Преглед ХСВ ГТС у односу на ФПВ ГТ 2013
Они су најновији и најбољи у својој тренутној класи, са издањем ХСВ ГТС-а за 25. годишњицу и ФПВ Фалцон ГТ са компресором у свом најбољем издању, ограниченом серијом Р-Спец.
Представљају најбоље од оба бренда пре него што Холденов освежени Цоммодоре стигне у изложбене салоне средином следеће године и Фордов освежени Фалцон 2014.
Док је трка у продаји нових аутомобила ових дана више о борби између Тојоте, Мазде, Хјундаија и других компанија, многи Аустралијанци још увек имају при срцу своје ривалство из детињства између Холдена и Форда, чак и ако возе увезени хечбек или СУВ. њихов начин живота је бољи.
Да бисмо помогли да се сан одржи живим, окупили смо ова два В8 цара пута заједно за последњи потисак у Меку аустралијског мотоспорта: Батхурст.
ФПВ ГТ Р-Спец
ВРЕДНОСТ
ФПВ ГТ Р-Спец почиње од 76,990 долара, што је око 5000 долара више од обичног ГТ-а. Не добијате никакву додатну снагу за то, али добијате редизајнирано вешање и, што је најважније, шире задње гуме које пружају преко потребну вучу.
Због тога Р-Спец достиже 100 мпх брже од стандардног ГТ-а - дебље гуме позади значе да боље почиње. Форд не даје званичне тврдње о брзини од 0 до 100 мпх, али ГТ сада удобно пада испод ознаке од 5 секунди (интерно тестирање је показало време од 4.5 секунди у идеалним условима), што га чини најбржим аутомобилом произведеним у Аустралији свих времена. .
Црна каросерија са наранџастим акцентима и пругама у облику слова Ц на бочним странама одаје омаж култном Босс Мустангу из 1969. године. Ово је најпопуларнија комбинација боја, са укупно 175 направљених боја. Преосталих 175 Р-Спец модела били су црвени, бели или плави са црним пругама.
У поређењу са обичним ГТ-ом, цена Р-Спец-а је висока, а ФПВ и даље наплаћује 5995 долара за предње кочнице са шест клипова на најбржем Фалцону икада направљеном. Међутим, ово је спорна тачка. Љубитељи Форда распродали су свих 350 комада.
ТЕХНОЛОГИЈА
ГТ Р-Спец је дебитовао са контролом лансирања за ФПВ иу мануелној иу аутоматској верзији (ХСВ има контролу лансирања само на возилима са ручним мењачем). Пре неколико месеци возили смо ГТ Р-Спец са ручним мењачем, али овог пута смо имали аутоматски мењач.
То може бити шок за тврдокорне, али избор је аутоматски. Шестостепени мануелни мењач губи превише убрзања између мењања степена преноса, и при томе застаје и стење. Љубитељи мишићавих аутомобила можда воле сирови ручни мењач, али за поређење, ГТ-ов шестостепени аутоматски мењач делује као да сте везани за ракету.
СМЈЕШТАЈ
Фалцон је простран и удобан, али је штета што унутра више нема визуелне диференцијације између ГТ и стандардних модела (логотип на инструмент табли и црвено дугме за покретање).
Упркос цени, ГТ пропушта друге карактеристике, као што су електрични прозори са аутоматским подизањем и потпуно електрично подешавање предњих седишта (оба стандардна за ХСВ ГТС).
Седишта су иста као код КСР Фалцонса, али са јединственим шавовима. Подршка испод кука и бочна је скромна, али је лумбално подешавање добро.
СИГУРНОСТ
Контрола стабилности, шест ваздушних јастука и пет безбедносних звездица значе да је најбржи Фалцон уједно и најбезбеднији икада. Шире задње гуме побољшавају вучу.
Али предње кочнице са шест клипова треба да буду стандардне, а уместо њих инсталиране су конвенционалне кочнице са четири клипа. Осим задње камере, нема других сигурносних гаџета.
ВОЖЊА
Ово је Фалцон ГТ који је требало да се савије 2010. године када је уграђен В8 са компресором, али даљи развој шасије и шири задњи точкови су одложени због глобалне финансијске кризе 2008. године.
Срећом, ФПВ инжењери су кренули напред како би свом моћном В8 са компресором дали вучу која му је потребна. Вешање је много тврђе него раније и мало тврђе од ХСВ-а, али резултат је аутомобил са знатно вишим прагом приањања.
(Точкови су и даље 19" јер Фалцон не може да стане на фелге од 20" и још увек испуњава Фордове захтеве за слободну површину. Од '20, ХСВ има 2006" "попречне" точкове.)
Промене у шестостепеном аутоматском мењачу су глатке, што вам омогућава да извучете максимум из мотора, мада понекад неће мењати ниже степенасто.
Карактеристично звиждање компресора звучи одлично, као и В8 издувни систем налик на супераутомобил који добро пригушује опсесивну буку гума на грубим површинама.
Све у свему, ово је први Фалцон ГТ због којег сам искрено узбуђен, и по први пут бих више волео Форд В8 са компресором у односу на његовог задивљујућег рођака са шест цилиндара са турбо пуњачем.
ХСВ ГТС 25
ВРЕДНОСТ
Издање ГТС-а поводом 84,990. годишњице кошта 25 долара, 2000 долара више од стандардног ГТС-а, и, као и Форд, не добија додатну снагу. Али ХСВ је додао опрему вредну 7500 долара, укључујући предње кочнице са шест клипова, систем упозорења на мртве тачке и нове лагане точкове.
Лопатице за хаубе и отвори на блатобранима инспирисани Дартом Вејдером су позајмљени из јубиларног издања ХСВ Малооа од пре две године. Такође је добио црне нагласке и врхове издувних цеви, као и шавове поводом 25. годишњице на седиштима и значке на пртљажнику и праговима врата.
Произведено је укупно 125 примерака (жути, црни, црвени и бели). Сви су продати, а док у јуну не стигне обновљени Цоммодоре, више неће бити ГТС модела.
ТЕХНОЛОГИЈА
Поред горе поменутог упозорења за мртви угао (прво за аутомобил произведен у Аустралији, детектује аутомобиле у близини у суседним тракама), ГТС има мноштво уређаја које чак ни високотехнолошки Ниссан ГТ-Р и Порсцхе 911 немају имати.
ГТС има компјутер на возилу који вам омогућава да пратите перформансе мотора и вешања аутомобила, убрзање, уштеду горива и време круга на свакој тркачкој стази у Аустралији.
За разлику од Фордовог дуал-моде издувног система, ХСВ издувни систем се може пребацити на гласан или тих преко истог интерфејса. Контрола покретања доступна је само на ручном ГТС-у, али његова контрола стабилности има два подешавања: стандардни и режим стазе, што мало олабављује поводац.
Магнетно контролисано вешање (користи се и на Цорветте, Ауди и Феррари) има два подешавања: перформансе и режим стазе. Мало позната карактеристика: ХСВ темпомат аутоматски примењује кочнице да контролише брзину низбрдо (други системи контролишу само гас, не и кочнице, а брзина се може смањити).
ЛЕД дневна светла и ЛЕД задња светла су први пут представљена на возилима аустралијске производње.
СМЈЕШТАЈ
Цоммодоре је простран, са довољно подешавања управљања и седишта да пронађе савршену позицију за вожњу. Конвексни волан, јединствена инструмент табла и мерачи издвајају га од стандардног аутомобила.
Доњи јастуци седишта имају добру подршку испод бутина и бочну подршку, али не толико лумбално подешавање као код Форда. Опциони кровни отвор који је постављен на тест аутомобил опљачкао је нашем пратиоцу у пробној вожњи од 187 цм (6 стопа 2 инча) простор за главу. Колико год му се допао ГТС, постао је превише неудобан и већину времена је проводио у Форду.
СИГУРНОСТ
Контрола стабилности, шест ваздушних јастука, безбедност са пет звездица и велика вуча, плус највеће кочнице које се налазе на аутомобилима локалног произвођача, све је ту.
Упозорење на бочни мртви угао је згодна функција (посебно пошто су ретровизори Цоммодоре-а тако мали), а задња камера вам помаже да се стиснете у уска паркинг места. Али дебели стубови ветробранског стакла и даље блокирају вид на неким угловима и пешачким прелазима.
ВОЖЊА
ХСВ ГТС није тако брз као ФПВ ГТ Р-Спец, посебно када је Холден у мануелном мењачу, али је и даље забаван за вожњу и може постићи највећу брзину за само 5 секунди.
Најлакши точкови од 20 инча које је икада направио ХСВ смањују укупну тежину за 22 кг и благо побољшавају управљивост. Ипак, мој омиљени део је пуцкетање и шум бимодалног ауспуха при прекорачењу брзине и између мењања брзина.
Осећај педале кочнице је такође одличан. Више волим пригушеније ХСВ огибљење и аутомобил је тиши при крстарењу.
ТОТАЛ
На много начина, резултати овог експеримента су академски, пошто купци из оба табора ретко мењају страну. Добра вест је да истински верници у Форда и Холдена могу да бирају између аутомобила светске класе који не би постојали без верзија Фалцон и Цоммодоре на којима су засноване.
Међутим, овај резултат може отежати читање Холденовим навијачима. ХСВ је већ неко време надмашио свог Форд ривала у перформансама и руковању, али најновији ФПВ ГТ Р-Спец то коначно мења.
ХСВ и даље предњачи у технологији, опреми, свеобухватној префињености и укупним способностима, али ако су снага и руковање главни критеријуми, ФПВ ГТ Р-Спец побеђује на овом такмичењу. То што је неколико хиљада долара јефтиније од ХСВ-а само потврђује договор.
ФПВ ГТ Р-Спец
Цена: од 78,990 долара
Гаранција: Три године/100,000 км
Сервисни интервал: 15,000 км / 12 месеци
Сафети Ратинг: 5 звездица
МОТОРИ: 5.0-литарски В8 са компресором, 335 кВ, 570 Нм
Преношење: шестостепени аутомат
Жедан: 13.7 л/100 км, 324 г/км
Димензије (Д/Ш/В): 4970/1864/1444 мм
Тежина: КСНУМКСкг
Резервни точак: од легуре пуне величине (предњи део)
ХСВ ГТС 25. годишњица
Цена: од 84,990 долара
Гаранција: Три године/100,000 км
Сервисни интервал: 15,000 км / 9 месеци
Сигурност Оцена: 5 звездица
МОТОРИ: 6.2-литарски В8, 325 кВ, 550 Нм
Преношење: шестостепена механика
Жедан: 13.5 л/100 км, 320 г/км
Димензије (Д/Ш/В): 4998/1899/1466 мм
Тежина: КСНУМКСкг
Резервни точак: Комплет на надувавање. Резервни точак 199 долара
