Преглед Лотус Екиге 2015
Лотусови „момци” су прилично повучени људи који више воле друштво истомишљеника и више воле капуте од твида са закрпама на лактовима.
Не, ово је само шала, они су заправо узнемирујуће везани за своје аутомобиле и воле узбуђење вожње без помоћи управљача и ручног мењача које пружа Лотус.
Зато је било мало збуњујуће када је Лотус најавио аутоматску верзију Екиге С краља перформанси.
Немојте правити претпоставке - аутоматик је проклето добра ствар која је бржа и вероватно забавнија од ручне.
Тим Егада је сигурно прошао кроз многе састанке Лотус клуба. Произвођач из Хетела у Енглеској очигледно је осетио потребу да иде у корак са временом и обезбеди аутоматски мењач за градске играче.
И немојте правити никакве претпоставке - аутоматик је проклето добра ствар која је бржа и вероватно забавнија од ручног.
Ако сте на стази и неко се појави са Ауто Екиге С, вероватно ће вас изгрдити јер брже мења брзине, убрзава од 0.1 до 0 км/х 100 секунду брже и омогућава вам да држите обе руке на волану захваљујући лопатицама. Чак и са стандардним избором Дриве, постоји клик на гас приликом пребацивања у нижу брзину.
Овогодишња издања укључују Лотус тркачки пакет као стандардну опрему за Екиге С, како у мануелном тако иу аутоматском мењачу. Пакет укључује четири начина управљања динамичким перформансама, мулти-моде издувавање и контролу лансирања.
Са изузетком мењача, све у вези са аутомобилом је скоро исто као и код мануелног Екиге С: Тојотин средње постављени 3.5-литарски В6 са компресором, погон на задње точкове и управљање које је попут камиона при паркирању, али оштро као жилет , при брзини. Кретање.
Постоје врхунски патентирани делови компанија као што су Билстеин (амортизери), Еибацх (опруге), АП (кочнице) и Харроп (компресор).
За сваку аутомобилску компанију која купи мотор, рад за Тоиоту ће бити на првом месту због доброг дизајна, поузданости, вредности и квалитета.
Перформансе и време спринта дефинитивно стављају Екиге С на територију супераутомобила.
3.5 у Екиге С носи сву уобичајену Тоиотину технологију, укључујући ВВТ-и и директно паљење – директно убризгавање овде не ради јер једноставно није потребно. Лотус поново калибрише мотор као и мењач и убацује сопствени компјутерски чип за управљање мотором.
Перформансе и време спринта дефинитивно стављају Екиге С на територију супераутомобила.
Динамички, Екиге С даје искусним возачима осећај правог тркачког аутомобила са прецизношћу, контролом и масовним повратним информацијама. Мотор је, да кажемо, довољан за спортски купе од 1200 килограма и никад га не недостаје.
Веома мали број аутомобила је пришао Екигеу С у правој линији, а камоли у кривинама.
То је свиња за седење због шасије од екструдиране легуре на бази епоксида са великим бочним деловима, али када седите, све је у реду, чак и вожња, која је у мекшим режимима вожње прилично удобна на неравним путевима.
Звучи невероватно са "отвореним" издувним гасом, а одговор на гас је само запушавање уха. Слично томе, када се окрећете, ваша глава је скоро притиснута уз бочни прозор.
Није за свакога, али је одличан аутомобил за ентузијасте који се продаје за 137,900 долара. За исти новац можете имати купе или роудстер (са кабриолетом).
Екиге С комбинује сензационалне перформансе и руковање у оскудно опремљеном пакету. Али он и даље трчи као Лотус, па кога брига?
