Преглед Хавал Х6 Лук 2018: Тест за викенд

Овде Хавал може бити збуњујући, али у Кини је бренд краљ СУВ возила и један од најбољих произвођача у земљи. Није ни чудо што су руководиоци жељни да понове овај успех у Аустралији, због чега Хавал сели своју флоту на наше обале у покушају да освоји део нашег растућег и уносног тржишта СУВ-а.

Њихово оружје у овом рату за срца и умове купаца аустралијских СУВ возила? Хавал Х6 Лук 2018. По цени од 33,990 долара, спада у категорију средње великих СУВ возила која се жестоко оспоравају.

Чини се да оштра цена и стил Х6 сигнализирају Хавалову намеру од самог почетка. Штавише, Хавал га позиционира као најспортскији модел у линији.

Дакле, да ли је овај Х6 СУВ по конкурентним ценама превише добар да би био истинит? Моја деца и ја смо имали викенд да сазнамо.

субота

Прво што ми је пало на памет када сам видео Х6 изблиза, обучен у металик сиву и седећи на точковима од 19 инча, било је да је имао прилично сложен профил. Веома неочекивано.

Његов профил је добро пропорционалан стилу, што добро преноси врхунски осећај. Тон даје оштар предњи крај са ксенонским фаровима, чије се стилизоване линије протежу дуж ивица каросерије и сужавају се према масивном задњем делу.

Постројен раме уз раме са својим ривалима - Тојотом РАВ4, Хондом ЦР-В и Ниссаном Кс-Траил - Х6 се лако држи у одељењу дизајна, чак и у поређењу са њим изгледа најевропскије. Ако изглед до тада не вреди ништа, овај Х6 обећава доста тога. Чак му и деца дају два палца горе. Засада је добро.

Наша прва заказана станица за тај дан је плесна проба моје ћерке, затим свраћамо код баке и деде на ручак и онда идемо у куповину.

Када уђете у Х6, премиум осећај се одржава са панорамским кровом, грејаним предњим и задњим седиштима, електрично подесивим сувозачким седиштем и кожном облогом. Истакнутији је, међутим, био не тако врхунски асортиман тврдих пластичних површина и украса који красе кабину. Пластични панел на дну ручице мењача био је посебно слаб на додир.

Наше 45-минутно путовање до места за пробе плеса дало је нама четворици добру прилику да упознамо салон. Деца позади су добро искористила два држача за чаше смештена у наслону за руке, док је мој син отворио шибер напред.

Поред задњих држача за чаше, Х6 нуди довољно простора за одлагање, укључујући држаче за флаше за воду на свака од четири врата и два држача за чаше између предњих седишта. Занимљиво је да је на дну контролне табле била пепељара старе школе и исправан упаљач за цигарете - први пут када су деца ово видела.

Задња седишта обезбеђују довољно простора за ноге и главе и за децу и за одрасле и, као што су моје ћерке брзо откриле, могу и да се наслоне. Предња седишта су електрично подесива (у осам смерова за возача), пружајући довољан ниво удобности и погодан положај за возача.

Упркос ограниченој функционалности, навигација по мултимедијалном екрану од осам инча није била тако лака као што сам очекивао. (Кредит слике: Дан Пугх)

Након пробе, остатак дана је провео возећи се Х6 по заустављеним улицама предграђа уз музику са стерео уређаја са осам звучника који нас је заокупљао. Упркос ограниченој функционалности (сателитска навигација је опциона и није укључена у наш тест аутомобил, који не изгледа посебно „луксуз“), навигација по мултимедијалном екрану од осам инча није била тако лака као што сам очекивао. Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто није доступан чак ни као опција.

Х6 је одлично прошао тест паркинга у локалном тржном центру, захваљујући својој скромној величини, паркинг сензорима и камери за задњи поглед која олакшава рад у уским просторима. Међутим, наш тест аутомобил има једну чудну особину; Приказ задње камере на екрану осетљивом на додир понекад се не би појавио када укључим ход уназад, што је захтевало од мене да се вратим у паркирање, а затим поново да окренем уназад да бих кренуо. Укључивањем степена преноса уназад такође се искључује стерео звук.

субота

Киша је почела рано и требало је да се настави, тако да је ручак у кући породичног пријатеља био једини планирани излет за тај дан.

У линији Хавал Х6 доступан је само један мотор - 2.0-литарски четвороцилиндрични бензинац са турбопуњачем са 145 кВ и 315 Нм обртног момента. Упарен са шестостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом, покретао је Х6 пристојном брзином између кривина.

Када притиснете гас, постоји јасно кашњење пре него што се први степен преноса укључи притиском. (Кредит слике: Дан Пугх)

Кратак тест ручица мењача није имао мали утицај на перформансе вожње, пошто је мењач споро реаговао на команде. Дигитални дисплеј на кућишту такође је онемогућио да се на први поглед утврди у којој сам опреми. У стандардном аутоматском режиму, међутим, промене Х6 су биле глатке и прилично реаговане као одговор на бројне успоне и спустове око локалних ивичњака.

Међутим, покретање из стојећег положаја у Х6 било је прилично непријатно искуство. Када притиснете гас, постоји јасно кашњење пре него што се први степен преноса укључи притиском. Иако је ово била сметња на сувим путевима, на мокрим путевима је била потпуна невоља због значајне контроле педале гаса која је потребна да би се спречило окретање предњег точка.

Градска вожња и управљање били су прилично удобни, али уз приметно превртање каросерије у кривинама. Пилотирање Х6 је било потпуно неуредно јер је волан стварао осећај као да је причвршћен за огромну гумену траку, а не за предње точкове.

Поред задњих држача за чаше, Х6 нуди довољно простора за одлагање. (Кредит слике: Дан Пугх)

Што се тиче безбедности, поред задње камере и паркинг сензора, Х6 је опремљен са шест ваздушних јастука и електронском контролом стабилности са асистенцијом при кочењу. Праћење мртвог угла је такође стандардно, међутим ово је опциона функција која захтева од возача да је активира за сваки диск. Помоћ при кретању узбрдо, контрола спуштања узбрдо, надзор притиска у гумама и упозорење на сигурносни појас употпуњују понуду безбедности. Све ово даје максималну АНЦАП безбедносну оцену од пет звездица.

Прешао сам за викенд око 250 км, компјутер је показао потрошњу горива од 11.6 литара на 100 км. То је знатно изнад Хавалове комбиноване бројке од 9.8 литара на 100 километара – и тачно у категорији „жедних“.

Иако добија оцене за модеран изглед, практичност и цену, тешко је не приметити мање префињен ентеријер и недостатке у вожњи Х6. На врућем СУВ тржишту, ово га ставља далеко иза својих конкурената, а нешто ми говори да ће Х6 Лук патити од велике конкуренције у свом сегменту, а купци су заиста размажени избором.

Да ли бисте више волели Хавал Х6 од неког од његових познатијих конкурената?