Рецензија Лотус Елисе С 2007

Када већина људи купи аутомобил, помисли на једноставну једначину; практичност плус задовољство је добро решење. Они траже простор, удобност, складиштење и карактеристике због којих се осећају као да добијају бољу понуду од следећег купца аутомобила. Али са Лотусом, та једначина се избацује право кроз прозор, као што смо нашли у нашем тесту са Елисе С.

Има мало простора за складиштење, мека је изнутра и напрегнут ћете скоро сваки мишић на ногама, леђима и врату док улазите и излазите из аутомобила. Ако сте у својим 50-им, стењаћете и јаукати док покушавате овај готово немогућ подвиг. Зато што Лотус уопште није практичан.

Елисе С, са својим изгледом налик инсектима, има агресиван став „мислим посао“. Широки предњи део је употпуњен мишићавијим задњим делом. А ово је права играчка за дечаке, чији доказ је слање на пут.

Током три различита дана вожње, Лотус је привукао „палац горе“ од три врсте дечака; 10-годишњак, 20-годишњак и зрелији - али још увек дете у души - 40-годишњак. Али не брините девојке, можемо и ми да се забавимо.

Елисе С кошта 69,990 долара и приступачнији је Лотус. Али наш тестни аутомобил је био скупљи са опционим пакетом $КСНУМКС Тоуринг Плус. Ово је додало карактеристике као што су кожна унутрашња облога, ручица мењача и пртљажник ручне кочнице, унутрашње плоче за пригушивање звука и мекани кров.

Осим непрактичне величине, постоји неколико других ствари које не представљају јаку продајну тачку, укључујући додатну снагу која је потребна у кривинама јер нема серво управљача. А пошто у Сиднеју има врло мало равних путева, осетићете сваку рупу.

Сигурносна опрема као што је АБС и ваздушни јастуци за возача и сувозача учиниће да се осећате угодније када лако прикријете своју позицију на путу. Али и даље је прилично зезнуто, јер је другим возачима лако да вас промакну, посебно свеприсутни градски СУВ-ови.

Али упркос тим падовима, после недељу дана још увек је било нечег прилично смешног у ауту што је успело да вам измами осмех на лице.

Увуците се унутра и кабина се чини скоро гола. Постоји ЦД систем, али мотор је толико гласан да заиста морате да га окренете да бисте било шта чули.

Пакет Тоуринг-плус нуди надограђени Алпине стерео са иПод конектором, држачем за чаше и везеним патосницама, али без пакета Елисе С, не садржи функције.

Нема простора за одлагање, чак ни претинца за рукавице, а има и мали пртљажник. Деловима унутрашњости чак недостају теписи, што Елисе С даје прави тркачки осећај, а уместо тога додаје алуминијум као декорацију.

Без обзира на карактеристике, као и коришћење алуминијумске шасије са лаганим челичним задњим оквиром, аутомобил тежи само 860 кг. Поређења ради, Барина тежи 1120 кг.

Елисе С је један од најлакших аутомобила на свету, предност у тежини обезбеђује боље убрзање, управљање и кочење. Све ово одговара најбољим перформансама малог Лотуса.

Елисе С покреће Тојотин мотор од 1.8 кВ од 100 литара, који на папиру може изгледати мало, али имајте на уму да је ово аутомобил који изгледа као картинг и тежи много мање од просечног субкомпактног аутомобила.

Убрзава од 100 до 6.1 км/х за само XNUMX секунду, што такође делује брже него што се чини.

Што се тиче перформанси, Елисе С испоручује 100 кВ при 6200 о/мин, иако је тешко подићи број обртаја до врха тахера јер вас подстиче да пређете у виши степен преноса раније. Што се тиче обртног момента, Елисе С развија 172 Нм при 4200 о/мин.

Перформансе обезбеђује лагани ручни мењач са пет брзина који звучи прилично незграпно док мењате брзине.

Али сви минуси се брзо забораве када га пустите са поводца.

Баците га у угао и Елисе С ће се добро носити, снажно стежући док се закачите за мали тркачки точак.

Клизање у топлес режим је напор. За разлику од других спортских аутомобила, потребан је ручни напор за уклањање меког крова.

Скидање је било лако, али стављање је трајало око 15 минута и привукло је гомилу.

И док аутомобил доноси много осмеха, они нестају када не упали, посебно када је једно од места где одлучи да стане на страни паркинга.

Техничар Лотуса је касније рекао да би то могло бити због прераног притиска на папучицу гаса - претпоставља се да би требало да прође 10 секунди између укључивања мотора и убрзања да би се аутомобил смирио. Катализатору је очигледно потребно време да се загреје на радну температуру како би био у складу са захтевима закона о емисији.

Упутства за ову чудну ствар би вам добро дошла много раније.

Елисе С је забаван, али тешко да је обичан аутомобил. Ако га користите као свакодневни возач, можете излудити и изазвати грчеве у вашем телу.

Али ако имате новца, можете ићи на стазу неколико пута месечно, понекад се показати у саобраћају или отићи на дуже крстарење.

Зато што нема сумње о забавним и атрактивним елементима Лотус Елисе С.

Елисе С има дугу листу негативних страна, али оне се брзо забораве када кренете на пут да бисте се забавили.