Преглед Мерцедес-Бенз Е-класе 2021: Е300 лимузина

Било је времена када је Е-класа била у средини Мерцедес-Бенз зоне хлеба и путера. Али компактнији и приступачнији модели немачког произвођача, да не помињемо лавину нишних СУВ-ова, постепено су га гурнули на још увек значајну, али мању позицију у смислу запремине и профила у локалној линији трокраке звезде.

Међутим, за љубитеље „традиционалнијих“ Мерцедеса ово остаје једини излаз, а актуелна „В213“ верзија је ажурирана за 2021. са спољним козметичким подешавањима, ревидираним комбинацијама украса, најновијом генерацијом „МБУКС“ мултимедије. редизајниран систем и волан са ажурираним капацитивним контролама на додир за различите функције у возилу.

И упркос свом релативно традиционалном облику, Е 300 који је овде тестиран може се похвалити најновијом технологијом динамике и безбедности коју бренд може да понуди. Дакле, закорачимо у срце Мерцедес-Бенза.

Мерцедес-Бенз Е-класса 2021: Е300
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	8 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$93,400

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Са ценом (МСРП) од 117,900 долара (без путних трошкова), Е 300 се такмичи са моделима попут Ауди А7 45 ТФСИ Спортбацк (115,900 долара), БМВ-а 530и М Спорт (117,900 долара), Генесис Г80. 3.5Т Лукури (112,900 УСД), Јагуар КСФ П300 Динамиц ХСЕ (102,500 УСД) и, као изузетак, почетни модел Масерати Гхибли (139,990 УСД).

И, као што можете очекивати, листа стандардних функција је дуга. Поред динамичке и безбедносне технологије, о којој ће бити речи касније, истиче се: кожна облога (такође на волану), амбијентално унутрашње осветљење (са 64 опције боја!), велур патоснице, грејана предња седишта, осветљени прагови предњих врата ( са Мерцедес-Бенз натписом), електрично подесива предња седишта (са меморијом за три положаја по страни), црна облога од пепела са отвореним порама, двозонска контрола климе, 20" АМГ фелне од лаке легуре, АМГ Лине комплет каросерије, стакло за приватност (затамњено од Ц-стуба), улазак и покретање без кључа и Парктрониц помоћ при паркирању.

Спортски изглед „АМГ линије“ остаје стандардан, укључујући АМГ фелне од лаке легуре од 20 инча са 10 кракова. (Слика: Џејмс Клири)

Поред тога, ту је и дигитални кокпит „широког екрана“ (двоструки дигитални екран од 12.25 инча), екран са леве стране са МБУКС инфотаинмент системом и десни екран са прилагодљивом дигиталном инструмент таблом.

Стандардни аудио систем је систем са седам звучника (укључујући сабвуфер) са четвороструким појачалом, дигиталним радиом и интеграцијом паметног телефона, плус Андроид Ауто, Аппле ЦарПлаи и Блуетоотх конекција.

Ту су и сателитска навигација, систем бежичног пуњења, ЛЕД фарови са више снопа (са Адаптиве Хигх Беам Ассист Плус), контрола ваздушног каросерије (ваздушно вешање) и металик боја (наш тест аутомобил је офарбан у графитно сиву металик). ).

Са овим ажурирањем, фарови су равнији, а решетка и предњи браник су такође редизајнирани. (Слика: Џејмс Клири)

То је много, чак и за луксузни аутомобил у делу света вредан преко 100 долара, и заиста солидну вредност.

Једина опција која је уграђена у наш тестни Е 300 био је „Пакет Висион“ (6600 УСД), који се састоји од панорамског крова (са сунцобраном и термо стаклом), хеад-уп дисплеја (са виртуелном сликом пројектованом на ветробранско стакло) и аудио систем за сурроунд звук Бурместер (са 13 звучника и 590 вати).

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Горден Вагенер, Даимлеров дугогодишњи шеф дизајна, последњих година је чврсто посвећен Мерцедес-Бензовом правцу дизајна. А ако било која марка аутомобила треба пажљиво да одржава танку линију између традиције и модерности, то је Мерц.

Карактеристични елементи као што је трокрака звезда на решетки и укупне пропорције ове Е-Класе повезују је са њеним прецима средње величине. Међутим, припијена каросерија, угаони (ЛЕД) фарови и динамична личност Е 300 такође значе да се савршено уклапа са својим садашњим братима и сестрама. 

Говорећи о фаровима, они добијају равнији профил са овим ажурирањем, док су решетка и предњи браник такође редизајнирани.

Уско приањајућа каросерија, угаони (ЛЕД) фарови и динамична личност Е 300 значе да се лепо уклапа са својим садашњим братима и сестрама. (Слика: Џејмс Клири)

Спортска спољашња опрема „АМГ Лине“ остаје стандардна, нудећи додатке као што су двоструке уздужне „Повер Домес“ на хауби и 20-инчне АМГ алуминијумске фелне са 10 кракова.

Задња светла нове генерације сада су осветљена сложеним ЛЕД узорком, док су браник и поклопац пртљажника мало редизајнирани.

Дакле, споља, то је случај глатке еволуције, а не смеле револуције, а резултат је елегантан, модеран и тренутно препознатљив Мерцедес-Бенз.

Унутра, звезда емисије је „Кабина са широким екраном“ – два дигитална екрана од 12.25 инча, сада са Мерц-овим најновијим „МБУКС“ мултимедијалним интерфејсом са леве стране и прилагодљивим инструментима на десној страни.

Унутра, звезда емисије је кабина за широки екран, два дигитална екрана од 12.25 инча. (Слика: Џејмс Клири)

МБУКС (Мерцедес-Бенз корисничко искуство) користи вештачку интелигенцију која одговара вашим жељама и може му се приступити преко екрана осетљивог на додир, тачпеда и гласовне контроле „Хеј Мерцедес“. Прилично најбољи у овом послу тренутно.

Нови трокраки волан изгледа и осећа се одлично, што се не може рећи за најновију итерацију малих капацитивних контролера које садржи. Да цитирам своје белешке о испитивању на путу: „Сићушни покрети су срање!“

Мале додирне табле на свакој хоризонталној жбици волана су дизајниране да се померају палцем, замењујући мале подигнуте чворове у претходној генерацији ове технологије.

Практична алтернатива тачпеду на централној конзоли, они могу да контролишу низ функција на плочи, од мултимедије до распореда инструмената и очитавања података. Али сматрао сам их нетачним и неспретним.

Сви модели Е-Класе имају амбијентално осветљење, грејање предњих седишта, предња седишта са електричним погоном са меморијом са обе стране. (Слика: Џејмс Клири)

Све у свему, међутим, унутрашњост је комад пажљиво израђеног дизајна, уклопљеног са потребним интензитетом стила.

Украси од црног јасеновог дрвета са отвореним порама и детаљи од брушеног метала наглашавају пажљиво контролисану комбинацију глатких кривина инструмент табле и широке предње централне конзоле.

Препознатљиве карактеристике као што су вишеструки кружни отвори за вентилацију и амбијентално осветљење дају додатни визуелни интерес и топлину. Све је смишљено и вешто спроведено.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Са скоро пет метара дужине, садашња Е-класа је велико возило, а скоро три метра те дужине отпада на растојање између осовина. Дакле, постоје бројне могућности за смештај путника тако да имају довољно простора за дисање. То је управо оно што је Бенз урадио.

Има доста простора за главу, ноге и рамена за возача и сувозача, а што се тиче простора за одлагање, постоји пар држача за чаше на централној конзоли који се налазе у претинцу са поклопцем који такође садржи простирку за бежично пуњење за (компатибилне) мобилне телефоне , утичницу од 12 В и УСБ порт. -Ц за повезивање на Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто.

Пространа централна кутија за складиштење/наслон за руке укључује пар УСБ-Ц конектора само за пуњење, велике фиоке на вратима пружају простор за боце и претинац за рукавице пристојне величине.

Иза седишта возача, које је величине за моју висину од 183 цм (6'0"), има доста простора за ноге и изнад главе. (Слика: Џејмс Клири)

Позади, седећи иза возачевог седишта постављеног за моју висину од 183 цм (6 стопа 0 инча), има доста простора за ноге и изнад главе. Али отварање задњих врата је изненађујуће скучено, до тачке у којој сам имао потешкоћа да уђем и изађем.

Једном када су на месту, путници на задњим седиштима добијају преклопиви средишњи наслон за руке, укључујући претинац са поклопцем и облогом, као и два увлачива држача за чаше која излазе напред.

Наравно, средњи путник позади то избацује, и иако је то кратка сламка за простор за ноге захваљујући тунелу погонског вратила у поду, простор за рамена (одраслих) је разуман.

Подесиви отвори за вентилацију на задњем делу предње централне конзоле су леп додир, као и утичница од 12 В и још један пар УСБ-Ц портова који се налазе у фиоци испод. Поред тога, у пртљажнику на задњим вратима има места за флаше.

Пртљажник је запремине 540 литара (ВДА), што значи да је у стању да прогута наш комплет од три тврда кофера (124 л, 95 л, 36 л) са додатним простором или знатно ЦарсГуиде колица, или највећи кофер и колица заједно!

40/20/40 склопиви наслон задњег седишта пружа још више простора, док куке за утовар помажу да се терет обезбеди.

Максимална вучна сила је 2100 кг за приколицу са кочницама (750 кг без кочница), али немојте се трудити да тражите било какву врсту резервних делова, Гоодиеар гуме се неће оштетити.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Е 300 покреће верзија 264-литарског Бенз М2.0 турбо-бензинског четвороцилиндричног мотора, агрегат од потпуно легуре са директним убризгавањем, променљиво време вентила (усисна страна) и један, двоструки мотор. сцролл турбо, за производњу 190 кВ при 5500-6100 о/мин и 370 Нм при 1650-4000 о/мин.

Погон се шаље на задње точкове преко деветостепеног 9Г-Трониц аутоматског мењача са вишејезгарним процесором следеће генерације.

Е 300 покреће верзија 264-литарског Бенз М2.0 турбо-бензинског четвороцилиндричног мотора. (Слика: Џејмс Клири)

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Наведена економичност горива за комбиновани (АДР 81/02 - градски, ванградски) циклус је 8.0 л/100 км, док Е 300 емитује 180 г/км ЦО2.

За недељу дана вожње по граду, приградским насељима и неким аутопутевима забележили смо (означено цртицом) просечну потрошњу од 9.1 л/100 км. Делимично захваљујући стандардној функцији стоп-анд-го, тај број није превише далеко од фабричке марке, што није лоше за луксузну лимузину од 1.7 тона.

Препоручено гориво је премиум безоловни бензин од 98 октана (иако ће радити на 95 у малом), а за пуњење резервоара биће вам потребно 66 литара. Овај капацитет одговара домету од 825 км према фабричкој изјави и 725 км према нашем стварном резултату.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 10/10

Тренутна Е-Класа је добила максималну АНЦАП оцену од пет звездица у 2016. години, и док су критеријуми за бодовање од тада пооштрени, тешко је кривити верзију аутомобила из 2021. године.

Широк спектар активних безбедносних технологија дизајнираних да вас сачувају од невоља, укључујући предњи и задњи АЕБ (са детекцијом пешака, бициклиста и унакрсног саобраћаја), препознавање саобраћајних знакова, помоћ за пажњу, активну помоћ за мртви угао, активну помоћ за растојање, прилагодљиво високо Беам Ассист Плус, Ацтиве Лане Ассист, Ацтиве Лане Кеепинг Ассист и Стееринг Евасион Ассист.

Ту је и систем упозорења за пад притиска у гумама, као и функција одзрачивања кочница (прати брзину отпуштања педале гаса, померајући плочице делимично ближе дисковима ако је потребно) и сушење кочница (када су брисачи активни , систем ради периодично). довољан притисак кочнице да обрише воду са кочионих дискова ради оптимизације ефикасности у влажном времену).

Али ако је удар неизбежан, Е 300 је опремљен са девет ваздушних јастука (двоструки предњи, предњи (грудни кош и карлица), бочни у другом реду и возачево колено).

Поврх тога, Пре-Сафе Плус систем је у стању да препозна непосредан судар од позади и укључи задња светла опасности (на високој фреквенцији) да упозори надолазећи саобраћај. Такође поуздано кочи када се аутомобил заустави како би се минимизирао ризик од трзања бича ако се аутомобил удари с леђа.

Ако до потенцијалног судара дође са стране, Пре-Сафе Импулсе надувава ваздушне јастуке у бочним подупирачима наслона предњег седишта (у року од делића секунде), померајући путника ка центру аутомобила, даље од зоне удара.

Постоји активна капуља за смањење повреда пешака, функција аутоматског позива у хитним случајевима, „осветљење у случају судара“, чак и комплет прве помоћи и рефлектујући прслуци за све путнике.

Задње седиште има три куке за горње осигурање, а на две крајње тачке налазе се ИСОФИКС сидришта за безбедно постављање дечијих капсула или дечијих седишта.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Нови Мерцедес-Бенз асортиман у Аустралији покривен је петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, укључујући XNUMX/XNUMX помоћ на путу и ​​помоћ у случају незгоде током трајања гаранције.

Препоручени сервисни интервал је 12 месеци или 25,000 км, са 2450-годишњим (препаид) планом по цени од 550 УСД за укупну уштеду од XNUMX УСД у поређењу са XNUMX-годишњим планом плаћања који се плаћа. програм.

А ако сте вољни да издвојите мало више, постоји четворогодишња услуга за 3200 долара и пет година за 4800 долара.

Како је возити? 9/10

Тежак скоро 1.7 тона, Е 300 је прилично уредан за своју величину, посебно имајући у виду ниво стандардне опреме и безбедносне технологије. Али способност да се убрза од 0 до 100 км/х за мање од седам секунди је и даље импресивна.

2.0-литарски турбо бензинац-четворка производи максимални обртни момент (370 Нм) на широком платоу од 1650 до 4000 обртаја у минути, а са девет омјера у аутоматском мењачу са глатком променом, обично ради негде у овој зони Златокоса.

Као такав, одзив гаса средњег опсега је снажан, а турбо са двоструким померањем обезбеђује брзу и линеарну испоруку снаге како у брзини тако и ван ње. Једина чудна сензација је снага шестоцилиндричног мотора, праћена релативно високим звучним записом четвороцилиндара под снажним убрзањем.

Двоструко предње вешање и вишеструко задње вешање су класична Е-Класа, а захваљујући немалом делу селективног система пригушења и стандардног ваздушног вешања, квалитет вожње (посебно у режиму Цомфорт) је изузетан.

Сви модели Е-Класе имају амбијентално осветљење, грејање предњих седишта, предња седишта са електричним погоном са меморијом са обе стране. (Слика: Џејмс Клири)

Упркос фелгама од 20 инча и спортским гумама Гоодиеар Еагле (245/35фр / 275/30рр), Е 300 изглађује мале неравнине, као и веће неравнине и трагове без напора.

Електрични серво управљач прецизно усмерава и окреће се постепено (није превише оштар или оштар, на пример), а осећај на путу је добар. Кочнице (342 мм напред / 300 мм позади) су прогресивне и веома моћне.

Неке марке аутомобила су познате по добрим седиштима (Пежо, гледам те) и Мерцедес-Бенз је један од њих. Предња седишта Е 300 некако комбинују удобност на даљину са добром подршком и бочном стабилношћу, а задња седишта (барем спољни пар) су такође уредно обликована.

Једном речју, ово је тих, удобан туристички аутомобил дугог домета, као и цивилизована урбана и приградска верзија луксузне лимузине.

Пресуда

Можда није сјајна звезда каква је некада била продаја, али Мерцедес-Бенз Е-Класа се може похвалити префињеношћу, опремом, безбедношћу и перформансама. Лепо је направљен и технички импресиван - елегантно ажурирање традиционалне Бенз формуле средње величине.