Преглед Махиндра Пик-Уп 2007: Тест на путу

То је врста коцкања коју би особа са чистим бројевима одмах одбацила, али Мајкл Тајнан је направљен од авантуристичких ствари. „Драго ми је да наш финансијски контролор није ту да ово чује, али верујем да смо уложили око 5 милиона долара“, рекао је Тајнан, шеф породичног предузећа Тинан Моторс и ТМИ Пацифиц, ове недеље на представљању Индијске производње . Махиндра Пицк-Уп.

Опклада је да ТМИ може да убеди довољно купаца да се чврсти материјал са потконтинента добро уклапа у аустралијски пејзаж. Исплата је отисак на високо конкурентном аустралијском тржишту нових аутомобила и место у фолклору индустрије.

Можда чак и долар или два у њему.

„То није спонтано“, каже Тајнан. „Причало се о томе, тестирало се, гурало се и боцкало већ неколико година.

„Роб [Лов, извршни директор Тинан групе] је био на приватном путовању у Кенији и замолио сам га да сврати до Махиндре и погледа машине.

„Позвао је и рекао ми да је боље да одем тамо, пошто је све било прилично добро и можда ћемо имати прилику... и све је кренуло одатле.

Програм је кулминирао – а први тест да ли ће се коцка исплатити – било је лансирање ове недеље четири Пик-Уп деривата, са једнокреветним и дуплим таксиима и 2к4 и 4к4. Очекује се да ће модели кабине и шасије са било којом опцијом задње конфигурације бити доступни у року од неколико месеци.

Са трогодишњом гаранцијом од 100,000 км и 12 месеци помоћи на путу – од 23,990 долара за једнокреветну кабину 4к2 до 29,990 долара за дуплу кабину 4к4 – цена Пик-Уп-а је дефинитивно привлачна.

Али немојте то звати јефтиним.

„Знали смо шта добијамо… нисмо желели леп ауто и нисмо желели да буде најјефтинији“, каже Тајнан.

„То је место на које не желите да идете“, али желели смо да буде најпрофитабилније и најпоузданије.“

„Неко време у Аустралији смо имали камионе са фармерима и другим сељанима.

„У суштини, само смо им рекли да узму аутомобиле и ураде оно што обично раде са њима – у суштини оду и покваре их – после 12,000 км вратили су се са неколико трагова паса и кенгура, али ништа друго. Ни наговештај проблема и ништа није отпало.

То је ова издржљивост, очигледно прихватање утеа од стране оних који их највише користе, и конкурентна цена за коју се ТМИ нада да може надмашити Махиндрину катастрофалну претходну посету аустралијском тржишту. О овом покушају, председник Махиндра аутомобилског сектора, др. Паван Гоенка, признаје: „Била је то грешка.

„Тајминг је био погрешан и нисмо били добро информисани о тржишту.

„Ово време је потпуно другачије. Урадили смо домаћи задатак и, заједно са нашим ТМИ партнерима, пажљиво смо размотрили тржиште на које улазимо. Свесни смо да када продајемо наше производе ван Индије, људи могу имати мишљење о квалитету.

„Имајући ово на уму, ми – и већина других индијских компанија – фокусирали смо се на квалитет нашег производа, како у дизајну тако и у производњи.

Др Гоенка каже да док је Пик-Уп оцењен за једну тону за Аустралију, аутомобил је заправо оцењен за индијску тону. „Натоварени су све док суспензија скоро не додирне тло, најмање две тоне“, каже он. Пик-Уп дели многе компоненте са најпопуларнијим индијским СУВ-ом Сцорпио. Заједничко се завршава само на Б стубу, са неким изменама на доњем делу каросерије да би се прилагодио товарни носач и користило задње вешање са лиснатим опругама.

Погон је 2.5-литарски ЦоммонРаил турбодизел са скромним [емаил протецтед] и уским опсегом максималног обртног момента од 247 Нм између 1800-2200 о/мин.

Домаћи, мотор је 2.6-литарски агрегат, али је ход скраћен да би остао испод 2.5 литара за извозна тржишта, посебно за Европу.

Погон је преко незграпног петостепеног мануелног мењача - ДСИ дизајниран шестостепени аутоматски мењач ће бити доступан почетком следеће године.

Стандардно преко линије су серво управљач, диференцијали са ограниченим проклизавањем, челичне бочне степенице, светла за маглу и, на варијантама 4к4, главчине са аутоматским закључавањем и 4к4 електрична активација мењача за Борг-Варнер двобрзинско кућиште преноса.

Има преносни однос од 1:1 при високим обртајима и 1:2.48 при ниским обртајима са довољним клиренсом од тла да га чини корисним СУВ-ом.

Функција електричног мењача мења се у ходу са 2ВД на 4ВД, али захтева заустављање да би се пребацила на нижи домет и назад, а затим назад на 2ВД, укључујући и преокренути метар или два да бисте искључили главчине. Махиндра Пик-Уп неће победити на такмичењима лепоте. Његов изглед се најбоље може описати као функционалан индустријски, иако помало застарео.

Дизајн високе кутијасте кабине значи доста простора за главу напред и позади, али је кабина уска са минималним простором за рамена. Унутрашњост је неувредљива тканина, пластика средње класе и штампа од угљеничних влакана на централној конзоли.

Стандардне карактеристике укључују клима-уређај, електричне прозоре, даљинско централно закључавање, Кенвоод АМ/ФМ/ЦД/МП3 аудио систем са УСБ и СД прикључком за картице, аларм, имобилајзер, нагибни волан, наслон за ноге возача, предња/ задња седишта. одмагљивач прозора и предње/задње 12-волтне утичнице.

Оно што недостаје, бар до септембра, су ваздушни јастуци и АБС систем за диск/бубањ кочнице. Међутим, седишта су тврда и превише равна, али нису непријатна.

Нивои буке, вибрација и грубости су изненађујуће добри, а квалитет израде од најмање два аутомобила која смо возили заслужује коментар. Изломљени пожарни трагови, стрми нагиби и изровани делови стене нису произвели ниједну тутњаву или шкрипу од неистовареног камиона.

Мотор ради боље него што сугеришу необрађене бројке. Уско ширење обртног момента захтева одређену концентрацију ако не желите да мењате степен преноса навише и наниже, али је решио незгодне делове без превише гужве.

Активирање гаса није прецизно, али је предност при ниским обртајима на неравном терену. ТМИ се нада да ће ове године продати 600 камионета у 15 малопродајних објеката у Новом Јужном Велсу пре него што их прода широм земље.