Преглед Масерати Гхибли 2021: Трофеј

Масерати има одређено значење за одређену врсту људи. Као што ће вам рећи људи који воде бренд у Аустралији, његови купци су људи који су возили премијум немачке аутомобиле, али желе нешто више. 

Они су старији, мудрији и, што је најважније, богатији. 

Иако је лако уочити привлачност Масератијевог секси италијанског стила и раскошно уређеног ентеријера, они су ми увек деловали као крстарице, а не насилници. 

Опет, ово је за старијег купца са издашнијим подставом, што Трофео линију чини необичном. Масерати каже да је његова Трофео ознака – приказана овде на његовом Гхибли лимузини средње величине, која се налази испод огромне Куаттропорте лимузине (и поред другог аутомобила у линији, Леванте СУВ) – све о „Уметности брзе вожње“. „. 

И свакако је брз, са колосалним В8 мотором који покреће задње точкове. То је такође потпуно луд, луксузан аутомобил са срцем чудовишта које једе гусенице. 

Зато је Масерати одлучио да га лансира у Сиднеи Моторспорт Парку, где смо могли да видимо колико је брз и луд. 

Велико је питање зашто? А можда и неко, јер је тешко замислити коме треба или треба аутомобил са тако тешком шизофренијом. 

Масерати Гхибли 2021: трофеј
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	12.3 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$211,500

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Са 265,000 долара, идеја о "вредности" постаје још један предмет расправе, али само треба да погледате Гхибли да бисте схватили да изгледа да је четири пута скупљи.

Унутрашњост је такође упадљиво налик на будоар, са украсима од угљеничних влакана и пунозрнатом кожом Пиено Фиоре, „најбољим што је свет икада видео“, како Масерати воли да каже.

Можда најважније, ову тркачку верзију Трофеа покреће Ферари мотор; 3.8-литарски твин-турбо В8 са 433 кВ и 730 Нм (први пут виђен у Гхиблију), који покреће задње точкове само кроз диференцијал са ограниченим проклизавањем и аутоматски мењач са осмостепеним претварачем обртног момента. Такође добијате веома добре, скупе мјењаче.

Асортиман Трофео чине Гхибли, Куаттропорте и Леванте.

Говорећи о томе, Орионе-ови алуминијумски точкови од 21 инча су прилично цоол, иако подсећају на аутомобиле Алфа Ромео.

Гхибли Трофео модели имају дугме Цорса или Раце за тешку спортску вожњу и контролу покретања.

Ту је и МИА (Масерати Интеллигент Ассистант) са прилично великим мултимедијалним екраном високе резолуције од 10.1 инча.

Мултимедијални екран од 10.1 инча је опремљен Масерати Интеллигент Ассистант-ом.

Раније виђена у Гхиблију, „функција помоћи у вожњи“ Ацтиве Дривинг Ассист сада се може активирати на градским путевима и редовним аутопутевима.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Гхибли Трофео је примамљиво згодан аутомобил из скоро сваког угла, са правим осећајем прилике и присуства у носу, углађеним бочним профилом и знатно побољшаним задњим делом где су редизајнирани фарови.

Посебне додире Трофеа немогуће је пропустити, посебно са возачевог седишта, где гледате право у две огромне ноздрве на хауби. Постоје елементи од угљеничних влакана на предњем каналу и задњем извлачењу, дајући аутомобилу спортскији и дивљи изглед.

Гхибли Трофео је примамљиво леп аутомобил.

Међутим, црвени детаљи на отворима за вентилацију са сваке стране су врхунац, а муња на трозубцу Масератија је још један леп додир.

Унутрашњост је само изванредна и чини се још скупљом него што јесте. Генерално, понављам, примамљиво је. Италијански стил у свом најбољем издању, а Гхибли је Пепељуга тачка у линији јер је велики брат Куаттропорте заиста превелик, а Леванте је СУВ.

Унутрашњост је спектакуларно слична будоару.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Са возачког седишта, Трофео Гхибли се заиста осећа пространо, и иако није тако простран позади као Куаттропорте, има довољно места за две одрасле особе или чак троје мале деце.

Жеља да се Гхиблију да спортски изглед резултирала је чврстим, али невероватним седиштима. Удобне су, кожа је луксузна, али прави наслон седишта стално даје до знања да ово није обичан Гхибли. 

Са возачевог седишта, Трофео Гхибли се осећа пространо.

Међутим, баците га по стази и седишта ће се осећати како треба, пружајући подршку која им је потребна.

Пртљажни простор је довољан, има 500 литара, а Гхибли се осећа као ауто у који бисте могли да одвезете своју породицу, само да се не осећате као да превише размазите своју децу.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Ово ће бити последњи пут да ће Масерати уживати у правом Ферари мотору - 3.8-литарском твин-турбо В8 са 433кВ и 730Нм - пре него што крене у електрифицирану будућност, али ће сигурно изаћи са гласнијим ударцима.

Запањујуће леп В8 који покреће задње точкове довешће вас до вриштећих 100 км/х за 4.3 секунде (брзо, али не толико глупо, иако се чини чак и брже) на путу до праве италијанске максималне брзине од 326 км/х. сат 

За В8 је повезан осмостепени аутоматски мењач.

Можемо рећи да убрзава до 200 км/х са ненадмашном лакоћом и има невероватан обртни момент.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Масерати тврди мало нетачну цифру о потрошњи горива од 12.3 до 12.6 литара на 100 км, али срећно. Жеља да отворите славине и заиста жваћете мало горива ће бити неодољива. 

Возили смо га на тркачкој стази и лако би достигао 20 литара на 100 км, тако да је вероватно најбоље да не кажемо нашу цифру на тесту.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Не постоји АНЦАП оцена за Гхибли јер овде није тестирана. 

Трофео Гхибли долази са шест ваздушних јастука, детекцијом мртвог угла, упозорењем на судар плус, детекцијом пешака, прилагодљивим темпоматом, помоћи при задржавању траке, активном помоћи возачу и препознавањем саобраћајних знакова.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Масерати нуди трогодишњу гаранцију на неограничену километражу, али можете купити продужење гаранције од 12 месеци или две године, па чак и шесту или седму годину за продужење гаранције за погон. 

Када много, много јефтинији јапански и корејски аутомобили нуде седам или чак 10 година гаранције, то је толико далеко од темпа да би тако брз аутомобил требало да буде срамотан. А ако купујете нешто италијанско, чини се да је боља и дужа гаранција неопходна. Преговарао бих са продајом да додају понуду за дужу гаранцију.

Значка Масерати Трофео представља најекстремније аутомобиле оријентисане на стазу.

Масерати каже да Гхибли услуга има „приближну цену од 2700.00 долара за прве три године власништва“ са распоредом сервиса на сваких 20,000 км или на 12 месеци (шта год дође пре).

Поред тога, „Имајте на уму да је горе наведено само индикативно за главни распоред одржавања произвођача и не укључује потрошни материјал као што су гуме, кочнице, итд. или доплате дилера као што су еколошке накнаде итд.“.

Како је возити? 8/10

Имали смо срећу да возимо сва три Трофео модела - Гхибли, Леванте и Куаттропорте - на стази у Сиднејском Моторспорт Парку, што је заиста једини начин да у потпуности ценимо аутомобиле са Феррари В8 моторима са погоном на задње точкове од 433 кВ.

Масерати жели да истакне да други премиум брендови не нуде ову врсту гунђања у својим возилима са погоном на задње точкове, у ствари, већина њих прелази на возила са погоном на све точкове и овај ниво игривости је прави УСП, верује он.

Чињеница је да компанија такође препознаје да су њени купци старији, мудрији и богатији од немачких брендова. 

Асортиман Трофео посебно је права ниша унутар нише. Замишљам да су купци Масератија помало смирени, али са стилом. Љубитељи лепших ствари у животу, али не дречавих или смеће у аутомобилима које возе.

Трофео Гхибли искуство је боље него што можете замислити.

Па ипак, за разлику од других Масератија, Трофео су звери које дишу ватру и звуче као Игра престола змајеви. Јасно је да постоје људи који воле да њихови стилски италијански седани буду лудо брзи и спремни за стазу. И навијати за њих, јер је, зачудо, да би тако снажно ударио у такав аутомобил, Трофео Гхибли је био заиста спреман за то.

Такође је бољи избор, јер је мање сличан СУВ-у од Леванте СУВ-а, и мање глупо дугачак и тежак од Куаттропорте-а. 

Његово краће међуосовинско растојање и мања тежина чине га најсмешнијим и најлакшим на ногама када га бацате. Постигли смо брзину светлости од 235 км/х на предњем правцу пре него што смо јурнули у прво скретање знатно северније од 160 км/х, а Гхибли се само чврсто држао пре него што је искористио свој обртни момент да га баци у следећи угао.

Звучи, као што сам рекао, невероватно, али вреди поновити јер је то права предност Масератија (или Ферарија, заиста) одабира овог аутомобила.

Трофеји су звери које дишу ватру и изгледају као змајеви из Игре престола.

Кочнице су такође погодне за поновљена тешка заустављања на стази, управљање је лакше и мање причљиво од Феррарија можда, али је ипак одлично, а цело искуство Трофео Гхибли најбоље је описати на стази као боље него што бисте могли. могуће замислити.

На путу, не морате да трпите тешку вожњу коју доноси притискање дугмета на Цорси, а Гхибли се вратио као мекана крстарица, а опет изгледа као паклено спортски.

Једино разочарање су седишта која су мало чврста, али све остало у кабини је толико луксузно да се скоро опрости. 

Иако ми овај аутомобил нема никаквог смисла, јасно је да узбуђује довољно људи да Масерати направи пословни случај и затражи 265,000 долара за Трофео Гхибли. Нека им је са срећом, кажем.

Пресуда

Масерати Трофео Гхибли је веома чудна звер, али нема сумње да је звер. Брз, гласан и способан на тркачкој стази, а опет веома сличан елегантном, скупом италијанском породичном лимузину, заиста је јединствен. И заиста чудно, на добар начин.