3 Хуммер Х2007 преглед: Тест на путу

Кутијаст, здепаст и функционалан на бесмислица и бесмислица начин, Х3 се приближава путу поред вас.

ГМ не одговара стилу Хамера; без меких линија, без пријатељских облина и без компромиса.

„Мислим да људима то није потребно; или морате да се извините што возите овај аутомобил,” каже Парвеен Батисх, директор ГМ Премиум Брандс у Аустралији.

„То је веома контроверзан бренд и или га волите или мрзите и то је у реду са нама. Више волимо да су људи поларизовани него несигурни."

Иако је Х3 потомак оригиналног војног транспорта Хумвее из доба Заливског рата, он не само да се смањио у величини, већ је постао и цивилизованији.

Задржао је обележја Хамеровог дизајна, али са 2.2 тоне, није тежи од већине и лакши од неких „мајнстрим“ СУВ-ова који су ушли у мамин такси.

Предвиђен за продају у Аустралији пре пет месеци, Х3 се сада продаје у 22 продајна места.

ГМ је суздржан у вези са разлозима кашњења, али, у ствари, компанија је морала да ради на многим углавном мањим модификацијама аустралијских правила дизајна.

Хамеров 3.7-литарски редни петоцилиндрични бензински мотор ради са петостепеним мануелним или четворостепеним аутоматским мењачем и сталним погоном на сва четири точка.

Почетни Х3 почиње од 51,990 УСД (додати 2000 УСД за аутоматски) и стандардно долази са контролом стабилности, контролом вуче, АБС-ом, двоструким предњим ваздушним јастуцима, бочним ваздушним завесама, темпоматом, светлима за маглу, халогеним фаровима, пет алуминијумских фелна од 16 инча са 265 /75 инча у пречнику гуме за пут, један ЦД на инструмент табли и платнени украси.

Х3 Лукури (59,990 долара) долази са аутоматским мењачем, умецима само кожних седишта, грејаним предњим седиштима, спољашњим хромираним пакетом, ЦД-ом са шест дискова на инструмент табли и кровом. За тврдокорнији СУВ, Х3 Адвентуре се нуди са ручним мењачем по цени од 57,990 59,990 УСД или аутоматским мењачем (XNUMX XNUMX УСД) и има исту опрему; осим отвора; са луксузом.

Такође додаје додатну заштиту подвозја, електронски закључавајући задњи диференцијал и преносну кутију за тешке услове са редукционим односом од 4.03:1.

Нажалост, ниједан аутомобил није стандардно опремљен задњим фаром, што је очигледан пропуст у аутомобилу са тако малом видљивошћу позади као што се може похвалити Х3. Уместо тога, ГМ је укључио сет задњих паркинг сензора од 455 долара (плус инсталација) у опсежну листу додатне опреме.

„Разумемо колико је ово важно за безбедност, али нажалост није доступно у фабрици“, каже Батиш. „Разговарамо са ГМ-ом о овоме и можда ће доћи до померања за возила из 2008., али за сада смо дали све од себе да их учинимо доступним као локални додатак.“

ГМ каже да има 400 поруџбина за Х3, али није рекао колико аутомобила планира да прода следеће године. Х3 за Аустралију ће бити набављен из Јужне Африке, где се производе РХД возила.

Вероватно је да ће турбодизел мотор бити доступан 2009. године, а одлука о 5.3-литарском В8 моделу тек треба да буде донета.

Производећи 180 кВ при 5600 о/мин и 328 Нм обртног момента при релативно високих 4600 о/мин (иако Хуммер тврди да се 90% максималног обртног момента постиже при 2000 о/мин), 3.7-литарски мотор се прилично добро носи са Х3-овим аутопутем.

Када притиснете папучицу гаса при брзинама изнад 80 км/х, нема много активности, али будите стрпљиви и планирајте претицање, а мотор ће на крају реаговати.

Возачево седиште је изненађујуће удобно након пењања на знатне висине да би се дошло до кабине. Што се тиче уласка и изласка из Х3, једно упозорење: ако ћете јурити кроз блато, било би мудро изабрати аутомобил са бочним степеницама, јер је готово немогуће изаћи из аутомобила без бришући врата. очистити прозорске прагове.

Унутрашњост нуди прилично висок ниво материјала и укупну атмосферу. Такође је добар у погледу ергономије, све контроле су при руци.

Иза тога је мање привлачно. Врата су мала, улаз и излаз су угрожени проширеним луковима точкова, седиштима на стадиону и мало клаустрофобичним малим прозорима.

Као друмски аутомобил, Х3 није без заслуга. Релативно мали прозори ометају спољашњу видљивост, али велики бочни ретровизори, када су добро подешени, то компензују.

Управљање није тако тешко као што бисте очекивали с обзиром на величину гума, али је нејасно. Укупна управљивост је одлична захваљујући Х3 изненађујуће окретном радијусу окретања од 11.3 м.

Х3 можда има неки урбани штих, али има неке озбиљне теренске способности.

Сви модели имају стални погон на свим точковима са две поставке високог домета; отворени и закључани средишњи диференцијал; а ниски опсег је закључан. Чак и без опције екстра ниског степена преноса и блокаде задњег диференцијала модела Адвентуре, тешко је замислити какав би терен зауставио ову ствар.

Лансирна стаза, која ће испред мача ставити још неколико популарних офф-роадера, једва је избацила Х3 из каса. Слаби успони по стенама, јако разбијени путеви и блатне мочваре биле су ситница за Хамер.

Можете бити прилично сигурни да нећете сломити Х3 ничим другим осим офф-роад лудошћу.

Тело Хамера је углавном заварено (елиминишући шкрипаве делове где се трљају зашрафљени панели) и постављено на шасију оквира мердевина старе школе. Све се ослања на једноставно независно предње вешање са торзионом шипком и задње вешање са лиснатим опругом.

Погледајте овај аутомобил на Аустралијском међународном сајму аутомобила