2020 ХСВ СпортсЦат преглед: Серија ИИ

СпортсЦат Сериес ИИ можда није тип ХСВ-а на који смо навикли током година. Али нормално је. Јер ХСВ више није бренд на који смо навикли. Видите, њихов основни производ се променио. И тако се њихов главни купац променио заједно са њим.

У ствари, ХСВ мисли да скоро поново почиње; обнавља своју базу корисника (па чак и базу претплатника на билтене) док прелази са моћних Цоммодора на увезене Цамаро моделе, а ово је СпортсЦат Сериес ИИ са седиштем у Холдену, Колорадо.

Изгледа солидно, има бољу опрему и завршну обраду од Холдена, али његов дизел – да, дизел – не даје ни један киловат додатне снаге. 

„Ми то видимо као перформансе, само другачије перформансе“, каже нам ХСВ, указујући на теренске квалитете Утеа, а не на неке бриљантне фигуре снаге.

Дакле, да ли овај Цолорадо СпортсЦат одговара ХСВ причи? И, што је још важније, даје ли то ружичасту слику будућности ХСВ-а?

ХСВ Цолорадо 2020: Спортсцат СВ (4Кс4)
Сафети Ратинг	-
тип мотора	2.8 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	7.9 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$50,500

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

ХСВ је до данас продао близу 1200 СпортсЦатс-а, тако да су имали много људи са којима би разговарали када су планирали ово ажурирање Серије ИИ. Бренд је одржао састанке са тренутним власницима, потенцијалним купцима и онима који су већ купили конкурентски модел питајући их да ли би желели да се ХСВ овог пута понаша другачије. 

Предњи крај Спортсцата је подигнут за 45 мм, дајући ХСВ-у равнију, спортскију вожњу на путу.

Одговор? Више ХСВ. 

Зато је овај аутомобил Серије ИИ облепљен ХСВ логотипима где год да погледате, од украса на инструмент табли, патосница и наслона седишта до огромних налепница на бочним и задњим странама аутомобила. Тада је мала шанса да се помеша са обичним Колорадом. 

Уте серије ИИ има ХСВ логотипе где год да погледате.

На другим местима, међутим, дизајн предњег краја је јединствен за ХСВ и бренд се фокусирао на додавање црне боје где год је то могуће да би СпортсЦат-у дао чврст осећај. Због тога су оквир регистарске таблице и предња заштитна плоча промењени из сребрне у црну, а затамњени су и точкови.

Мат црни дизајн Саилплане-а инспирисан је чамцима за вакебоардинг, док крута каросерија у боји каросерије (која се подиже као пртљажник хечбека) даје задњем делу завршен, једноделни изглед. 

У унутрашњости, СпортсЦат Сериес ИИ подсећа на старе ХСВ, са великим, удобним седиштима са толико бочне подршке да ће вам скоро требати мердевине да бисте се попели преко њих, препознатљивим уметцима на инструмент табли од антилоп коже и побољшаним спортским воланом. Паркиран један поред другог, разлика између овога и Колорада на коме се заснива је приметна.

Унутрашњост Серије ИИ има спортска седишта са високом подршком.

Можда најуочљивија разлика између њега и Холдена је висина вожње. Док Цолоардо има стил спуштеног носа, СпортсЦат је подигнут 45 мм напред, дајући ХСВ-у равнију, спортскију вожњу на путу.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Овде ХСВ каже да је СпортсЦат најбоља понуда на свету; онај који је спортскији на путу, али ништа мање способан ван пута. 

Главне спецификације одговарају онима за возило са дуплом кабином, са капацитетом кочења за вучу од 3500 кг и носивошћу (са путницима) од 876 кг (аутомобил) и 869 кг (ручни).

Сви СпортсЦат модели имају погон на свим точковима ниског домета, диференцијал са ограниченим проклизавањем и заштиту картера, док СВ модели такође имају паметну шипку против превртања која учвршћује шасију на путу ради бољег управљања. , али се затим аутоматски искључује када је укључен ниски домет, тако да то не утиче на способност вожње ван пута. 

Тацна на ХСВ-у има тврди поклопац који се отвара као обичан пртљажник.

ХСВ каже да је висина вожње 251 мм, а углови прилаза, излаза и рампе су 32, 24 и 27 степени.

Пошто сам се управо провео борећи се са клизним поклопцем који клизи преко посуде Форд Рангер-а, свиђа ми се ХСВ решење са тврдим поклопцем причвршћеним за кабину тако да се отвара као обичан пртљажник. Врата пртљажника која се полако спуштају такође чувају ваша колена.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

СпортсЦат линија је смањена и преименована за ово издање Серије ИИ, док су Лоок Пацк и СпортсЦат+ преименовани у СпортсЦат В и СВ.

СпортсЦат В носи налепницу за 62,490 долара, док СВ подиже тражену цену на 66,790 долара. Замена стандардног мануелног мењача са шестостепеним аутоматским повећава цену од 2200 долара, али такође можете уклонити неке од карактеристика В-уређаја (чврсто тело и спортски волан) да бисте снизили тражену цену са мануелним на 59,990 долара.

Да то ставимо у перспективу, Цолорадо З71 на којем се заснива овај СпортсЦат кошта 57,190 долара.

Дакле, шта добијате за додатне трошкове? Снага.

Напољу ћете наћи 18-инчне коване алуминијумске фелне (црне, наравно) умотане у Цоопер гуме за све терене, као и редизајнирану предњу маску и решетку, ЛЕД светла за маглу, круту каросерију и спортски волан. У унутрашњости очекујте ХСВ спортска седишта са високом подршком, нови управљач пресвучен кожом и нову облогу командне плоче од антилопа. 8.0-инчни екран осетљив на додир је опремљен Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом, а добијате стерео систем са седам звучника и двозонску контролу климе.

18-инчни ковани точкови умотани у Цоопер гуме за све терене.

Сви модели СпортсЦатс опремљени су XNUMXВД у покрету, диференцијалом са ограниченим проклизавањем и заштитом уљног корита, док су СВ модели такође опремљени паметним стабилизатором који искључује квачило. СВ опрема такође добија надограђене кочнице, са ХСВ опремљеним АП Рацинг чељустима напред, и већим роторима и главним цилиндрима кочница. 

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

СпортсЦат и даље има исту снагу као и његов брат у Колораду, са 2.8-литарским Дурамак турбодизел мотором који производи 147 кВ и 500 Нм (или 440 Нм са ручним мењачем).

Стандардно долази са шестостепеним мануелним мењачем, али може бити упарен са шестостепеним аутоматским (који такође откључава додатни обртни момент).

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

ХСВ тврди да СпортсЦат троши 8.6 л/100 км у комбинованом циклусу и емитује 228 г/км ЦО2. Сваки од њих је опремљен резервоаром за гориво од 76 литара.

Како је возити? 8/10

„Ми то видимо као перформанс, само другачију врсту перформанса. То је реч из ХСВ-а на његовом ажурираном СпортсЦат-у, очигледан наговештај чињеници да овој кући са седиштем у Колораду недостаје један кључни атрибут који је карактерисао старе ХСВ - више снаге.

Уместо тога, има за циљ да успостави равнотежу између перформанси на путу и ​​ван пута, а ХСВ мења вешање и кочнице како би добио најбоље од оба света.

Лако је све то приписати маркетиншким причама, али након дана проведеног у тестирању ХСВ-а на Холден Провинг Гроунд-у изван Мелбурна, не можете а да не помислите да су некако успели. 

Једна од најбољих карактеристика Цолорада је његов миран путни карактер, са Холденовим инжењерским тимом који је подесио вожњу и управљање како би створио осећај као у аутомобилу на аустралијским углавном сумњивим површинама пута. 

ХСВ је дизајниран да успостави равнотежу између перформанси на путу и ​​ван пута.

А добра вест је да ХСВ није променио тај осећај - они су га побољшали.

Потиском на СпортсЦат да прекорачи законско ограничење брзине на стази која имитира прави пут, најновији ХСВ се показао изненађујуће добро. То није спортски аутомобил, а ипак његова вожња посебно успева да комбинује удобност са контролом, седећи углавном равно у угловима и остављајући вас увереним да ћете изаћи из угла отприлике тамо где бисте очекивали. 

Управљач још увек има ону неодређеност аутомобила оријентисаног на теренску вожњу, али Холденова полуга за подешавање пружа самопоуздано и опуштено искуство вожње које заиста побољшава спортски карактер основног Колорада.

Можда је најупечатљивија, међутим, способност СпортсЦат-а да се пребаци са пута на грубу стазу, хватајући се у коштац са тереном који је тежак са каквим би се такво возило икада суочило, а да се не озноји. Од преласка воде до зглобних неравнина и стрмих, блатњавих успона, СпортсЦат је све то појео са озбиљном лакоћом.

Наравно, постоје и недостаци. Мотор може да звучи гласно и грубо, посебно када се стварно притисне, и уз сву своју фанфару, не даје највећу брзину. Нискобуџетна природа дизел мотора осигурава да се СпортсЦат осећа разумно енергично при полетању, али брзо остаје без пара, а пењање са 65 км/х на 100 км/х заиста захтева своје слатко време. 

Али упркос свим ХСВ налепницама, не можете изгубити из вида чињеницу да је ово још увек возило које може да вучи, вуче и да се носи ван пута, па сте и даље пријатно изненађени перформансама које нудите, а не фрустрирани недостатак брзине. 

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Као и Цолорадо, наћи ћете седам ваздушних јастука, упозорење на судар унапред, упозорење о напуштању траке и предње и задње паркинг сензоре са камером за вожњу уназад, али без АЕБ-а.

Донаторски аутомобил Холден Цолорадо има оцену пет звездица АНЦАП, додељену 2016. ХСВ није тестиран, али можете очекивати исти резултат. 

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

СпортсЦат је подржан петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу и захтева одржавање сваких девет месеци или 12,000 км. ХСВ не нуди услугу са фиксном ценом.

Пресуда

Изгледајући чврсто када стојите и уживање у вожњи по путу или ван њега, ХСВ СпортсЦат одговара свим захтевима. Да, морате да преиспитате своју идеју о перформансама (а постоје кишне недеље када се осећате брже), али невероватна брзина тешко да је једина сврха двоструке кабине.

Да ли бисте више волели СпортсЦат Рангер Раптор? Обавестите нас о томе у коментарима.