Тест вожња Ренаулт Колеос

Зашто се нови цроссовер назива водећом марком бренда и зашто је руском увознику толико потребан

У мраку тунела париске обилазнице Периферија аутомобила наше кавалкаде лако се препознаје по обрасцима задњих светала. Овде су „бумеранзи“ моноволумена Сцениц и Еспаце, поред њих су широки „бркови“ лимузине Талисман, који изгледају прилично необично и без осветљења, а у мраку су само очаравајући призор. Приближно исто је додељено новој генерацији кросовера Колеос, који Парижанима званично није представљен у време теста. А добио је и десетак спољних елемената различитог степена претенциозности - не увек јасних, али врло уочљивих.

У великој мери због ове претенциозности, најновији Ренаултови модели изгледају скупо, па чак и, како желе представници бренда, прилично премијум. То их све више удаљава од руског тржишта, где се неће разумети врхунски или једноставно скупи Ренаулт. Нема ни једне случајности у листама модела на руским и француским сајтовима компаније: од петнаест француских аутомобила, само Цаптур делимично одговара руском Ренаулту, па чак и споља, пошто је технички наш Каптур потпуно другачији аутомобил.

За руску канцеларију компаније перцепција бренда као произвођача јефтиних модела заиста је болна ствар. Чак нам ни масовни Цлио и Мегане нису донети, а уместо нове генерације Мегане седан, продајемо Флуенце турског порекла, који су и даље у складиштима московског погона компаније након заустављања производње. Трговци су почели да мењају перцепцију бренда у Русији лепим, мада не сасвим европским Каптуром и новом Колеосу унапред додељују улогу будућег водећег брода. Као и на другим тржиштима: идеја је да цроссовер у почетку има веће шансе да га лојалније прихвати солвентнија публика.

Скромни резултати аутомобила претходне генерације не плаше Французе. Први цроссовер у историји Ренаулта изграђен је на Ниссановим Кс-Траил јединицама и продат је под сумњивим слоганом „Реал Ренаулт. Произведено у Кореји. " Строго говорећи, ово је био Кс-Траил са истим погонским јединицама и мењачем, али потпуно другачијим кућиштем и унутрашњошћу, попут две капи воде сличне корејском Самсунгу КМ5. Заправо, Корејци су направили главну благајну за Французе, а аутомобил су довезли у Европу само да би заузели место у сегменту.

Сада се сматра да је главно тржиште овог модела Кина, где Ренаулт тек започиње продају, иако је генерално нови Колеос глобални модел и добро се уклапа у европску палету модела. Ако су се Французи средили са спољним декором, онда прилично. С једне стране, широки завоји ЛЕД трака, обиље хромираних и украсних усисника ваздуха сасвим су у складу са стилом аутомобила за азијска тржишта. Са друге стране, сав овај накит изгледа прилично модерно и технолошки, а у тунелу париске периферије такође је прилично очаравајући. Истовремено, корејско порекло никоме не смета. Корејци имају врло модерну аутоматизовану производњу, изграђену према свим стандардима савеза, а у Кореји је јефтиније производити аутомобиле него у Европи, а та чињеница покрива чак и трошкове логистике.

Технички, нови Колеос је поново корејски или кинески склоп Ниссан Кс-Траил. У поређењу са својим претходником, кросовер се продужио у дужини за 150 мм, до 4673 мм (симболично већи од Кс-Траила), а међуосовинско растојање се повећало на истих 2705 мм, а блиска је и геометријска способност преласка . Заснован је на истој модуларној ЦМФ платформи. Обједињује аутомобиле и заједничку линију погонских агрегата, која укључује два бензинска мотора запремине 2,0 литра (144 кс) и 2,5 литара (171 кс), као и два дизел мотора од 1,6 литара (130 кс).) И 2,0 литра (175 коњских снага). Познати Алл Моде 4 × 4-и погон на све точкове одговоран је за расподелу обртног момента између осовина.

У унутрашњости више нема оног расипања Ниссан опреме, којих је било толико у аутомобилу претходне генерације. Француска марка се одмах препознаје захваљујући вертикално инсталираном „таблету“ система медија, који је инсталиран на свим новим моделима Реноа у последњих неколико година. Уређаји су подељени у три бунара, са дисплејом уместо брзиномера. Путницима позади се нуде појединачне УСБ утичнице. Листа опција такође укључује вентилацију за предња седишта и грејање за задњи део. Крњи волан је такође загрејан.

Уз доплату, у понуди ће бити електрични погони седишта, панорамски кров, грејани ветробран, камера за вожњу уназад и читав низ електронских помоћника, укључујући системе за аутоматско кочење и читање путоказа. Штавише, мотор Колеос се може покренути даљински, фарови на горњој верзији су ЛЕД, а врата пртљажника могу се отворити помоћу серво погонског замаха испод задњег браника. У позадини таквог богатства, чини се да је одсуство аутоматских затварача за све наочаре, осим за возачеву, апсурд.

У погледу списка опреме и квалитета завршне обраде, Колеос заиста изгледа прилично премиум, али још увек није окружен оним луксузом од коже и дрвета у који улазе путници скупих немачких аутомобила. А функционалност медијског система, испоставило се, није много богатија него у врхунској верзији Дустера. Са стварном премијом, Колеос се држи на дистанци, али се веома труди да изгледа боље од платформе Кс-Траил.

Ренаулт Колеос су барем већи и то се физички може осетити. Прво, то се доживљава као такво - чини се да је испред вас аутомобил са седам седишта величине Аудија К7. Друго, унутра је заиста пространо: можете мирно седети на меким предњим седиштима, а нас троје можемо лако да станемо позади. Доста простора за ноге, а заправо иза леђа налази се прилично велики пртљажник запремине 550 литара - готово рекорд у сегменту конвенционалних цроссовера класе "Ц".

У вожњи су оба аутомобила врло слична, али мало масивнији Колеос вози још неопрезније. Не као раније - ролни готово да и нема, шасија ради на висококвалитетним недостацима на путу умерене дубине, а тандем природно усисаваног мотора од 171 коњске снаге и варијатора вози поуздано и темељно. Током интензивног убрзања, варијатор симулира фиксне брзине, а четвороцилиндрични мотор емитује пријатну издувну ноту, стварајући утисак озбиљније јединице. Тихим кретањем готово да нема буке, а ова блажена тишина у кабини поново изазива пријатан премиум осећај. Главно је остати у оквиру - правилно подстакнути цроссовер више вас неће наградити озбиљном вучом и неће испунити волан искреним спортским напорима. Самопоуздана модна ревија у мрачним тунелима Паришке периферије најсигурнији је начин.

Главна препрека на офф-роад путу за Колеос неће бити размак од тла (овде кросовер има пристојних 210 мм), већ ивица предњег браника. Угао уласка - 19 степени - мањи је, иако не много, од већине директних конкурената. Али покушали смо и нисмо били разочарани - на сувим падинама врло пристојне стрмине Колеос је возио декоративно и мирно. На левој страни конзоле налази се дугме за „закључавање“ међуосовинске спојнице, али у таквим условима овај арсенал делује сувишно. Вреди га користити, можда, осим током вожње на падинама, јер без „блокирања“ помоћник неће укључити спуст са планине. А већину злогласних сеоских путева у нашој земљи, где је чишћење од пресудне важности, Колеос ће лако проћи без електронских помоћника.

Нови Колеос почеће да показује бркове задњих светала у мраку престоничког тунела Лефортово већ следеће године - продаја у Русији започиње у првој половини 2017. године. Прерано је говорити о ценама, али ако Ниссан Кс-Траил прода најмање 18 долара, тада ће трошкови увезеног Колеоса за најједноставнију верзију тешко пасти испод 368 долара. Друга ствар је што француски аутомобил, чак и корејски, изгледа сасвим солидније и атрактивније. Али његова мисија није повећати продају бренда. Поново би требало да упозна Русе са марком Ренаулт - истом онаквом каква је позната у целом свету и коју је некад виђала на париским аутопутевима и у тунелима периферне обилазнице.