Обзор Јееп Цхерокее 2020: Траилхавк

Дакле, видели сте главне играче у СУВ-овима средње величине и тражите нешто… мало другачије.

Можда чак тражите нешто са неким теренским способностима, а то вас је можда натерало да се држите подаље од тешкаша у сегменту као што су Хиундаи Туцсон, Тоиота РАВ4 или Мазда ЦКС-5.

Да ли сам до сада у праву? Можда сте само радознали да сазнате шта један од главних модела Јееп-а има да понуди у 2020. У сваком случају, провео сам недељу дана у овом врхунском Траилхавку да сазнам да ли је то полу-СУВ на који изгледа или има шансе против главних играча.

Јееп Цхерокее 2020: Траилхавк (4 × 4)
Сафети Ратинг	-
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	10.2 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$36,900

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 9/10

Да ли представља добру вредност за новац? Једном речју: Да.

Хајде да погледамо. Траилхавк је најскупљи Цхерокее који можете купити, али за 48.450 долара добијате гомилу опреме. У ствари, добићете више функција од већине његових главних конкурената средњих и високих спецификација.

Питање је да ли то желите. То је зато што, иако Цхерокее може да испуни кључне спецификације средње величине, његова права предност лежи у опреми за теренску вожњу која се налази испод.

Траилхавк је најскупљи Цхерокее који можете купити.

То је један од ретких СУВ возила са погоном на предње точкове и попречним мотором који има закључани задњи диференцијал, ниско доле преносно кућиште и неке прилично озбиљне компјутерски контролисане теренске режиме.

Импресиван комад ако ћете га икада понети са собом на песку или се пењати преко шљунка, потенцијално од мале вредности ако нема шансе да урадите било шта од тога.

Стандардни комплет за путовања укључује мултимедијални екран осетљив на додир од 8.0 инча.

Без обзира на то, стандардни комплет за путеве је одличан. Комплет укључује ЛЕД фарове, кожна седишта, улазак и покретање без кључа, мултимедијални екран осетљив на додир од 8.0 инча са Аппле ЦарПлаи-ом, Андроид Ауто, сателитску навигацију и ДАБ+ дигитални радио, аутоматске брисаче, ретровизор против одсјаја и 17-инчне алуминијумске фелне. .

Ови точкови могу изгледати мало мали по врхунским офф-роад стандардима, али су више оријентисани на офф-роад.

Наш аутомобил је такође био опремљен „Премијум пакетом“ (2950 УСД) који додаје неке луксузне додатке као што су грејна и хлађена предња седишта са електричном контролом са меморијом, тепих пртљажника, даљински управљач за активно крстарење (више о томе у безбедносном делу овог преглед) и црно офарбане фелне.

Премијум пакет укључује црно обојене фелне.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Део мене жели да воли Цхерокееја. То је освежавајући модеран поглед на џипову формулу средње величине. Постоји још један део мене који мисли да је мало мекан око ивица са превише утицаја попут РАВ4 најновије генерације, посебно позади. Мањи, самоуверенији део мене каже да је то као ауто који би возио хамбургер.

Али не можете порећи да црна боја са црним и сивим нагласцима изгледа тешко. Подигнути пластични браници, мали точкови и црвене куке за спасавање обложене прахом говоре о теренским амбицијама СУВ-а. А пакет је лепо заокружен ЛЕД предњим и задњим фаровима који секу углове на овом аутомобилу.

Пакет је лепо употпуњен ЛЕД светлима напред и позади.

Унутра је и даље веома... амерички, али је знатно ублажен у односу на претходне Јееп понуде. Сада готово да нема заиста страшне пластике, са обиљем површина меких на додир и пријатних тачака интеракције.

Волан је и даље здепаст и умотан у кожу, а мултимедијални екран је импресивна и упечатљива јединица која заузима централно место на инструмент табли.

Моја главна замерка у кокпиту је здепаст А-стуб који помало уништава ваш периферни вид, али иначе је шик дизајн.

Цхерокее је модеран поглед на џипову формулу средње величине.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Плишаст ствара удобно окружење, посебно за путнике на предњем делу, који имају користи (у овом случају) од седишта са електричним подешавањем, телескопски подесивог стуба управљача и меких површина обрубљених вештачком кожом скоро свуда.

Мекоћа ствара угодно окружење.

Постоје држачи за мале флаше у вратима, велики држачи за флаше на централној конзоли, велика кутија у наслону за руке и мали жлеб испред ручице мењача. Нажалост, Цхерокееју недостаје скривени претинац испод седишта који се налази на мањем Цомпасс-у.

Путници на задњим седиштима добијају пристојну, али не импресивну количину простора. Висок сам 182 цм и имао сам мало места за колена и главу. Постоје мали држачи за флаше у вратима, џепови на наслонима оба предња седишта, сет покретних вентилационих отвора и УСБ портова на задњем делу централне конзоле, и велики држачи за флаше у падајућем наслону за руке.

Путници на задњим седиштима добијају пристојну, али не импресивну количину простора.

Обруб седишта свуда унаоколо је за сваку похвалу јер је ултра мекан и удобан, иако не пружа велику подршку.

Други ред је на шинама, омогућавајући максимално коришћење простора за утовар ако је потребно.

Говорећи о пртљажнику, тешко га је поредити са другим моделима јер Јееп инсистира на коришћењу САЕ стандарда, а не ВДА стандарда (јер је једно мање-више течно мерење, а друго је састављено од коцки, не могу се конвертовати) . У сваком случају, Цхерокее је лако примио сва три наша пртљажника, тако да има барем конкурентан стандардни капацитет пртљажника.

Цхерокее барем има конкурентан стандардни простор у пртљажнику.

Под у нашем Траилхавку је био прекривен тепихом, а поклопац пртљажника је стандардан. Вреди напоменути колико је под пртљажника висок од земље. Ово ограничава расположиви простор, али је потребно за резервну гуму пуне величине скривену испод пода, што је неопходно за возаче који путују на велике удаљености.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Овде Цхерокее приказује своје звездано наслеђе са прилично старинским погоном.

Испод хаубе се налази 3.2-литарски Пентастар атмосферски В6. Испоручује 200 кВ/315 Нм, што, као што сте можда приметили, није много више од многих турбо 2.0-литарских алтернатива ових дана.

Ако сте се надали дизелу као атрактивнијој опцији за дуге стазе, без среће, Траилхавк је само В6 бензинац.

Испод хаубе се налази 3.2-литарски Пентастар атмосферски В6.

Мотор можда није у супротности са модерним деветостепеним аутоматским мењачем са претварачем обртног момента, а Траилхавк је један од ретких аутомобила са предњом сменом на шасији без мердевина која има зупчаник и блокаду задњег диференцијала.

Траилхавк покреће сва четири точка.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 5/10

У духу одржавања тешко стечених конгломерата горива у пословању, овај В6 је прождрљив као што звучи. Ово је погоршано чињеницом да Траилхавк тежи око две тоне.

Званична наведена/комбинована цифра је већ ниска и износи 10.2 л/100 км, али је наш недељни тест показао цифру од 12.0 л/100 км. Лош је изглед када многи чероки такмичари средње величине показују бар једноцифрен опсег, чак и на стварним тестовима.

Уз малу концесију, моћи ћете да сипате (иритирајуће често) почетни 91РОН безоловни бензин. Цхерокее има резервоар за гориво од 60 литара.

Наш недељни тест је показао потрошњу горива од 12.0 л/100 км.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

У свом најновијем ажурирању, Цхерокее је добио активни безбедносни пакет који се састоји од аутоматског кочења у нужди (АЕБ) са детекцијом пешака, упозорењем на судар унапред, упозорењем на напуштање траке, праћењем мртвог угла, упозорењем на попречни саобраћај позади и активним темпоматом.

Траилхавк Премиум пакет додаје даљински управљач (помоћу дугмета на волану).

У свом најновијем ажурирању, Цхерокее је добио активан безбедносни пакет.

Цхерокее је такође опремљен са шест ваздушних јастука, камером за вожњу уназад и паркинг сензорима. Има две ИСОФИКС тачке за причвршћивање дечијих седишта на спољним задњим седиштима.

Само четвороцилиндрични модели Цхерокее прошли су АНЦАП безбедносни тест (и добили највише пет звездица 2015. године). Ова верзија са шест цилиндара нема тренутну АНЦАП безбедносну оцену.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 године / 100,000 км


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Током протеклих неколико година, Јееп је појачао своју посвећеност поседовању аутомобила са оним што назива гаранцијом за повратно путовање. Ово укључује петогодишњу гаранцију/100,000 км и припадајући сервисни програм ограничене цене.

Штета што је гаранција ограничена на даљину, али је временом у рангу са јапанским произвођачима. Иако је програм одржавања са ограниченом ценом добродошао, скоро је дупло скупљи од еквивалентног РАВ4.

Јееп је повећао своје обећање о власништву "повратне гаранције".

Према Јееп-овом онлајн калкулатору, трошкови услуге за ову конкретну опцију су се кретали од 495 до 620 долара.

Помоћ на путу се нуди након гарантног рока, под условом да наставите да сервисирате своје возило у овлашћеном сервису Јееп-а.

Како је возити? 7/10

Цхерокее се вози отприлике онако како изгледа, мекан и мурикан.

Колико год жедно пити В6, забавно је возити се у неком ретро стилу. Прави много љутитих звукова и превише лако се креће у опсегу обртаја (у гориво), иако упркос томе, можете приметити да не идете посебно брзо све време.

Много тога има везе са самом тежином Цхерокееја. Није одличан за уштеду горива, има предности за удобност и префињеност.

Колико год жедно пити В6, забавно је возити се у неком ретро стилу.

На тротоару, па чак и на шљунковитим површинама, кабина је импресивно тиха. Бука са пута или тутњава огибљења се једва чују, а чак и бес В6 више личи на удаљено зујање.

Гравитација узима свој данак у кривинама, где се Цхерокее једва осећа као самоуверен возач. Међутим, управљање је лагано, а вешање са дугим ходом је мекано и опрашта. Ово ствара освежавајуће искуство ван пута које се фокусира на удобност уместо на спорт.

Такође је леп контраст у односу на многе главне конкуренте који изгледају опседнути тиме да породичне СУВ средње величине управљају попут спортских лимузина или хечбекова.

Тест перформанси на терену био је мало изван нашег редовног недељног теста, иако је неколико вожњи по шљунку само потврдило моје поверење у удобно подешавање вешања и стабилност стандардног XNUMXВД на стази. реченица.

Тест перформанси на терену отишао је мало даље од нашег уобичајеног недељног теста.

Пресуда

Цхерокее можда неће довести у искушење било кога ко вози уобичајени породични СУВ средње величине. Али за оне који живе на рубу, који заиста траже нешто другачије, овде има много тога да се понуди.

Ова понуда је подржана Цхерокее-јевом јединственом теренском опремом и атрактивном ценом, али имајте на уму да је застарела у више од једног аспекта...