте на уму да није без компромиса када је у питању руковање, ергономија и низ мање очигледних области у којима је лако узети бриљантност својих ривала здраво за готово.

Чудно је да бирамо врхунски ПХЕВ модел јер је најконкурентнији у односу на ривале и има највише резултате у нашим метрима, али такође нема порицања да су почетни ниво Цоре и Вибе одлична вредност за новац у изазовним условима. тржиште.