Рецензија Субару БРЗ 2022

Љубитељи малих спортских купеа са задњим погоном требало би да захвале својим срећницима, посебно срећним шесторцима на логотипу Субаруа, што друга генерација БРЗ уопште постоји.

Таква возила су ретка јер су скупа за производњу, тешка за хомологацију, тешко направити безбедна и привлаче нишу публику.

Чак и ако су добро примљени и релативно добро се продају, као што су урадили са оригиналним паром БРЗ-а и Тојотом 86, увек постоји велика шанса да ће прерано бити послани у књиге историје у корист издвајања ресурса за високопродаване теренце .

Међутим, Субару и Тојота су нас све изненадили најавом друге генерације пара БРЗ/86.

Са изгледом који би се могао назвати једноставно фејслифтингом, да ли се много променило испод коже? Нова верзија се значајно разликује од вожње?

Понуђена нам је прилика да се возимо БРЗ 2022 на стази и ван ње током његовог лансирања у Аустралији да бисмо сазнали.

Љубитељи малих спортских купеа са задњим погоном требало би да захвале својој срећној звезди.

Субару БРЗ 2022: (база)
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	8.8 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$42,790

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Као и већина модела у протекле две године, нови БРЗ долази са поскупљењем, али када се узме у обзир да основна верзија са мануелним мењачем кошта само 570 долара у поређењу са одлазећим моделом, док аутоматски кошта само 2,210 долара (са знатно више опреме). ) у поређењу са претходним моделом. еквивалентно верзији из 2021., то је велика победа за ентузијасте.

Асортиман је мало измењен и сада су доступне две опције: ручна или аутоматска.

Основни аутомобил кошта 38,990 долара и укључује алуминијумске фелне од 18 инча (у односу на 17 на претходном аутомобилу) умотане у значајно побољшане гуме Мицхелин Пилот Спорт 4, редизајнирана потпуна ЛЕД спољашња светла, двозонску контролу климе са естетски пријатнијим кластером на инструмент табли , нови 7.0-инчни дигитални дисплеј инструмент табле, нови мултимедијални екран осетљив на додир од 8.0 инча са Аппле ЦарПлаи-ом, Андроид Ауто-ом и уграђеном сателитском навигацијом, волан и дугме за мењање пресвучене синтетичком кожом, седишта обрубљена тканином, камера позади, без кључа улаз са паљењем притиском на дугме, и велика надоградња сигурносног комплета окренутог позади, о чему ћемо касније говорити.

Основни модел има 18-инчне алуминијумске фелне.

Аутоматски модел (42,790 долара) има исте спецификације, али замењује шестостепени мануелни са шестостепеним аутоматским са претварачем обртног момента и ручним режимом мењања.

Међутим, додатно повећање цене у односу на мануелну верзију више је него надокнађено укључивањем Субаруовог заштитног знака са двоструком камером окренутом напред „ЕиеСигхт“ безбедносним пакетом, који би захтевао значајан инжињерски допринос.

Опремљен новим мултимедијалним екраном осетљивим на додир од 8.0 инча са Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом.

То је све без узимања у обзир ажурирања платформе аутомобила, вешања и већег, снажнијег мотора за којим фанови вапе од првог дана, а све ћемо то погледати касније у овој рецензији.

Врхунска С верзија одражава листу опреме основног аутомобила, али надоградјује облоге седишта на мешавину синтетичке коже и "ултра антилоп" са грејањем за сувозаче.

С верзија има додатну цену од 1200 долара, по цени од 40,190 43,990 долара за ручну или XNUMX XNUMX долара за аутоматску.

Иако то још увек може изгледати као мала ствар за тако мали и релативно једноставан аутомобил, у контексту категорије, то је одлична вредност за новац.

Њен најочигледнији конкурент, Мазда МКС-5, има минималну цену од 42,000 долара, док испоручује знатно мање перформансе захваљујући свом 2.0-литарском мотору.

Када је БРЗ представљен, његов нови стил је изазвао различите реакције.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Када је БРЗ представљен, његов нови стил је изазвао различите реакције. Иако је изгледао много зрелије од лудих линија оригиналног модела и опаких фарова, скоро сам помислио да има нечег ретро у његовој новооткривеној закривљености која пролази кроз његов нос, а посебно задњи крај.

Лепо се уклапа, иако је сложенији дизајн. Онај који изгледа свеже напред и позади.

Дизајн изгледа свеже напред и назад.

Бочни профил је можда једини део где можете видети колико је овај аутомобил сличан свом претходнику, са веома сличним панелима врата и скоро идентичним димензијама.

Међутим, дизајн је више од велике надоградње. За доњи закривљени нос решетке се каже да узрокује знатно мањи отпор, док су сви отвори, пераја и спојлери потпуно функционални, смањујући турбуленцију и омогућавајући да ваздух струји око аутомобила.

Субаруови техничари кажу да је то зато што је превише тешко смањити тежину (упркос надоградњи, овај аутомобил тежи само неколико килограма више од свог претходника), па су пронађени и други начини да се убрза.

Сматрам да су интегрисани задњи спојлер и бистри нови фарови посебно привлачни, који наглашавају ширину овог малог купеа и са укусом га повезују.

БРЗ има веома сличне панеле врата и скоро исте димензије као и његов претходник.

Наравно, нећете морати да идете код треће стране да бисте свој аутомобил опремили додатним деловима, пошто Субару нуди додатну опрему марке СТИ. Све од бочних прагова, затамњених алуминијумских фелни, па чак и смешног спојлера ако сте тако склони.

Унутра се налази много детаља наслеђених од претходног модела. Главне тачке контакта са аутомобилом, волан, мјењач и ручица ручне кочнице остају исте, иако је модификована плоча на инструмент табли чвршћа него раније.

Нестао је екран за накнадно тржиште, закуцани точкићи за контролу климе и незграпно обрађена доња страна, све су замењени детаљима који упадају у очи.

Јединица за контролу климе и доња инструмент табла са паметним тастерима за пречице су посебно лепи и не изгледају тако претрпано као некада.

Седишта су промењена у погледу завршне обраде, али генерално имају исти дизајн. Ово је добро за предње путнике, јер су седишта у оригиналном аутомобилу већ била одлична, како на путу, тако и када вам је потребна додатна бочна подршка на стази.

Унутра се налази много детаља наслеђених од претходног модела.

Колико је практичан унутрашњи простор? 6/10

Мислим да знамо да нико не купује аутомобил као што је БРЗ због његове звездане практичности, а ако сте се надали неком побољшању овде, извините на разочарењу, нема шта да се каже.

Ергономија је и даље одлична, као и предња седишта за удобност и бочну подршку, а распоред инфотаинмент система је мало побољшан, што га чини мало лакшим за дохват и коришћење.

Исто важи и за климатску јединицу, која има веће точкове који су једноставнији за руковање са дугмадима за пречице као што су „Мак АЦ“ и „АЦ офф“ како би основне функције аутомобила биле једноставније.

Видљивост је добра, са уским отворима предњег и задњег стакла, али довољно бочних прозора са пристојним ретровизорима за пртљажник.

Подешавање је пристојно, са ниским и спортским ставом, мада виши људи могу да наиђу на невоље због уске линије крова.

Ергономија остаје одлична.

Унутрашње складиштење је такође приметно ограничено. Аутоматски модели имају додатни држач за чаше на централној конзоли, укупно два, а на свакој картици на вратима постоје мали држачи за флаше.

Додата нова преклопна фиока централне конзоле, плитка, али дугачка. У њему се налази 12В утичница, а УСБ портови се налазе испод климатских функција.

Два задња седишта су углавном непромењена и скоро бескорисна за одрасле. Деци би се, претпостављам, могли свидети и у крајњој линији су корисни. Мала предност у практичности у односу на нешто попут Мазде МКС-5.

Тапацирани су истим материјалима као и предња седишта, али без истог нивоа облога. Не очекујте никакве погодности ни за путнике позади.

Пртљажник је тежак само 201 литар (ВДА). Тешко је говорити о доброти овог места без испробавања нашег демо комплета пртљага да видимо шта одговара, али је изгубио неколико литара у поређењу са одлазећим аутомобилом (218Л).

Изненађујуће, међутим, БРЗ нуди резервну гуму пуне величине, а бренд нас уверава да и даље мора да стане цео сет алуминијумских фелни са преклопљеним задњим седиштем из једног дела.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Неке од најбољих вести за претходне власнике БРЗ-а су овде. Стари Субаруов 2.0-литарски боксер мотор (152кВ/212Нм) замењен је већим 2.4-литарским агрегатом са значајним повећањем снаге, сада на респектабилних 174кВ/250Нм.

Док је код мотора прешао са ФА20 на ФА24, Субару каже да је то више од досадне верзије, са променама у систему убризгавања и прикључка за клипњаче, као и променама у систему за усисавање и разним материјалима који се користе.

Погон се преноси искључиво са мењача на задње точкове.

Циљ је изравнати криву обртног момента и ојачати делове мотора како би издржали повећану снагу уз оптимизацију ефикасности горива.

Доступни мењачи, шестостепени аутоматски са претварачем обртног момента и шестостепени мануелни, такође су промењени од својих претходника, са физичким побољшањима за глатко мењање брзина и више снаге.

Софтвер возила је такође ревидиран како би био компатибилан са новим безбедносним комплетом са којим ради.

Погон се преноси искључиво са мењача на задње точкове преко Торсен самоблокирајућег диференцијала.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Са повећањем величине мотора, БРЗ повећава потрошњу горива.

Званична комбинована потрошња је сада 9.5 л/100 км за механичку верзију или 8.8 л/100 км за аутоматску верзију, у поређењу са 8.4 л/100 км и 7.8 л/100 км код претходних 2.0 литара.

Званична комбинована потрошња је 9.5 л/100 км (у ручном режиму) и 8.8 л/100 км.

Нисмо узимали верификоване бројеве од лансирања јер смо тестирали више возила у разним условима.

Пратите нас за накнадни преглед да видите да ли су званични бројеви били изненађујуће блиски као за претходни аутомобил.

БРЗ такође захтева врхунско безоловно гориво од 98 октана и има резервоар од 50 литара.

Како је возити? 9/10

Субару је много причао о стварима попут крутости шасије (60% побољшања у бочном савијању и 50% побољшања торзионе крутости за оне који су заинтересовани), али да бисмо заиста осетили разлику, понуђено нам је да возимо стари и нови аутомобил напред-назад. . назад.

Резултат је био откривајући: док су нивои снаге и одзив новог аутомобила значајно побољшани, ново вешање и чвршћи оквир, у комбинацији са новим Пилот Спорт гумама, доносе драстично побољшање перформанси широм света.

Док је стари аутомобил био познат по својој агилности и лакоћи клизања, нови аутомобил успева да задржи тај осећај игре, додајући много више самопоуздања када је то потребно.

То значи да и даље можете лако да правите крофне на санкама, али добијате већу брзину захваљујући додатној вучи доступној кроз С-окрете на стази.

Овај аутомобил је још увек испуњен емоцијама.

Чак и док возите аутомобил по мирном сеоском путу, лако је рећи колико је оквир постао тврђи и како је вешање подешено да то надокнади.

Аутомобил је и даље препун осећаја, али не тако крхак као претходни модел када је у питању подешавање вешања и амортизера. Паметно.

Нови мотор осећа сваку надоградњу коју захтева, са конзистентнијим обртним моментом у читавом опсегу обртаја и приметним скоком као одговором.

Мотор је прилично далеко при приградским брзинама, само даје боксеров карактеристичан оштар тон при вишим обртајима.

Нажалост, ово побољшање се не односи на буку гума, којих има много.

Некако то никада није била јача страна Субаруа, а посебно овде, са аутомобилом тако чврстим и прислоњеним уз земљу, са већим легурама и чвршћим огибљењем.

Верујем да ово разматрање није приоритет за типичног БРЗ купца.

Нивои снаге и одзив новог аутомобила су значајно побољшани.

Унутрашњи материјали су нешто мање неуредни него раније, али са идентичним кључним тачкама деловања у смислу волана уског радијуса и лако доступних мењача и ручне кочнице, БРЗ је и даље апсолутно задовољство за ергономску вожњу. чак и када је машина потпуно бочно (на палети...).

Мелодија управљања је толико природна да се осећате још боље са оним што гуме раде.

Једна чудна мала мана овде је укључивање Субаруових чудних индикатора додира који се виде на новом Оутбацку. Оне су врсте које се не закључавају када их користите.

Не знам зашто Субару намерава да их представи када је БМВ славно покушао (неуспешно) да их популаризује средином 00-их.

Сигуран сам да ћемо имати више информација о путним способностима овог аутомобила када будемо имали прилику да урадимо дужи тест на путу, али бићемо у могућности да возимо стари и нови леђа уз леђа, нови аутомобил у контексту.

Има све што сте волели код старог, али мало одраслијег. Свиђа ми се.

Мелодија управљача је природна колико и може.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Безбедност је побољшана ван видокруга, барем на аутоматским БРЗ варијантама, пошто је Субару успео да угради своју препознатљиву ЕиеСигхт безбедносну опрему засновану на стерео камери на малом спортском купеу.

Вреди напоменути да је БРЗ једино возило са мењачем обртног момента које има овај систем, пошто остатак линије бренда користи аутоматске мењаче са континуалном променом.

То значи да су функције активне безбедности проширене за возило и укључују аутоматско кочење у случају нужде са детекцијом пешака и бициклиста, упозорење о напуштању траке, праћење мртвог угла са упозорењем на попречни саобраћај позади, аутоматско кочење у нужди у ход уназад, адаптивни темпомат и многе друге функције. друге погодности као што су упозорење на стартовање главног возила и аутоматска помоћ за дуга светла.

Безбедност је побољшана ван видокруга.

Као и аутоматска, ручна верзија укључује сву активну опрему окренуту уназад, тј. задњи АЕБ, надзор мртвог угла и упозорење о попречном саобраћају позади.

На другом месту, БРЗ добија седам ваздушних јастука (стандардни предњи, бочни и за главу, као и возачево колено) и неопходан скуп контрола стабилности, вуче и кочница.

Претходна генерација БРЗ-а имала је максималних пет звездица АНЦАП безбедносне оцене, али под старим стандардом из 2012. Још увек нема оцена за нови аутомобил.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Као и читава линија Субаруа, БРЗ има петогодишњу неограничену гаранцију на километражу, укључујући 12 месеци помоћи на путу, што је у рангу са његовим главним конкурентима.

Такође је покривен програмом одржавања фиксних цена који је сада изненађујуће транспарентан, укључујући делове и трошкове рада.

Субару нуди петогодишњу неограничену гаранцију на километражу.

Нажалост, није посебно јефтин, са трошковима услуге у распону од 344.62 до 783.33 долара у просеку 75,000 долара/60 долара за првих 494.85 месеци за модел аутоматског мењача годишње. Можете уштедети малу количину одабиром водича.

Биће занимљиво видети да ли Тојота може да победи Субару применом своје чувене јефтине услуге на БРЗ 86 близанац, који је планиран за пуштање у продају крајем 2022.

Пресуда

Алармантна фаза БРЗ-а је завршена. Нови аутомобил је суптилна префињеност врхунске формуле спортског купеа. Модификован је на свим правим местима, изнутра и споља, омогућавајући му да нападне тротоар са ажурираним и одраслијим акцентом. Чак одржава и атрактивну цену. Шта бисте још желели да питате?

Напомена: ЦарсГуиде је присуствовао овом догађају као гост произвођача угоститељства.