Преглед Јагуара КСЕ 2019: 30т 300 Спорт

Јагуар КСЕ је брз одговор на добро успостављен трио компактних луксузних седана из немачке велике тројке - Ауди А4, БМВ серије 3 и Мерцедес-Бенз Ц-класе.

Убаците недавну Алфа Гиулиу и Лекус ИС препун функција и имате шестострану борбу за превласт у овом релативно малом, али веома уносном делу тржишта нових аутомобила.

Сви они нуде умерене до потпуно дивље опције перформанси, а нови КСЕ 80 Спорт, око 300 долара, лебди у средини тог спектра брзине и опреме.

Провели смо недељу дана за воланом да утврдимо да ли се његова блистава естетика поклапа са његовим динамичким способностима.

Јагуар КСЕ 2019: 30Т (221 кВ) 300 Спорт
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	6.7 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$55,100

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Изненађујуће, Јагуар КСЕ се брзо ближи свом четвртом рођендану, а чист и ненаметљив изглед аутомобила и даље привлачи пажњу.

Његова мужевна мрежаста решетка и предња светла која се нежно сужавају стварају прикладан мачји израз, док препознатљиви детаљи као што је закривљена ЛЕД трака у задњим светлима додају суптилан врх шешира безвременском класику Е-Типе Серије И.

Чист и дискретан изглед аутомобила и даље привлачи пажњу.

Локално представљена крајем 2018. године, варијанта 300 Спорт има „тамно сатенско сиву“ додире, укључујући оквире решетке, украсе бочних прозора, кућишта ретровизора и задњи спојлер, док је унутрашњост стандардних 19" Стиле 5031 алуминијумских фелни офарбана у црно. офарбано у сатенско техничко сиво. Црне предње кочионе чељусти са логом 300 Спорт провирују кроз дизајн подељених кракова, а облога "Санторини Блацк" "нашег" тестног аутомобила додаје додатни слој злокобне привлачности.

Унутрашњост је такође побољшана најновијим информацијама о возачу и мултимедијалним екранима који су суптилно интегрисани у једноставан и прецизан распоред. Црне површине од клавирског лака дуж централне конзоле, око контрола вентилације и медијског екрана, у комбинацији са рељефним детаљима од легуре и висококвалитетном кожом, стварају осећај супериорности.

Мрежаста решетка и зашиљени фарови стварају прикладан мачји израз.

У нашем примеру, постојао је опциони дигитални екран од 12.3 инча „Интерактивни екран возача“ (670 УСД) који се налази испод благо закривљеног поклопца отвора и који може да се креће кроз прилагодљиве дисплеје мерача, навигационе мапе, податке о вожњи, статус возила и још много тога.

10-инчни Тоуцх Про мултимедијални екран у боји на врху централне конзоле контролише функције телефона, навигације и медија, као и подешавања возила и приказе задње камере.

10-инчни Тоуцх Про медијски екран контролише функције телефона, навигације и медија.

Префињеност дизајна Спорт 300 наставља се изнутра са жутим контрастним шавовима на волану (300 Спорт значка), седиштима, уметцима на вратима и предњем средишњем наслону за руке. Предње облоге од брушеног метала носе ознаку 300 Спорт, као и предњи наслони за главу.

Генерално, нагласак је на ефикасности и удобности, а не на претераном луксузу. Заборавите орах и Вилтон тепих, тог Јагуара одавно нема.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Са нешто мање од 4.7 м дужине, скоро 2.0 м широке и нешто више од 1.4 м висине, КСЕ је класична лимузина средње величине која нуди довољно простора за возача и сувозача, као и удобно, али релативно скучено задње седиште. смештај за троје.

Предњи простор за одлагање се налази у два велика држача за чаше на централној конзоли, као и у малом послужавнику испред ротационог мењача и дугим, али танким фиокама на вратима (у којима нема места за флаше за пиће).

Простори за одлагање на предњем делу воде до два велика држача за чаше на централној конзоли.

Ту је и претинац за рукавице средње величине, мала корпа са поклопцем између седишта (који служи и као централни наслон за руке) и падајући држач за сунчане наочаре на конзоли изнад главе.

Улазак на задње седиште је тешко искушење јер су врата пртљажника тесна. Са просечном висином од 183 цм за мушкарца, чинило ми се да је преклапање да седим на задњем седишту тест, а пењање уназад је једнако напорно.

Кад сам стигао, седећи иза возачевог седишта постављеног на мом седишту, имао сам довољно простора за ноге и стопала, али глава ми је била тик до плафона. Три одрасле особе позади биле би граница за кратка путовања и неугодна перспектива за било шта дуже. Постоје два држача за чаше у преклопивом средишњем наслону за руке, али у вратима нема простора за одлагање.

Троје одраслих позади би било гранично за кратка путовања и непријатно за дужа.

Могућности повезивања и напајања обезбеђују микро-СИМ слот, два УСБ порта, аук-ин прикључак и две 12-волтне утичнице (једна предња и задња). Додатне 12-волтне утичнице у нашем аутомобилу (једна позади и једна у пртљажнику) додају 250 долара на цену.

Запремина пртљажника је просечна за класу од 415 литара (ВДА), а наша три паковања тврдих кофера (35, 68 и 105 литара) стају са доста простора, док ЦарсГуиде колица су имала чвршћу компресију по ширини.

Преклопиво задње седиште 40/20/40 ослобађа још више простора, док ручке за даљинско отварање на врху отвора за пртљажник то олакшавају.

Удубљени простор за одлагање се налази иза лука волана на страни сувозача, прстенови за причвршћивање терета су укључени, а куке за торбе са обе стране су промишљени додир. 

Резервни део који штеди простор налази се испод пода пртљажника, а ако желите да вучете КСЕ 300 Спорт, ово је забрањено место. Једина кука за вучу доступна за Јагуар у Аустралији је УК електрична, која се не квалификује за рејтинг на том тржишту. Међутим, СУВ-ови Е-Паце и Ф-Паце су удобни за вучу.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

По цени од 79,400 долара пре трошкова пута, КСЕ 300 Спорт је далеко испред својих пет главних конкурената - Гиулиа Велоце из Алфа Ромеа (71,895 долара), Ауди А4 45 Куаттро Спорт С Лине (74,300 долара), БМВ 330 долара (73,500 долара)300 . , Мерцедес-Бенз Ц АМГ Лине ($КСНУМКС) и Лекус ИС Ф Спорт ($КСНУМКС).

Као такав, поштено је очекивати да ће по овој цени бити укључена издашна корпа воћа, а листа стандардне опреме на овом КСЕ-у је прилично дуга.

Размотрићемо безбедносну технологију одвојено (испод), али листа карактеристика укључује пресвлаке од перфориране зрнасте коже (са жутим контрастним шавовима), волан од софт Граин коже (заштићен од стране 300 Спорт), двозонску климу контрола, ваздух, спортска предња седишта електрично подесива у 10 смера (са XNUMX-смерним електрично подесивим лумбалним ослонцем и меморијом на возачевој страни), плус улазак без кључа и покретање мотора.

Карактеристике укључују кожне пресвлаке са жутим шавовима и кожом обложен волан.

Такође можете очекивати зелено затамњено стакло, аутоматско затамњивање, електрично склапање, грејане спољашње ретровизоре (са меморијом и светлима за близину), брисаче који осећају кишу, темпомат (и ограничавач брзине), алуминијумске фелне од 19 инча, ЛЕД ДРЛ, амбијентално светло . унутрашње осветљење, металне педале и Меридиан аудио систем од 11 звучника/380 В који се контролише преко 10-инчног Тоуцх Про екрана, као и Навигатион Про сателитске навигације.

По цени од око 80 долара било би лепо видети ЛЕД фарове, а не ксенонске, Аппле ЦарПлаи је опциони (као део „пакета паметних телефона“), и мислимо да је поштено очекивати опциони дигитални радио на нашем аутомобилу. по цени од КСНУМКС долара.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Четвороцилиндрични турбобензинац КСЕ 300 Спорт од 2.0 литара од потпуно легуре је део Јагуар Ланд Роверове модуларне породице мотора Ингениум (заснован на дизајну секвенцијалног цилиндра од 500 кубика).

Захваљујући променљивом времену вентила и подизању (са усисне стране), испоручује 221 кВ при 5500 о/мин и 400 Нм од 1500-4500 о/мин, са снагом која се шаље на задње точкове преко осмостепеног аутоматског мењача.

Четвороцилиндрични бензински турбо мотор шаље снагу на задње точкове.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Наведена потрошња горива у комбинованом (АДР 81/02 - градско, ванградско) циклусу износи 6.7 л/100 км, док возило емитује 153 г/км ЦО2.

На око 300 км градских, приградских и аутопутева бележили смо у просеку 10.8 л/100 км (на бензинској пумпи), а за пуњење резервоара биће вам потребно 63 литра врхунског безоловног бензина са 95 октана.

Морамо признати само повремену употребу Ецо режима, који смањује осетљивост гаса и прелази на економичнији распоред мотора, као и смањење потрошње енергије контроле климе и аудио система. И као моја грешка, на наш резултат је утицао и недоследан рад „Интелигентног Старт/Стоп система“.

Како је возити? 8/10

Ставите спортску значку на Јаг и очекујте незаборавно искуство у трену. И док је КСЕ 300 Спорт брз, а не брз, дефинитивно је забаван за вожњу.

2.0-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем не разликује се од осталих КСЕ модела доступних са истим погонским склопом (Престиге, Р-Спорт и Портфолио) и најављеним убрзањем од 0-100 км/х од 5.9 секунди.

Јагуар тврди да ће КСЕ 30т 300 Спорт достићи 0 км/х за 100 секунди.

То није много за лимузину од 1.6 тона, а са свих 400 Нм максималног обртног момента доступног у опсегу од 1500-4500 о/мин, вуча средњег опсега је прилично висока.

Осмостепени аутоматски мењач (са претварачем обртног момента) је веома углађен, са брзим ручним мењањем степена преноса доступним преко стилизованих лопатица од брушене легуре постављене на волан. Говорећи о волану, спортска верзија са кожним облогама која је уграђена у 300 Спорт је одлична.

ЈагуарДриве Цонтрол систем нуди пребацивање између режима Спорт, Ецо и Раин/Ице/Снов, а важно је напоменути да је наш тест аутомобил био опремљен Цустом Динамицс (1210 УСД), подешавањем калибрације мењача, одзивом гаса и тежином управљача са „Адаптиве Динамицс“ (1950 долара) додавањем бесконачних амортизера у мешавину. 

ЈагуарДриве Цонтрол нуди пребацивање између режима Спорт, Ецо и Раин/Ице/Снов.

Чак и као стандард, електрични серво управљач пропорционалан брзини пружа добар осећај на путу, спортска предња седишта комбинују стабилност са удобношћу на даљину, а Дунлоп Спорт Макк РТ гумене ручке (225/40 напред - 255/35 позади) су чврсте под брзим притиском у кривинама . Прелазак на поставку Динамиц додаје лепу додатну предност.

Стандардно векторисање обртног момента (кроз кочење) помаже у одржавању равнотеже и правца скретања ако су вам зуби заиста шкрти, а кочење (са чељустима са четири клипа на роторима од 350 мм напред) је прогресивно и уверљиво снажно.

Ергономија је промишљена до најситнијих детаља, видљивост је добра, а аудио систем Меридиан се окреће.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 године / 100,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

КСЕ 300 Спорт је добио максималних пет звездица када га је АНЦАП оценио 2015. године и има широк спектар технологија за активно избегавање судара, укључујући АБС, ЕБА, АЕБ, контролу динамичке стабилности, праћење мртвог угла и „детекцију саобраћаја у супротном смеру“. , упозорење о напуштању траке, надзор притиска у гумама, помоћ при кретању на узбрдици, контрола напретка на свим површинама (темпомат мале брзине са малом вучом), камера за задњи поглед, видљива помоћ при паркирању од 360 степени и помоћ при паркирању (функције паралелног, управног и паркирања).

Међутим, вреди напоменути да „Пакет активне безбедности“ инсталиран на нашем тестном возилу (укључујући „Асистент у мртвом углу“ и детекцију саобраћаја уназад, прилагодљиви темпомат са асистенцијом при чекању, помоћ при одржавању траке и праћење стања возача) кошта 2920 долара.

КСЕ 300 Спорт је добио максималних пет звездица у АНЦАП оцени за 2015. годину.

Ако све горе наведено није довољно да би се избегао удар, пасивна безбедност укључује „Систем оклопа са сензором за контакт са пешацима“ (помаже да се апсорбује удар пешака и држи их даље од мотора и компоненти вешања). Плус предњи ваздушни јастуци (са сензором присуства путника), предњи бочни ваздушни јастуци и бочне ваздушне завесе по целој дужини.

Задње седиште има три тачке за причвршћивање дечије капсуле/дечјег седишта са ИСОФИКС сидриштима на две крајње тачке.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

КСЕ 300 Спорт је покривен Јагуар-овом XNUMX-годишњом гаранцијом на неограничену километражу, уз помоћ на путу широм Аустралије. Није лоше, али није сјајно с обзиром да су многи велики брендови прешли на пет година/неограничену километражу, а неки сада на седам година/неограничену километражу.

„Гаранција на фарбу” важи три године од дана куповине (без обзира на пређену удаљеност), а „Гаранција на заштиту од корозије” важи шест година (без обзира на удаљеност и промену власништва возила).

Сервис се препоручује сваких 12 месеци/26,000 км, а цена је ограничена на 1500 долара за пет година/130,000 км, што је веома добар посао на овом делу тржишта.

Пресуда

Јагуар КСЕ 300 Спорт комбинује модеран изглед, енергичне перформансе и динамику квалитета. По цени од око 80 долара пре саобраћаја, то је сав новац у конкурентном пакету пуном квалитетних опција, али нуди харизматичну алтернативу уобичајеним немачким осумњиченима.

Може ли вас КСЕ 300 Спорт измамити у Јаг средње величине? Реците нам шта мислите у одељку за коментаре испод.