Преглед Масерати ГранТурисмо 2019: МЦ и ГранЦабрио Спорт

Ретко се може наћи нешто што се побољшава са годинама, а мало је вероватно да ће чак и вино постати боље када пређете 10-годишњу прекретницу. Тако су велике шансе за успех Масерати ГранТурисмо, који ће прославити 12. годишњицу од свог првог појављивања на Салону аутомобила у Женеви.

Чињеница да је остатак легендарне линије са ознаком тридента ажуриран и проширен током половине тог периода, а тренутни Леванте СУВ још није стар три године, само наглашава проседе скалпове ГранТурисмо купеа и ГранЦабрио кабриолета. Имајући то у виду, такође заборавља да Мазда, на најјефтинијем крају скале цена, сада обнавља већину своје понуде сваке године.

Међутим, велики Гранд Тоуринг купе и кабриолет прославили су рођендан прошле године када је линија редизајнирана у Спорт и МЦ (Масерати Цорсе) варијанте. Одабраћете МЦ због вентилисане хаубе од угљеничних влакана, вертикалних шкрга за предње бране и задњег браника по мери са централним издувним врховима. Сви ови делови се разликују од верзија које су заменили, са изузетком бочних шкрга које су уклоњене са претходног МЦ Страдале.

Они су ажурирани за више од стила: нови делови су сада у складу са најновијим прописима о безбедности пешака и такође смањују коефицијент отпора са 0.33 на 0.32.

Нос и укупне пропорције нису остареле ни дана, и сигурно ће ући у историју као један од највећих дизајна купеа свих времена, али ми се задња светла и даље чине превише сличнима Импрези треће генерације.

Оба нивоа спецификација сада садрже исти 338-литарски атмосферски мотор од 520кВ/4.7Нм В8 који је направио Феррари и ЗФ аутоматски мењач са шестостепеним претварачем обртног момента, чију последњу варијанту смо такође видели у покојном Форд Фалцону.

Остале промене детаља су укључивале измењене унутрашњости фарова, нову и боље интегрисану камеру за вожњу уназад, али велика вест изнутра је њихово усклађивање са свежијим моделима Масерати уз надоградњу на 8.4-инчни мултимедијални екран са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилношћу.

Такође су добили нови поглед на традиционални Масерати аналогни сат и Хармон Кардон аудио систем. Инструмент табла је редизајнирана са мање дугмади на централној конзоли и двоструким ротирајућим контролером који је додат за мултимедијални систем.

Дакле, доста детаља да би се улепшале старе лепотице, али још увек му недостају активне безбедносне функције које смо очекивали од нових аутомобила, а као и сви Масерати осим Гхиблија, нема АНЦАП безбедносну оцену. или чак ЕуроНЦАП.

Осим тога, прошло је више од три године откако смо пробали ГранТурисмо и више од седам година између пића ГранЦабрио, тако да смо искористили прилику да поново погледамо један од најбољих дизајна од ере хромираних браника прошлонедељног Масерати Ултимате Дриве Даи Екпериенце у Сиднеи.

Можда звучи као шанса да се протрљају панели са самим Фангиом, а стварност и није тако далеко, посебно с обзиром да чланове не кошта ни новчића. Ипак, постоји једна квака, само по позиву, али сваки нови власник Масератија је на листи и дешавају се полу-редовно.

Овај догађај је одржан у брзом Сиднеи Моторспортс Парку и пружио је прилику да се вози читав асортиман Масератија на санкама, стазама и теренским возилима како би се прошириле очи власницима Левантеа. Пошто нисмо толико дуго видели ГранТурисмо и ГранЦабрио, одлучили смо да се фокусирамо на верзије МЦ од 345,000 долара и Спорт од 335,000 долара.

Скидпан

Нема ничег пријатнијег него да котрљате аутомобил са задњим погоном на санкама. Тачка. Бар када је у питању вожња.

Убаците италијанску егзотику од скоро 400 хиљада долара и то је редак сценарио о коме ћете вероватно причати својим унуцима.

Масерати је направио ГранТурисмо МЦ заједно са Куаттропорте ГТС ГранЛуссо, дајући нам да осетимо разлику између старог и новог, две веома различите дужине међуосовинског растојања, али што је најважније атмосферски и двоструки турбо.

Описујући једноставан круг чуњева са укљученим свим помагалима за вучу и гасом до пода, Куаттропорте је само ходао, одржавајући своју линију. Ове ствари су само доказ идиота.

Искључите све и држите мењач за секунду и очекивали бисте да ће вам дугачко међуосовинско растојање од 3171 мм помоћи да клизите као велико споро клатно, али релативно константна испорука снаге турбо-а чини изненађујуће тешким подешавањем за константно заношење. Наравно, приступ гасу који се креће по љусци јајета би овде помогао, али тешко га је саставити када се црвена магла слегне.

Пребацивши се на ГранТурисмо МЦ, поново смо искључили сву контролу проклизавања и задржали аутомобил на другом месту. Краће међуосовинско растојање је генерално иритантније за овакве ствари, али ГранТурисмос од 2942 мм су и даље добри.

Највећа разлика је била у томе што сте имали мало режања средњег опсега у другој брзини, што је чинило још тежим подешавање за стално дрифтање него Куаттропорте.

Међутим, вратите га на прво место и свих 7500 обртаја у минути старомодног 4.7 линеарне снаге са природним усисавањем чини га сталним лутањем на мокром бетону, а ја сам га висио унутар једног круга од круга.

С обзиром да смо се определили и за спортски режим, активни ауспух је ослободио звук свих 460 италијанских коња, па ће, као што рекох, моји унуци вероватно учити о овој муци на санкама.

трацк

Елемент стазе је користио оригинални распоред стазе Гарднер ГП дужине 3.93 км, што нам је омогућило приступ најбржим деловима Сиднејског моторспорт парка.

Прошао сам кроз два Гхиблиа, Куаттропорте и Леванте, пре него што сам се ефективно вратио у прошлост на ГранЦабрио Спорт и ГранТурисмо МЦ.

Новији модели раде глатко, предвидљиво и тихо (посебно са кацигом), али су сви јасно оријентисани на пут и вероватно ће тако провести преосталих 99.9% свог живота.

ГранЦабрио Спорт се осећа мало нервозније, чак и ако његов атмосферски мотор уклони осећај праћке новијих модела са турбо пуњачем.

ГранЦабрио Спорт се осећа мало нервозније, чак и ако његов атмосферски мотор уклони осећај праћке новијих модела са турбо пуњачем.

Међутим, ГранТурисмо МЦ се осећа боље од било ког Масератија у овим условима, са својим још оштријим подешавањем вешања које чини да се ГранЦабрио у поређењу са њим осећа блажим.

МЦ је онај који се осећа живим и пружа право узбуђење до крајњих граница. Ослобођени звук издувних гасова у спортском режиму је такође много „чистокрвнији“ него на новијим моделима.

Нисмо јурили за временима круга, али ово морате купити ако сте заинтересовани да с времена на време возите стазу како бисте га пустили са поводца.

За узбуђења, В8 са природним усисавањем је изнад турбо мотора, а једини прави компромис су ограничени преносни односи и интелигенција шестостепеног аутоматика. Тешко је замислити да је надоградња свима омиљене осмобрзинске ЗФ јединице била превелик инжењерски изазов.

Изблиза возећи сваки од актуелних Масератијевих модела, задовољавајуће је и узбудљиво открити да су најстарији модели у линији они који изгледају као права егзотика – несавршени на неки шармантан начин и узбудљиви на све праве.

Нови модели су очигледно много боље прилагођени свакодневним задацима и представљају јединствену опцију међу многим сличним врхунским немачким производима.

Али како се еволуција Масератија наставља брзим темпом и прилагођава се укључивању електричних погона, тешко је замислити како ће бренд заштитити ово основно искуство, али мора.

Белешка. ЦарсГуиде је овом догађају присуствовао као гост произвођача, обезбеђујући превоз и храну.

Да ли је овај ауто један или други? Реците нам шта мислите у одељку за коментаре испод.