Преглед МГХС 2020

Ако бисте прикључили рачунар на аустралијско тржиште аутомобила и замолили га да дизајнира аутомобил, прилично сам сигуран да би смислио нешто попут МГ ХС.

Да ли се такмичи у једном од најпродаванијих сегмената у Аустралији? Да, ово је СУВ средње величине. Да ли се такмичи по цени? Да, импресивно је јефтин у поређењу са омиљеним сегментима. Да ли је ово добро речено? Да, испуњава скоро све оквире када је у питању опрема. Да ли ово изгледа добро? Да, позајмљује кључне елементе стила од успешних конкурената.

Сада долази тежи део: има ли још у овој причи? Да, испоставило се да постоји.

Видите, док је МГ постигао импресиван напредак у свом приступу дизајну аутомобила по бојама по бројевима, продајући све више свог хечбека МГ3 и ЗС малог СУВ-а, још је требало много да надокнади да би се сматрао озбиљним конкурентом за аустралијски бренд. потрошачи.

Дакле, треба ли пазити на свој ХС СУВ? Да ли ово представља стварни напредак за почетника? Ишли смо на његово лансирање у Аустралију да сазнамо.

МГ ХС 2020: Вибе
Сафети Ратинг
тип мотора	1.5 Л турбо
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	7.3 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$22,100

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

ХС изгледа прилично добро, зар не? И знам шта мислите – помало личи на ЦКС-5 са сјајном решетком и закривљеним обликом – и у праву сте. Није ништа ако није дериват.

То не умањује изглед и када је МГ салон пун само три аутомобила истог стила, сигурно ће привући људе.

Пријатан језик дизајна и уједначен стил одушевиће купце.

Сјај је побољшан стандардним ЛЕД ДРЛ-овима, прогресивним индикаторима, светлима за маглу и сребрним дифузорима напред и позади.

Можда је најбољи део за потенцијалне купце основног модела то што једва можете да уочите разлику између базе и врха само на основу изгледа. Једине предности су велики точкови и потпуно ЛЕД предње осветљење.

Унутрашњост је била боља него што се очекивало. Иако је његов мањи ЗС брат изгледао добро, избор материјала је био мање него импресиван. У ХС, међутим, квалитет ентеријера је знатно побољшан, као и уклапање и завршна обрада.

Материјали за унутрашњост су значајно побољшани у односу на мањи ЗС.

Опет, овде има много делова који потичу од других произвођача аутомобила, али турбо отвори, волан у стилу Алфа Ромеа, површине меке на додир и облоге од вештачке коже подижу амбијент на конкурентски ниво.

Није све сјајно. Нисам био сигуран за нека дугмад, а пластични уметци на централној конзоли и панелима врата били су јефтинији као и увек. Ово вероватно никоме неће сметати ако изаберете старији аутомобил, али постоје стабилније опције за опремање од популарнијих играча.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

ХС, као што бисте очекивали од већине модела средње величине, нема разлога за бригу. Прегледност напред и позади је прилично добра захваљујући великим бочним ретровизорима и отворима за прозоре. Прилагодљивост за возача је такође пристојна. Недостајаће вам електрично подесиво возачко седиште, али добијате телескопски стуб волана.

Положај седења је висок, а удобност седишта просечна. Ни добро ни нарочито лоше.

Облога од вештачке коже на седиштима, инструмент табли и вратима је једноставна и лака за чишћење, али је на неким местима танка.

Једина иритација је могућност управљања клима уређајем преко екрана. Нема физичких дугмади. Посебно је незграпно и споро када возите.

За одлагање ствари, предњи путници добијају држаче за флаше и отворе на вратима, два велика држача за чаше на централној конзоли са преградом за телефон или кључеве, конзолу за наслон за руке подесиву по дужини са клима уређајем и мало лежиште са два УСБ порта и 12- волт утичница.

Путници позади добијају пристојан простор. Рекао бих да је отприлике у рангу са Киа Спортаге са мог недавног теста. Висок сам 182 цм и имао сам простора за главу и ноге иза возачевог седишта. Седишта се могу благо нагнути, а опрема је иста као и предња седишта.

Удобни путници на задњим седиштима добијају двоструке подесиве вентилационе отворе и два УСБ порта, тако да сигурно нису заборављени.

Простор пртљажника је пристојан, али ништа посебно за овај сегмент (приказана међународна варијанта).

Капацитет пртљажника је 463 литара (ВДА), што је скоро идентично са Киа Спортаге (466 литара) и уједначено је, али није изванредно за сегмент. Под пртљажника је висок, што олакшава приступ лаким стварима, али тешко приступа тешким. Екците добија електрична дизна врата, која су мало спора, али лепа карактеристика.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

То је оно што ће на крају навести купце на ХС, а не на било шта друго. Овај СУВ средње величине је невероватно јефтин за свој сегмент.

МГ има ХС налепницу са ценом од 30,990 долара за почетни Вибе или 34,490 долара за врхунски (за сада) Екците.

Нема велике разлике између њих, и генерално спецификација означава скоро сваки оквир на нашој контролној листи.

Обе спецификације имају импресиван екран осетљив на додир од 10.1 инча и полу-дигиталну контролну таблу која изгледа заиста импресивно, иако можете рећи где су углови исечени. Процесор за мултимедијални софтвер је болно спор, а квалитет екрана је просечан, са одсјајем и духовима. Екците има уграђену навигацију, али вам то неће недостајати. Врло је споро.

Медијски екран изгледа светао и има све очекиване карактеристике, али је мало спор и незграпно за коришћење током вожње.

Обе верзије такође имају облоге од вештачке коже, дигитални радио, ЛЕД ДРЛ, камеру за вожњу уназад са линијама за вођење и комплетан безбедносни комплет (идите у одељак Безбедност да бисте сазнали шта је то).

Све ово по цени основног модела РАВ4, Спортаге или Хиундаи Туцсон је свакако добра вредност без обзира на то како га исечете.

Екците додаје само ЛЕД фарове, 1 инч веће алуминијумске фелне (18 инча), спортски режим вожње, електрична врата пртљажника, аутоматске брисаче, ретардирани навигациони систем и пакет амбијенталног осветљења. Овде нема ничег суштинског, али ни мали скок цене не нарушава једначину трошкова.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

ХС такође означава квадрате. Доступан је само са једним мотором и изгледа добро на папиру.

То је 1.5-литарски турбо мотор са четири цилиндра који производи 119 кВ/250 Нм. Покреће само предње точкове (тренутно не постоји модел са погоном на све точкове) преко седмостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом.

МГ такође има квачице испод хаубе, али када је у питању вожња има једна или две замке...

Звучи модерно као и сваки европски ривал, али постоје нека питања која ћемо размотрити у одељку о вожњи.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

МГ каже да ће ХС трошити 7.3 литара на 100 километара у комбинованом циклусу. Наш дан вожње није био фер репрезентација и возили смо више аутомобила тако да још увек не можемо да вам дамо прави број.

Са мотором мале запремине и доста преносних односа, надамо се да ће бар моћи да победи старије нетурбо 2.0-литарске ривале.

ХС има резервоар за гориво од 55 литара и захтева премиум безоловни бензин од 95 октана.

Како је возити? 5/10

Нажалост, ХС доказује колико је лако узети здраво за готово нагомилане деценије вожње префињености јапанских и корејских конкурената.

У почетку све изгледа добро са прегледношћу и добрим воланом, али ствари се брзо распадају.

Прва ствар коју сам приметио у вези са циклусом вожње био је изразит недостатак повратних информација које сам добијао од аутомобила. Чинило се да управљач уопште нема осећај кроз предње точкове и да је имао недоследну тежину при различитим брзинама. Већини градских возача при малим брзинама неће сметати његова лакоћа, али могу приметити оклевање при брзини.

Мотор од 1.5 литара нема довољно снаге, али истискивање постаје проблем. За разлику од конкурентских мотора са турбопуњачем мале снаге као што је Хонда, вршни обртни момент не стиже до 4400 о/мин, а приметићете заостајање док чекате пуну секунду да снага стигне након притиска на педалу за покретање.

Пренос је такође нестабилан. То је двоструко квачило, тако да понекад може да буде брз и даје леп осећај хода док мењате брзине, али га је лако ухватити.

Често ће пребацити у погрешну брзину, а други пут ће задрхтати приликом пребацивања у нижу брзину, понекад без икаквог разлога. Такође споро мења брзине када притиснете гас.

ХС нема возачку снагу својих јапанских и корејских конкурената.

Много тога се може приписати калибрацији. Чини се да МГ има све делове да ХС-у да модеран погон, али није одвојио време да их натера да добро функционишу.

Путовање је мешовито. Невероватно је мекан, што резултира удобношћу на великим неравнинама и веома тихом кабином чак и на грубљим шљунчаним путевима, али се осећао помало нестабилно и климаво на малим неравнинама.

Мекоћа је када падне због удараца, када одскок баци ауто у ваздух. То значи да на путевима са великим променама надморске висине стално поскакујете.

Управљање пати због комбинације нејасног управљања, меког ослањања и великих димензија СУВ-а средње величине, што чини овај аутомобил једва забавним за вожњу на сеоским путевима.

Рећи ћу да је ХС био достојан пратилац за неке од наших вожњи аутопутем, са активним темпоматом и глатком вожњом која је чинила да се дуге раздаљине лако живе.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

7 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Без обзира коју спецификацију одаберете, ХС добија свеобухватан пакет активне безбедности. То је велики корак у односу на мањи ЗС, који није био безбедан при лансирању у Аустралији и добио је само четири АНЦАП безбедносне звездице. 

Овог пута, међутим, ствари су се значајно побољшале, јер је ХС постигао максималних пет звездица АНЦАП захваљујући стандардном аутоматском кочењу у случају нужде (АЕБ - детектује пешаке и бициклисте до 64км/х и покретне објекте до 150км/х), асистенција при задржавању траке са упозорењем о напуштању траке, праћењем мртвог угла, упозорењем на попречни саобраћај позади, активним темпоматом и препознавањем саобраћајних знакова.

То је импресиван пакет и можете да онемогућите сваку функцију појединачно на медијском систему ако вас нервира.

Ацтиве Цруисе је одржавао безбедну дистанцу и добро се понашао током наше пробне вожње. Једина ствар коју треба приметити је да вам се чини да вам стално смета звучним сигналима, а помоћ при одржавању траке пребацује дигиталну инструмент таблу на безбедносни екран ако се померите на ивицу своје траке и не враћа је на тај екран. на којој сте раније били. . досадно.

Шест ваздушних јастука је стандард, а Екците-ова ЛЕД предња светла су добродошао призор на мрачним сеоским путевима. ХС има три горње причврсне тачке и две ИСОФИКС тачке за причвршћивање дечијих седишта на задњим седиштима.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

МГ покрива своје аутомобиле Кијином опробаном и истинском стратегијом успеха, нудећи седмогодишњу гаранцију коју продавци оловака у мејнстрим брендовима неће понудити.

Има неограничену километражу седам година и укључује помоћ на путу за цео период.

Одржавање је потребно једном годишње или на сваких 10,000 км, шта год наступи прво. МГ тек треба да објави ограничење цена сервиса, али обећава да ће ускоро бити уведено.

Пресуда

МГ је направио ХС да би имао што више функција по невероватно атрактивној цени.

Дефинитивно је тешко око ивица када је у питању вожња, што сугерише да бренд није одвојио време да сви ови делови добро функционишу заједно, али на крају неће јурити потенцијалне купце који већ воле његов стил и карактеристике. дилерски центри.

Ако ништа друго, ХС представља јасно побољшање за МГ у односу на ЗС, али остаје да се види да ли бренд може да преведе тај напредак у пад продаје својих главних ривала.