Обзор Јееп Гранд Цхерокее 2020: Трацкхавк

Јееп Гранд Цхерокее Трацкхавк је смешан предлог на папиру.

Неко у компанији Фиат Цхрислер Аутомобилес (ФЦА) је озбиљно помислио да би била добра идеја уклонити Хеллцат мотор са Додге модела и ставити га у Јееп.

И не само џип, већ Гранд Цхерокее, највећи породични СУВ који тренутно продаје амерички специјалиста.

Јер, на крају крајева, шта би могло бити разумније од комбија који се вози са великом брзином са срцем фокусираним на трку која даје потпуно глупе излазе?

Реторичко питање на страну, време је да сазнамо да ли је боље оставити Трацкхавк на папиру. Опширније.

Јееп Гранд Цхерокее 2020: Трацкхавк (4Кс4)
Сафети Ратинг	-
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	16.8 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$104,700

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Трацкхавк је непогрешив са било чим другим осим са Гранд Цхерокеејем, што је добра ствар јер можете да радите са њим.

Ваше око одмах привлачи предња маска специфична за модел која побољшава аеродинамику и побољшава хлађење, што је згодно за мишићни аутомобил на штулама.

Поред тога, познати адаптивни биксенонски фарови и ЛЕД дневна светла добили су тамне оквире за побољшање визуелног искуства, заједно са затамњеном верзијом Јееп-ове препознатљиве решетке са седам прореза.

Међутим, звезда на предњој страни је спортска хауба, која не само да стрши већ има функционалне вентилационе отворе. Непотребно је рећи да ћете желети да се склоните с пута.

Трацкхавк се не може мешати ни са чим другим осим са Гранд Цхерокеејем.

Са стране, спортски 20-инчни Трацкхавк алуминијумски точкови (са 295/45 рун-флат гумама) уклапају се у оквир са жутим Брембо кочионим чељустима смештеним позади. И, наравно, обавезна значка.

Задњи део је лекција о софистицираности: затамњена ЛЕД задња светла изгледају пословно, али не толико јака као елемент дифузора, у коме се налазе четири црне хромиране спортске издувне цеви од 102 мм.

Унутра, Трацкхавк је апсолутно најбољи израз Гранд Цхерокееја, са својим воланом са равним дном, предњим седиштима у тркачком стилу и спортским педалама.

Међутим, заиста смо фасцинирани избором материјала, са црном лагуна кожом са шавовима од волфрама која прекрива седишта, наслоне за руке и уметке на вратима у нашем тестном аутомобилу, док црвени сигурносни појасеви дају шаренило.

Задњи део је лекција суптилности, са затамњеним ЛЕД задњим светлима која изгледају пословно.

Међутим, ствари постају само боље у нашем тестном аутомобилу, са црном Наппа кожом која прекрива инструмент таблу, централну конзолу, рамена врата и фиоке. Ту је и црна облога од антилопа. Све је веома луксузно.

Али не бојте се, Трацкхавк такође препознаје своју природу фокусирану на перформансе, са облогама од угљеничних влакана и алуминијума које се широко користе.

Што се тиче технологије, Трацкхавк ради добар посао: његов екран осетљив на додир од 8.4 инча опремљен је познатим ФЦА УЦоннецт мултимедијалним системом, који је један од најбољих.

Чак је и мултифункционални дисплеј од 7.0 инча постављен између тахометра и брзиномера свестран. Да, осим јефтиније разводне опреме, овде нема шта да се не воли.

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Као власник Гранд Цхерокееја, већ знате да ће Трацкхавк бити веома практичан.

Са 4846 мм дужине (са међуосовинским растојањем од 2915 мм), ширине 1954 мм и висине 1749 мм, Трацкхавк је дефинитивно велики СУВ, и то је добра ствар.

Капацитет пртљажника је огроман, тврди се да износи 1028 литара (вероватно до плафона), али се може повећати на још већих 1934 литара са обореним задњим седиштем 60/40. У сваком случају, под пртљажника је потпуно раван и нема чак ни усне за утовар!

Као власник Гранд Цхерокееја, већ знате да ће Трацкхавк бити веома практичан.

Ово, наравно, олакшава утовар гломазних предмета, заједно са високим и широким отвором за пртљажник. Ту су и четири тачке за причвршћивање и шест кука за торбу. Све се ради врло лако. Ох, и не заборавимо 12-волтну утичницу при руци.

Путници позади такође добијају довољно простора, са четири инча простора за ноге на располагању иза нашег возачевог седишта од 184 цм, док се такође нуди пристојан простор за ноге и преко једног инча изнад главе. Да, панорамски кров не утиче много на ово друго.

А ниски тунел за пренос значи да се три одрасле особе неће борити за простор, тако да Трацкхавк заправо може удобно да седи петоро. Такође може лако да смести дечија седишта, јер су доступне две тачке за причвршћивање ИСОФИКС и три горње тачке за причвршћивање каблова.

Трацкхавк је дефинитивно велики СУВ, и то је добра ствар.

У кокпиту, опције за складиштење су добре, са претинцем за рукавице и предњим одељком на мањој страни. Приметно је да је последњи делимично заузет са два УСБ-А порта, помоћним улазом и утичницом од 12 В.

Они то скоро надокнађују дубоким централним одељком за складиштење који има плитку ладицу и још једну утичницу од 12 В. Искористили смо максимално његову свестраност.

У међувремену, пар осветљених држача за чаше седи лево од мењача, а предња врата могу да држе једну обичну боцу. Њихови задњи колеге, међутим, могу узети само једну малу бочицу.

Међутим, путници позади имају још једну опцију јер постоје још два држача за чаше у преклопивом средишњем наслону за руке, тако да нису све лоше вести на том предњем делу.

Путници позади такође имају два УСБ-А порта на задњем делу централне конзоле, који се налазе испод централних вентилационих отвора. Постоје мреже за одлагање ствари са обе стране причвршћене за наслоне предњих седишта.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 10/10

Трацкхавк кошта од 134,900 до 390,000 долара плус путни трошкови. Једноставно речено, по цени, ништа се не може поредити са њим. Апсурдно, Ламборгхини Урус од 209,900 долара је разумно поређење, док је БМВ М Цомпетитион од 5 долара мало ближе кући.

Стандардна опрема на Трацкхавку која још није поменута укључује сензоре сумрака, сензоре за кишу, електрично склопиве бочне ретровизоре, задње стакло за приватност, електрична врата пртљажника и компактни резервни точак.

Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто су стандардни на Трацкхавку.

Унутрашњост садржи сателитску навигацију, подршку за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, дигитални радио, Харман/Кардон аудио систем од 825 В са 19 звучника, улазак и покретање без кључа, предња седишта са електричним погоном у осам смерова са грејањем и хлађењем, грејање волана и звучник са променљивим напајањем, грејање задњих седишта (ванбродски) и двозонска контрола климе.

Наш тестни аутомобил је офарбан у боју Граните Цристал од 895 УСД заједно са пакетом кожних пресвлака од 9950 УСД који смо споменули у првом делу овог прегледа.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 10/10

Као најмоћнији СУВ продат у Аустралији, очекивали бисте да Трацкхавк има неке импресивне насловне бројке, па покушајте са 522 кВ при 6000 о/мин и 868 Нм обртног момента при 4800 о/мин за ову величину.

Да, ове смешне резултате даје Трацкхавк-ов 6.2-литарски Хеми В8 мотор, прикладно назван Хеллцат.

Као најмоћнији СУВ продат у Аустралији, Трацкхавк се може похвалити импресивним бројевима.

Мотор је упарен са аутоматским мењачем са осмостепеним претварачем обртног момента и Јееповим Куадра-Трац системом погона на сва четири точка са сталним преносним кућиштем са једном брзином.

Са омогућеном контролом покретања, Трацкхавк убрзава од 0 до 100 км/х за невероватних 3.7 секунди, достижући максималну брзину од 289 км/х.

А максимална снага кочења? 2949 кг, наравно.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 5/10

Потрошња горива Трацкхавка у тестовима комбинованог циклуса (АДР 81/02) није изненађујуће висока и износи 16.8 литара на 100 километара, док је емисија угљен-диоксида (ЦО2) од 385 грама по километру такође ниска.

Међутим, у нашим стварним тестовима просечно смо износили 22.6 Л/100 км за 205 км вожње аутопутем, а не градску вожњу. Да, то није штампарска грешка; Трацкхавк воли да пије више него што би требало, па будите спремни да платите високу цену потребну да утажите жеђ.

За референцу, резервоар за гориво Трацкхавк-а од 91Л је оцењен за бензин од најмање 98 октана. Као што смо рекли, ваш новчаник ће вас мрзети.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

АНЦАП је Гранд Цхерокееју дао максималну оцену безбедности од пет звездица 2014. године, али то се не односи на Трацкхавк, због чега има неколико знакова питања изнад њега.

У сваком случају, напредни системи за помоћ возачу Трацкхавк проширују се на аутономно кочење у случају нужде (АЕБ), помоћ при одржавању траке, адаптивни темпомат, надзор мртвог угла, упозорење о попречном саобраћају позади, контролу спуштања на брду, надзор притиска у гумама, при паркирању, камеру за задњи поглед и напред и задњи паркинг сензори. Да, овде не недостаје много.

Остала стандардна безбедносна опрема укључује седам ваздушних јастука (двоструки предњи, бочни и бочни, плус возачева колена), кочнице против клизања (АБС) и конвенционалне електронске системе стабилности и контроле проклизавања.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 године / 100,000 км


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 9/10

Као и сви модели Јееп-а, Трацкхавк долази са петогодишњом гаранцијом од 100,000 км, што је испод Кијиног стандарда од седам година и неограничене километраже. Занимљиво је да добија и доживотну помоћ на путу - под условом да га сервисира овлашћени Јееп техничар.

Трацкхавк је покривен петогодишњом гаранцијом или 100,000 км.

Говорећи о томе, сервисни интервали Трацкхавк-а су сваких 12 месеци или 12,000 км, шта год се прво догоди. Услуга ограничене цене доступна је за првих пет услуга, при чему свака посета кошта КСНУМКС $.

Непотребно је рећи, упркос релативно краткој гаранцији и сервисним интервалима, ово је заиста добар афтермаркет пакет за аутомобил овог нивоа перформанси.

Како је возити? 8/10

Чак и пре него што смо сели за волан Трацкхавка, знали смо да ће то бити чудовиште у правој линији, тако да смо заиста желели да знамо како је све у свему. Испоставило се да је добар у многим стварима.

Прво, систем електричног серво управљача је изненађујуће исправан и добро пондерисан, постепено постаје тежи како испробавате друга два подешавања.

Међутим, није баш први у свету по осећају и захтева превише окретања волана да би се извели маневри при малим брзинама као што је паркирање.

Друго, независно вешање (предње осовине са двоструком везом и задње осовине са више карика са адаптивним Билстеин амортизерима) обезбеђује невероватно удобну вожњу на већини врста путева.

Слушајте нас овде. Не може се порећи његова солидна мелодија, која је посебно уочљива на ударним рупама, али је више него погодна и за породице. Наравно, овај квалитет почиње да се погоршава када поставите амортизере на спортска подешавања, али то вам није потребно.

Чак и пре него што смо сели за волан Трацкхавка, знали смо да ће то бити чудовиште.

Наравно, цела поента ове различите крутости је у одличном руковању, јер Трацкхавк у свом називу има реч „трак“, тако да би требало да буде у стању да добро спушта у кривине.

Иако потреба за управљањем телесном тежином од 2399 кг око углова звучи као застрашујући задатак, Трацкхавк је заправо прилично везан када се снажно гура. Међутим, физика се не може порећи јер је превртање каросерије константна варијабла.

У сваком случају, вуча је иронично сјајна захваљујући горе поменутом систему погона на сва четири точка, који је допуњен искрено неопходним задњим електронским диференцијалом са ограниченим проклизавањем (еЛСД).

Ово подешавање постепено постаје све више уназад док истражујете његова агресивнија подешавања, што руковање чини занимљивим, а самим тим и тремама због превеликог управљања.

Уопштено говорећи, скретање у кривинама није јача страна Трацкхавка, али дивље, праволинијско убрзање свакако јесте. Апсолутно је брутално сагнути се пре (супер)јурења према хоризонту.

И звук који производи. Ох, бука је невероватна. Док је продоран урлик из моторног простора неоспоран, неоспоран је и свирепо лајање из издувног система. Ова комбинација је толико добра да ће вас комшије мрзети од првог дана када је поседујете.

Генерално, скретање у кривинама није баш погодно за Трацкхавк.

У исто време, Трацкхавк може лако да управља градом једноставним притиском на гас, што је вештина за коју не треба дуго да се савлада. Међутим, окрените мотор изнад 2000 обртаја у минути и компресор ће буквално ослободити пакао.

Трансмисија је скоро савршен плесни партнер, опуштен и релативно спор подразумевано, што се заправо добро уклапа у нарацију Џекила и Хајда.

Међутим, кола и време мењања могу се значајно побољшати избором једног од два агресивнија подешавања. Ово осигурава да је пун потенцијал Трацкхавка откључан. И, наравно, ту су и мјењачи с веслом ако више волите да буквално преузмете ствари у своје руке.

Узимајући у обзир колико је висок ниво перформанси, надате се да ће Брембо кочиони пакет (400 мм предњи дискови са прорезима са чељустима са шест клипова и вентилисаним задњим роторима од 350 мм са граничницима са четири клипа) с лакоћом испирати брзину. Добра вест је да јесте.

Пресуда

Да будемо искрени, нисмо очекивали да ће Трацкхавк бити тако комплетан пакет, знајући да се речима не може описати његова чиста бруталност ван стазе. То не значи да је најбољи руковалац у својој класи, јер није, али је много бољи од онога што смо очекивали.

Затим, наравно, његово наслеђе Гранд Цхерокееа улази у оквир, са чистим стилом и високом практичношћу који су очигледна обележја, тако да ова комбинација пружа ненадмашан прасак за ваш новац. Рачунајте на нас! Спремни смо да се упознамо са особљем наше локалне бензинске пумпе.