Рецензија Лотус Екиге С 2014
Сада имате избор између верзије Лотус Екиге С са тврдим кровом (купе) или са меким кровом (роадстер) са увођењем модела са ниским спуштеним кровом ове недеље. И они су исти, по цени од 126,990 долара.
Гутљај, то је добар комад купуса, али када погледате шта добијате у секси двоседу са перформансама супераутомобила, то је јефтино.
Дизајн
Роудстер се мало разликује од купеа у динамичној поставци, са умерено мекшим огибљењем и више оријентисаним на пут, као и 10 кг лакшим (1166 кг). Ово је далеко од претходних понуда британског специјалисте за спортске аутомобиле, од којих су неке биле тешке око 800 кг.
„Средњи” мотор је више према задњем делу аутомобила и повезан је са задњим точковима преко шестостепеног мануелног мењача блиског односа.
Повертраин
Али Екиге С Роастер то надокнађује у моторном простору. Нестао је Тојотин дивљи 1.8-литарски четвороцилиндрични мотор са компресором из претходних Екиге С модела, који је замењен Тојотиним моћним 3.5-литарским В6 компресором.
Лотус у потпуности прерађује мотор (Аурион) у вези са подешавањем вентилатора, додајући сопствени рачунар мотора и друге корисне функције како би га натерао да ради оно што им је потребно. А то се, читаоци, зове „устати и проговорити“.
Вожња
Како вас то зароби? 0 секунди од 100 км/х вероватно боље од Поршеа, прецизност управљања, АП кочнице за трке, Пирелли гуме са ултра-грип-ом и шасија кутијастог пресека од екструдираног алуминијума без икаквог савијања. То је врхунски аутомобил за ентузијасте ентузијасте у вожњи, а осећај влаге брзо бледи у поређењу са сличним аутомобилима, од којих неки коштају десетине хиљада више. У поређењу са Лотусом, нису тако привлачни.
Скретања су сензационална и ова ствар се држи пута као магнет. Мотор развија излазну снагу од 257 кВ/400 Нм и убрзава веома снажно одмах након празног хода, без приметног опсега снаге и напона. Ово „све иде“ је праћено добродошлом пратњом високих издувних гасова из централно постављених двоструких издувних цеви.
Биасед Оптионс
Користе се неки електронски контролни системи, укључујући облик векторисања обртног момента за допуну три (или додатна) четворопозициона режима вожње укључујући Тоуринг, Спорт и Офф. Платите мало више и добићете режим трке са контролом покретања, подешавањем трке и модовима суспензије. Погодан је за трке на стази и мото спортове на клупском нивоу...и још много тога.
Каросерија је врста високотехнолошке смолне облоге на шасији кутијастог профила која је постала стандардна за Лотус.
Компоненте
Висококвалитетни патентирани делови красе сваки део аутомобила - Еибацх опруге, Билстеин амортизери, АП кочнице, Харроп компресор, коване алуминијумске фелне - али унутрашњост изгледа прилично једноставно. Скоро је исти као и ранији Лотус модели, али са луксузнијом контролном таблом и другим мањим изменама и додацима.
Кабина је компактна и омогућава вам да сместите два путника близу један другом.
„Мекани кров“ се састоји од приближно једног квадратног метра винил тканине коју ручно мотате.
практичне ствари
У пракси, роадстер троши 10.1 л / 100 км из резервоара од 42 литра. Аеродинамика је оцењена на невероватном Цд41. Има 17" предње и 18" задње гуме.
„Путњак” је мали, а спортска седишта су разумно подесива. Високи возачи ће се лако уклопити. Доступна су четири пакета опција за прилагођавање вашег Екиге С Роадстера по свом укусу.
Запањујуће перформансе попут Ферарија, сирово и узбудљиво искуство вожње, импресиван изглед за делић цене. Ово је заслуга филозофији оснивача Лотуса Колина Чепмена.
