Обзор Греат Валл Стеед 2017

Греат Валл је утеов најпродаванији бренд возила у Кини скоро две деценије, тако да није изненађење што компанија проширује своје глобално присуство на аустралијском тржишту са дуплом кабином XNUMXВД. 

Оно што његовом дизел мотору можда недостаје у перформансама и општој софистицираности у поређењу са главним конкурентима, он балансира са огромним уштедама на куповној цени. А ово је избор Кинеза - цена у односу на квалитет.

Греат Валл Стеед 2017: (4Кс4)
Сафети Ратинг	-
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	9 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$9,300

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Доступно само са дуплом кабином, петостепеним или шестостепеним мануелним мењачем и 4к2 бензинским, 4к2 дизел и 4к4 дизел мењачима. Такође је доступан само у једној добро опремљеној класи, тако да сваки купац Стеед-а добија пљескавицу уз пакет. Чак и кинески хамбургер.

Наше тестно возило је био дизел 4×4 са шестостепеним мануелним погоном, који са само 30,990 долара представља убедљиво поређење вредности за новац за оне који желе потпуно нову машину и немају велике трошкове. На пример, најјефтинији Форд Рангер дуал цаб 4×4 је КСЛ са 2.2 литара дизела и шестостепеним мануелним по цени од 45,090 долара, а најјефтинији Тојотини Хилук еквивалент је дизел Воркмате 2.4 са шест брзина за 43,990 долара. . 

Сваки купац Стееда добија пљескавицу заједно са лотом. Чак и кинески хамбургер.

Спецификација за једини модел Стеед такође укључује многе карактеристике и погодности које нећете наћи на конкурентским моделима почетног нивоа који коштају 30 процената више. Постоји много хромираних делова каросерије, укључујући кровне носаче, спортску шипку од нерђајућег челика и прагове на вратима, бочне степенице, облогу пртљажника, 16-инчне алуминијумске фелне са гумама 235/70Р16 и резервни део у пуној величини обложен кожом. укључујући волан и ручицу мењача, грејана предња седишта са електричним седиштем возача подесивим у шест смерова, електрично преклапање спољашњих ретровизора са одмагљивачима и индикаторима, надзор притиска у гумама и аудио систем са екраном осетљивим на додир са шест звучника, команде на волану и вишеструке конекције укључујући Блуетоотх. неколико. Кабина, поклопац пртљажника и сат навигација са камером за задњи поглед су опциони.

Постоји импресивна листа стандардних додатака за један модел.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 6/10

Коњ је варљиво велик. У поређењу са Форд Рангер са дуплом кабином 4×4, он је 235 мм дужи, 50 мм ужи и 40 мм нижи, а његова шасија мердевина има међуосовинско растојање од 3200 мм, само 20 мм краће. Као и Ренџер, има предње вешање са двоструким ручицама и задњу осовину са лиснатим опругама, али задње диск кочнице где Форд има добош кочнице. 

16-инчне алуминијумске фелне су такође стандардне.

Теренске перформансе укључују клиренс од 171 мм, приступни угао од 25 степени, излазни угао од 21 степен и прилазни угао од 18 степени, што је све далеко од најбољих у класи. Поред тога, има велики радијус окретања - 14.5 м (у поређењу са Рангером - 12.7 м и Хилуком - 11.8 м).

Има релативно танак профил каросерије када се гледа са стране, што резултира релативно ниском висином од пода до крова која подсећа на претходне моделе. То значи плићи простор за стопала и веће углове колена/натколенице који концентришу више тежине на основу кичме, смањујући удобност при дугим вожњама. 

Задња седишта су скучена, посебно за високе одрасле, са ограниченим простором за главу и ноге. За оне који седе на средини бека, има још мање простора за главу. А пошто су предња врата знатно дужа од задњих врата (попут Амарока), Б-стуб постављен ближе Ц-стубу отежава „шетњу“ до задњег седишта, посебно за оне са великим ципелама.

Задња седишта су скучена и имају ограничен простор за главу и ноге.

Свеукупно уклапање панела је прихватљиво, али неке области украса, као што су криви шавови на инструмент табли испред возача, утичу на перцепцију квалитета. 

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 6/10

ГВ4Д20Б је 5-литарски цоммон-раил четвороцилиндрични дизел у складу са стандардима Еуро 2.0 са ​​турбо пуњењем који испоручује 110 кВ при 4000 о/мин и релативно мали обртни момент од 310 Нм између 1800-2800 о/мин.

2.0-литарски четвороцилиндрични дизел испоручује 110кВ/310Нм.

Доступан је само шестостепени мануелни мењач, тако да ће аутоматска опција у великој мери проширити Стеедову привлачност изложбеног простора. 4×4 мењач користи Борг Варнер електронски контролисану кутију за пренос са двоструким опсегом у инструмент табли, и нема блокаде задњег диференцијала.

Колико горива троши? 8/10

Греат Валл тврди да је укупна цифра 9.0 л/100 км, а на крају нашег теста, мерач је био 9.5. Ово је било близу нашим сопственим цифрама на основу „правог“ бројача пута и очитавања резервоара за гориво од 10.34, или отприлике у просеку сегмента.  

На основу ових података, његов резервоар за гориво од 70 литара требало би да обезбеди домет од око 680 км.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико је практичан унутрашњи простор? 6/10

Стеедова тежина празног возила од 1900 кг је релативно мала за своју величину и са ГВМ од 2920 кг, то је прави „једнотонер“ са максималном носивошћу од 1020 кг. Такође је оцењен да вуче само 2000 кг кочене приколице, али са ГЦМ-ом од 4920 кг може да понесе свој максимални носивост док то ради, што је практичан компромис.

Потпуно обложени теретни кревет је дугачак 1545 мм, широк 1460 мм и дубок 480 мм. Као и већина возила са двоструком кабином, нема довољно ширине између лукова точкова за ношење стандардне аустралије палете, али има четири чврсте и добро позициониране тачке за причвршћивање за осигурање терета.

Потпуно обложена утоварна платформа је дуга 1545 мм, широка 1460 мм и дубока 480 мм.

Опције за одлагање у кабини укључују држач за флаше и горње/доње џепове за одлагање на свим предњим вратима, једну претинац за рукавице, централну конзолу са отвореним простором за одлагање на предњој страни, два држача за чаше у средини и кутију са подстављеним поклопцем позади која се дуплира као наслон за руке. Десно од главе возача налази се и држач за сунчане наочаре на крову са поклопцем са опругом, али је превише плитак да би могао да затвори поклопац са паром Оаклеис унутра.

Путници на задњим седиштима су занемарени када је у питању одлагање ствари јер постоје само танки џепови у задњем делу сваког предњег седишта, а на вратима нема држача за флаше или џепова за одлагање ствари. А такође нема ни преклопног централног наслона за руке, што би било корисно понудити најмање два држача за чаше када су само два путника на задњем седишту.

Како је возити? 6/10

Осећа се пријатан мирис коже када отворите врата, али положај за вожњу погоршава висока висина пода и релативно мали простор за ноге. Код виших возача, колена су близу волана, чак и у највишој позицији, што понекад може да омета скретање и удобност. Ергономски, није.

Леви ослонац за ноге је добро постављен, али вертикални део конзоле поред њега има незграпну ивицу оштрог радијуса где се горњи део телади и колено ослањају на њега. А са десне стране, контролна табла за подизање прозора испред кваке такође има прилично тврду ивицу где се десна нога ослања на њу. Мекше ивице са већим радијусом са обе стране значајно ће повећати удобност возача.

Серво управљач је превише лаган и остаје неограничено линеаран без обзира на брзину. Пренос је такође пренизак и захтева превелику ротацију точкова у поређењу са одзивом управљача, што је често потребно с обзиром на велики радијус окретања и последични број окрета у више тачака.

Недостатак 2.0-литарског турбодизела са малим обртним моментом је заиста приметан испод 1500 обртаја у минути док пада са литице са нечим што се чини да нема турбо. Осећај мењања је такође мало груб, а само дугме мењача има досадне вибрације у петој и шестој брзини.

Утоварили смо 830 кг у товарни кревет, што је са возачем од 100 кг било једнако корисном терету од 930 кг, што је око 90 кг мање од његовог максималног терета од 1020 кг.

Могућност вожње када је празна је прихватљива ако је задњи крај мало крут на неравнинама, што није неуобичајено за задње осовине са погоном на лиснате опруге које имају оптерећење преко тоне. Утоварили смо 830 кг у товарни кревет, што је са возачем од 100 кг било једнако корисном терету од 930 кг, што је око 90 кг мање од његовог максималног терета од 1020 кг. 

Под овим оптерећењем, задње опруге се сабијају за 51 мм, а предњи крај се подиже за 17 мм, остављајући довољан капацитет опруге. Квалитет вожње је такође значајно побољшан, уз минимално погоршање управљања и одзива на кочење. Док је одржавао високе обртаје (а самим тим и турбо пуњење), прилично добро се носио са саобраћајем заустављања и кретања. 

Међутим, Стеед се дефинитивно осећао као код куће при брзинама на аутопуту. У највишој брзини са укљученим темпоматом, удобно је предео у опсегу максималног обртног момента мотора, достижући само 2000 о/мин при 100 км/х и 2100 о/мин при 110 км/х. Бука мотора, ветра и гума била је неочекивано ниска, што је омогућило нормалне разговоре. 

Монитор притиска у гумама приказан на информативној траци за возача ради добро (обавезно у САД и ЕУ) и додаје самопоуздање, али инфо мени треба да садржи и дигитални приказ брзине. Стални приказ подешавања брзине темпомата би такође био добар.

Узимајући у обзир његов мали обртни моменат и чињеницу да је имао око тону на леђима, Стеед је прилично добро поднео наш задати успон (иако са десном ногом на поду), подижући нагиб од 13 процената на 2.0к преко 60 км. /х у трећој брзини при 2400 о/мин.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 године / 100,000 км


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

Још увек не постоји АНЦАП оцена за овај Велики зид, али варијанта 4к2 тестирана 2016. године добила је само две од пет звездица, што је ужасно. Међутим, овај је опремљен са двоструким предњим ваздушним јастуцима, предњим бочним и бочним ваздушним јастуцима пуне величине, сигурносним појасом у три тачке за средњег задњег путника (али без наслона за главу), ИСОФИКС тачкама за причвршћивање дечијих седишта на два спољна задња седишта. места за седење и горњи кабл за централно седиште. 

Активне безбедносне функције укључују Босцх електронску контролу стабилности са контролом вуче, помоћ при кочењу и помоћ при кретању узбрдо, али не и АЕБ. Постоје и задњи паркинг сензори, али задња камера је опциона (и требало би да буде стандардна).

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Три године/100,000 5,000 км гаранције и трогодишња помоћ на путу. Интервали сервиса и препоручени (без ограничења цене) сервисни трошкови почињу од шест месеци/395 км (12 УСД), затим 15,000 месеци/563 км (24 УСД), 30,000 месеци/731 км (36 УСД) и КСНУМКС месеци / КСНУМКС км (КСНУМКС УСД).

Пресуда

По номиналној вредности, Греат Валл Стеед 4×4 изгледа као јефтино, са својом запањујуће ниском ценом, носивошћу од једне тоне и дугачком листом стандардних карактеристика, посебно у поређењу са почетним дуплим кабинама које нуде лидери у сегменту. Међутим, ови конкуренти више него надокнађују тај недостатак сјаја врхунском свестраном безбедношћу, перформансама, удобношћу, префињеношћу и вредношћу препродаје. Дакле, за купце који су више забринути за куповну цену и удобност створења него за било који од његових недостатака – а има их доста – једначина вредности за новац модела Стеед 4×4 је тачна. Другим речима, потребно је да буде овако јефтино да би се увукли купци.

Да ли је Греат Валл Стеед јефтино, или је ниска цена оно што заиста вреди?