Рецензија Лотус Евора 2010

Само 40+ срећних Аустралијанаца имаће прилику да поседују најамбициознији нови Лотус модел последњих година, Евора 2+2. Глобално, то ће бити најпожељније возило компаније јер ће ове године бити произведено само 2000 возила.

Неки аутомобили већ имају имена, а генерални директор продаје и маркетинга Лотус Царс Аустралиа, Џонатан Стретон, каже да ће свако ко наручи сада морати да сачека шест месеци.

Најновији Лотус, кодног назива Пројецт Еагле током развоја, је револуционарно возило компаније. Његов циљ је да се бори са неким познатим немачким ривалима, посебно са референтним Порсцхе Цаиман-ом.

Цена и тржиште

Стреттон жели да Евора доведе нове купце бренду. „Надамо се да ћемо одвући купце од других премиум брендова“, каже он. Према његовим речима, мали серијски број аутомобила је кључна компонента, важна за имиџ аутомобила. „Ово је аутомобил мале запремине, тако да ће се издвојити из гомиле“, каже он. Цена ове ексклузивности је 149,990 долара за двосед и 156,990 долара за 2+2 долара.

Мотор и мењач

Иако је Евора више од збира делова, неки делови који чине спортски аутомобил са средњим мотором нису баш толико ексклузивни. Мотор је јапански 3.5-литарски В6 који је познат возачима Тоиоте Аурион.

Међутим, Лотус је подесио В6 тако да сада испоручује 206 кВ/350 Нм са реконструисаним системом управљања мотором, слободнијим протоком издувних гасова и АП Рацинг замајцем и квачилом које је дизајнирао Лотус. За разлику од Ауриона, аутомобил добија шестостепени мануелни мењач од британског модела Тоиота Авенсис дизел. Тек крајем ове године појавиће се шестостепени секвенцијални аутоматски мењач са ручицама.

Опрема и завршне обраде

Проналажење добро успостављеног преноса има своје предности. Мала тежина возила и композитни панели каросерије помажу у постизању комбиноване уштеде горива од 8.7 литара на 100 км у поређењу са В6 мотором. Чак је и волан са равним дном направљен од кованог магнезијума како би се смањила тежина и унутрашњи простор волана.

Као што и приличи спортском аутомобилу, вешање користи лагано ковано вешање са двоструким ручицама, Еибацх опруге и Билстеин амортизере које је подесио Лотус. Инжењери су се такође определили за уградњу серво управљача у корист електричног система.

Стретон каже да ће Евора такође омогућити постојећим власницима Лотуса да надограде на већи, префињенији аутомобил. „То ће такође помоћи да се прошири публика“, каже он. Прва возила ће бити потпуно опремљена у пакету опреме „Лаунцх Едитион“, који укључује технолошки пакет, спортски пакет, биксенонске фарове, премијум аудио систем, камеру за вожњу уназад и ретровизоре.

Технички пакет обично кошта 8200 долара, док је спортски пакет 3095 долара. Упркос својој компактној величини – дужи је за 559 мм од Елисе – 3.5-литарски В6 са средњим мотором је права формула 2+2, са задњим седиштима довољно великим да приме мање људе позади и меким пртљагом у пртљажнику од 160 литара. „Такође има прави пртљажник и удобнији је од неких својих конкурената“, каже Стретон.

Внешнии вид

Визуелно, Евора преузима неке дизајнерске назнаке од Елисе-а, али напред има модернији изглед Лотус решетке и фарова. Извршни инжењер Лотуса Метју Бекер признаје да је дизајн Еворе инспирисан познатим рели аутомобилима Ланциа Стратос.

„Једна од кључних ствари је била да аутомобил не буде превелик“, каже он. Да би обезбедио довољно места за четворо, Евора је 559 мм дужа, нешто шира и виша, а међуосовинско растојање је 275 мм дуже од Елисе. Шасија има исту структуру као Елисе, која је направљена од екструдираног алуминијума, али је дужа, шира, чвршћа и сигурнија.

„Шасија Елисе је развијена пре 15 година“, каже Бекер. „Тако смо узели најбоље делове те шасије и побољшали је.” Аутомобил је први пример Лотусове универзалне архитектуре аутомобила и очекује се да ће подржавати више модела у наредним годинама.

Користи одвојиве предње и задње оквире тако да се могу лако заменити и поправити након несреће. Очекује се да ће још три нова Лотус модела, укључујући Есприт из 2011, користити сличну платформу у наредних пет година.

Вожња

Лотус је одувек тежио да буде више од малог произвођача спортских аутомобила. И док уживамо у вожњи Елисе и Екиге, они никада неће постати мејнстрим. Ово су чисто спортски аутомобили за страствене ентузијасте. Веекенд Варриорс.

Евора је потпуно другачији предлог. Дизајниран је имајући на уму удобност без жртвовања Лотусовог педигреа за перформансе и руковање. У Евори су узети у обзир сви аспекти који Елисе и Екиге разликују од путника. Прагови су нижи и тањи, док су врата виша и шире се отварају, што чини улазак и излазак мање ноћном мором акробата.

Изгледа као озбиљан спортски аутомобил, али Лотус разуме да мора да буде лакши за употребу да би се такмичио са аутомобилима као што је Порсцхе Бокстер. Успели су. Обути Евору је као обући добро скројено Армани одело. Одлично се уклапа, али истовремено удобан и умирујући.

Када седите на спортским седиштима која грле бедра, има довољно простора за ноге и главе без икаквог осећаја клаустрофобије. Ово је прва препрека коју треба савладати. Друга препрека је изузетно варијабилан квалитет претходних Лотус модела и њихова репутација као "комплет аутомобила". Евора је прешла дуг пут да разбије такве предрасуде.

Што се тиче дизајна, разликује се од потпуно ефикасног и немачког Бокстера. Вероватно наша једина замерка у погледу унутрашњости је то што неки од секундарних склопних уређаја и даље изгледају као да су дошли из Тоиотине канте делова. Али квалитет је најбољи који смо видели од британског произвођача аутомобила годинама, од кровних облога до добро обрађених кожних седишта.

Све је опроштено када окренете кључ и кренете на пут. Управљање је оштро, постоји добар баланс између вожње и управљања, а В6 са средњим мотором има слатку ноту. Као и неки од својих конкурената, Евора добија „спортско“ подешавање које повећава учешће возача ограничавајући неке од уграђених безбедносних дадиља.

Лотус се мудро одлучио за хидрауличну летву управљача уместо електричног система за бољи осећај и повратне информације. Као и Елисе, Евора користи лагане, високотехнолошке производне технике које су кључ за бриљантне перформансе аутомобила.

Са 1380 кг, овај ниско постављени спортски аутомобил је у рангу са просечним јапанским хечбеком, али Тојотин редизајнирани 3.5-литарски шестоцилиндрични мотор испоручује доста снаге. Шест је ефикасан и углађен, испоручујући глатку снагу и много ниских обртаја који се брзо повећавају када обртаји пређу 4000.

Мотор има одличну ноту у пуној песми, али при великим брзинама је складан и тих. За неке ентузијасте, В6 можда нема довољно гласан звучни запис да га идентификује као аутомобил који достиже 100 км/х за 5.1 секунду или 261 км/х, али јасноћа и хитност испоруке шестице је и даље импресивна.

Подједнако импресивне су масивне кочнице - 350 мм напред и 330 мм позади - и приањање гума Пирелли П-Зеро. В6 је упарен са шестостепеним мануелним мењачем из Тоиоте, модификованим од стране Лотуса. Пребацивање се у почетку чини мало неравним између првог и другог, али познавање помаже да се изглади промена.

Једном када се савладате, можете са сигурношћу да одведете Евору далеко изнад уобичајених прагова управљања. Нисмо се приближили веома високим динамичким границама аутомобила. Међутим, чак и без активираног спортског режима, остаје изузетно забавно.

Нема сумње да Евора изгледа као старија Елисе. Можда има довољно новца да одвуче неке купце перформанси од етаблираних немачких брендова. То је свакодневни Лотус са којим коначно можете да живите.