Обзор Генесис Г70 2020: 3.3Т Ултимате Спорт

Добродошли у историју премијум бренда Хиундаи Генесис. Данас представљамо Г70, одговор Јужне Кореје на Мерцедес-Бенз Ц-класу, БМВ серије 3 и Ауди А4 лимузине.

Непотребно је рећи да се Генесис суочава са застрашујућим задатком да успе тамо где је Ниссанов премиум бренд Инфинити подбацио.

Међутим, Г70 има неке предности, дели многе своје зауљене делове са Киа Стингер, лимузином са погоном на задње точкове коју је право задовољство возити, чак и ако се није нашао на продајним листама.

Дакле, да ли је Генесис оставио утисак на дебију са својим веома важним Г70? Да бисмо сазнали, тестирали смо аутомобил средње величине у 3.3Т Ултимате Спорт форми.

Генесис Г70 2020: 3.3Т Ултимате Спорт
Сафети Ратинг
тип мотора	3.3 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	10.2 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$61,400

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

По мом мишљењу, Г70 изгледа добро... проклето добро. Али, као и увек, стил је субјективан.

3.3Т Ултимате Спорт, као што име каже, изгледа спортски. Напред, његова велика мрежаста решетка је импресивна, а фарови су довољно лоши. Додајте угаоне доводе ваздуха и имате једног клијента који изгледа цоол.

Јако удубљена каросерија није ограничена само на хаубу, карактеристична линија бочног профила иде од једног конвексног лука до другог. Ту су и црни 3.3Т Ултимате Спорт точкови од лаке легуре са пет крака са црвеним кочионим чељустима смештеним позади. Да хвала.

Задњи део је можда под најтањим углом, али и даље има здепаст поклопац пртљажника, задимљена задња светла и истакнути елемент дифузора са интегрисаним дуплим овалним издувним цевима. Укусна тамна хромирана облога употпуњује мајсторску класу екстеријера.

Унутра, Г70 наставља да импресионира, посебно у 3.3Т Ултимате Спорт верзији са црним пресвлакама од напа коже са црвеним шавовима.

Да, то укључује седишта, наслоне за руке и уметке на вратима, а кровна облога је од сензуалног антилоп.

Инструмент табла и прагови су обрубљени пријатном пластиком меком на додир, а предњи део је украшен црвеним шавовима. (Слика: Јустин Хиллиард)

У ствари, материјали који се користе генерално су одлични. Инструмент табла и прагови су обрубљени пријатном пластиком меком на додир, а предњи део је украшен црвеним шавовима. Чак и тврда пластика која се користи у доњим деловима изгледа и осећа се одлично.

Срећом, сјајна црна облога је ограничена на средишњи отвор за вентилацију, а алуминијум се паметно користи на другим местима, помажући да се осветли оно што би иначе била тамна кабина.

Што се тиче технологије, екран осетљив на додир од 8.0 инча лебди изнад инструмент табле и покреће га Хиундаи-јев већ познати инфотаинмент систем, који ради бољи посао од већине других аутомобила.

Инструмент табла је комбинација дигиталног и традиционалног аналогног, са практичним мултифункционалним дисплејом од 7.0 инча поред којих се налазе тахометар и брзиномер. А ту је чак и 8.0-инчни хеад-уп екран пројектован на ветробрану за оне који су склони томе.

Чак и тврда пластика која се користи у доњим деловима изгледа и осећа се одлично. (Слика: Јустин Хиллиард)

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Са дужином од 4685 мм, широким 1850 мм и високим 1400 мм, Г70 је лимузина средње величине у правом смислу те речи.

Другим речима, удобно је. Они напред неће имати проблема са овом чињеницом с обзиром да је то удобно место, али они позади ће морати да се суоче са неким тешким истинама.

Има преко пет центиметара (два инча) простора за ноге иза мојих 184 цм простора за ноге, што је добро. Оно што недостаје јесте простор за прсте, којег нема, а има свега неколико центиметара изнад главе.

Задња софа, наравно, може да прими троје, али ако су одрасли, онда се неће осећати угодно чак ни на кратким путовањима.

Не помаже ни предимензионирани тунел за пренос, који троши драгоцени простор за ноге.

Пртљажник такође није простран, само 330 литара. Да, то је око 50 литара мање од просечног малог крова. Иако је широк и релативно дубок, није много висок.

Међутим, четири тачке за причвршћивање и мала мрежа за складиштење помажу практичности, а задња софа на преклапање 60/40 може се преклопити за додатну флексибилност и пространост.

Постоји више опција за складиштење, наравно, са претинцем за рукавице пристојне величине и централном преградом за одлагање, а мали простор за одлагање на централној конзоли садржи 3.3Т Ултимате Спорт бежични пуњач за паметне телефоне. Мреже за одлагање се такође налазе на наслонима предњих седишта.

Задња клупа може, наравно, да прими три путника, али ако су одрасли, онда им се неће допасти. (Слика: Јустин Хиллиард)

Пар држача за чаше се налази на предњој страни централне конзоле, а још два у преклопивом средишњем наслону за руке у другом реду.

Корпе на предњим вратима такође могу да прогутају неколико боца нормалне величине, иако њихове задње корпе не могу. У ствари, најбоље се користе за мале ситнице.

Говорећи о задњем седишту, оно има три Топ Тетхер тачке причвршћивања и две ИСОФИКС тачке, тако да би постављање дечијих седишта требало да буде лако. Једноставно нисмо очекивали да ћемо добити три заредом.

Што се тиче повезивања, постоје два УСБ порта на предњој страни, подељена између централне конзоле и централног одељка за складиштење. Први такође има једну утичницу од 12 волти и један помоћни улаз. Само један УСБ порт је доступан у другом реду, испод централних вентилационих отвора.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 9/10

Почевши од 79,950 долара плус путни трошкови, 3.3Т Ултимате Спорт је веома добра вредност. Конкуренти Мерцедес-АМГ Ц43 (112,300 долара), БМВ М 340и (104,900 долара) и Ауди СКСНУМКС (4 долара) нису ни близу.

Стандардна опрема која још није поменута укључује пет режима вожње (Ецо, Цомфорт, Спорт, Смарт и Цустом), предња светла са сензором за сумрак, адаптивна два ЛЕД фара, ЛЕД дневна светла и задња светла, брисаче са сензором за кишу, ауто- преклапање бочних зидова . ретровизори (грејани Генесис нијансама), 19-инчне Спорт алуминијумске фелне, мешани сет гума Мицхелин Пилот Спорт 4 (225/40 напред и 255/35 позади), компактна резервна гума и електрични поклопац пртљажника без ручке.

Што се тиче технологије, екран осетљив на додир од 8.0 инча лебди изнад инструмент табле и покреће га Хиундаи-јев већ познати инфотаинмент систем. (Слика: Јустин Хиллиард)

Саобраћајна навигација у кабини уживо, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто подршка, дигитални радио, Блуетоотх конекција, Лекицон аудио систем са 15 звучника, панорамски кров са електричним погоном, улаз и покретање без кључа, двозонска контрола климе, 16" возачко седиште са напајањем подешавање (са меморијском функцијом), електрично седиште сувозача у 12 смера, грејање/хлађење предњих седишта са XNUMX-смерним електричним лумбалним ослонцем, грејање задњих седишта, грејање волана, серво стуб волана, ретровизор са аутоматским затамњивањем, педале од нерђајућег челика и тримс.

Доступно је девет опција боја, укључујући две беле, две црне, две сребрне, плаве, зелене и браон. Све је бесплатно.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

3.3Т Ултимате Спорт покреће 3.3-литарски В6 бензински мотор са два турбо пуњача који испоручује невероватних 272 кВ при 6000 о/мин и 510 Нм обртног момента од 1300-4500 о/мин.

За разлику од класне норме, погон се шаље искључиво на задње точкове преко осмостепеног аутоматског мењача са претварачем обртног момента и ручицама.

Прикладно назван 3.3Т Ултимате Спорт покреће 3.3-литарски В6 бензински мотор са два турбо пуњача. (Слика: Јустин Хиллиард)

Са омогућеном контролом покретања, 3.3Т Ултимате Спори убрзава са места до 100 км/х за импресивних 4.7 секунди и достиже максималну брзину од 270 км/х.

Они који желе да уштеде преко 10,000 долара могу уместо тога да се одлуче за једну од 70Т Г2.0 опција, која користи 179кВ/353Нм 2.0-литарски турбо-бензинац са четири цилиндра. Они су 1.2 секунди спорији на три цифре и њихова коначна брзина је 30 км/х нижа.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Потрошња горива 3.3Т Ултимате Спорт-а на тестовима комбинованог циклуса (АДР 81/02) износи 10.2 литара на 100 километара, а његов резервоар за гориво од 60 литара је напуњен са најмање 95 октанског бензина.

У нашем стварном тестирању, скоро смо упоредили ту тврдњу са повратом од 10.7Л/100км. Овај резултат је још импресивнији јер је наш једнонедељни тест укључивао уједначену равнотежу вожње градом и аутопутем, од којих су неки били „оштри“.

За референцу, затражене емисије угљен-диоксида су 238 грама по километру.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Године '70, АНЦАП је доделио читавој линији Г2018 највиших пет звездица за безбедност.

Напредни системи за помоћ возачу у 3.3Т Ултимате Спорт проширују се на аутономно кочење у случају нужде (са детекцијом пешака, задржавањем траке и управљањем), праћењем мртвог угла, упозорењем на попречни саобраћај позади, прилагодљивим темпоматом (са функцијом заустављања и покрета). , ручни ограничавач брзине, дуга светла, упозорење возачу, помоћ при стартовању, надзор притиска у гумама, камере за сурроунд поглед, предњи и задњи паркинг сензори.

Долази са компактном резервном гумом. (Слика: Јустин Хиллиард)

Остала стандардна безбедносна опрема укључује седам ваздушних јастука (двоструки предњи, бочни и бочни и заштита колена возача), електронску стабилизацију и системе контроле проклизавања, као и антиблок кочнице (АБС), помоћ при наглом кочењу и електронску расподелу силе кочења (ЕБД) , између осталог.

Да, овде нешто недостаје.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција?  

Као и сви Генесис модели, Г70 долази са најбољом у класи фабричке гаранције од пет година са неограниченом километражом и пет година помоћи на путу.

Сервисни интервали за 3.3Т Ултимате Спорт су сваких 12 месеци или 10,000 до 15,000 км, шта год наступи прво. Док је ово друго испод стандарда од 50,000 км, заиста добра вест за купце је да је услуга бесплатна првих пет година или XNUMX км.

Генесис ће чак покупити аутомобиле од куће или са посла, обезбедити аутомобиле на ограничено време и на крају вратити поправљене аутомобиле њиховим власницима.

Како је возити? 8/10

Опет, Г70 је прилично добар. Води разред? Не, али није далеко.

3.3Т Ултимате Спорт је несумњиво тежак у кривинама, са масом празног возила од 1762 кг. Али, у комбинацији са ниским центром гравитације, он је истовремено и сложен.

Било би вам опроштено ако мислите да смиреност није лака с обзиром на мотор испод хаубе. Да, В6 твин-турбо није ништа мање него луд када забијете десни пртљажник.

Врхунски обртни момент почиње мало изнад празног хода и остаје у средњем опсегу, у ком тренутку већ имате 1500 обртаја у минути од пролазног тренутка вршне снаге пре него што црвена линија заустави игру.

Узбудљиво убрзање је делимично потпомогнуто аутоматским мењачем са претварачем обртног момента који својих осам брзина покреће глатко, ако не и супер-брзо.

Међутим, укључите спортски режим вожње и перформансе се повећавају, са још оштријим одзивом на гас и агресивнијим обрасцима мењања - савршено за експлозију ту и тамо.

Једино због чега жалимо је пратећи звучни запис, који је прилично ванилан. Заиста, 3.3Т Ултимате Спорт је лишен пуцкетања и пуцкетања који изазивају осмех које ривали испоручују. Као да Генесис није покушао овде.

Долази са црним 3.3Т Ултимате Спорт алу фелнама са пет кракова и црвеним кочионим чељустима смештеним позади. (Слика: Јустин Хиллиард)

У кривинама, Брембо кочнице (350к30мм вентилисани дискови са фиксним чељустима са четири клипа напред и роторима 340к22мм са граничницима са два клипа позади) успоравају са лакоћом.

Из угла, задњи диференцијал са ограниченим проклизавањем ради одличан посао у проналажењу вучне силе, омогућавајући вам да се брзо и брзо вратите на снагу.

А ако му дате мало више, 3.3Т Ултимате Спорт ће разиграно љуљати задњи део (веома мало).

Као и увек, Генесис је подесио вожњу и управљање Г70 за аустралијске услове, и то се заиста види.

Постижући прави баланс између удобности и спортског карактера, независно вешање се састоји од предње осовине МацПхерсон и задње осовине са више карика са двостепеним адаптивним амортизерима.

Вожња има тврд призвук, посебно на грубим шљунчаним путевима и путевима са рупама, али то је компромис који вреди направити с обзиром на вредност коју додаје у уврнутим стварима, и ту долази до изражаја електрични серво управљач и његов променљиви однос.

Једноставно речено, веома је директно; перформансе које бисте очекивали од правог спортског аутомобила, а Г70 се осећа много мањим него што би требало да се вози. Најблаже речено, све ово улива поверење.

Пресуда

Г70 је заиста добра ствар. Заиста нам се свиђа, посебно у верзији 3.3Т Ултимате Спорт, која омогућава купцима не само да поједу своју торту, већ и да је поједу.

Заборавите чињеницу да је Г70 заправо убедљив мотор, а првобитна цена и подршка на тржишту чине га убедљивим предлогом.

Међутим, нисмо сигурни колико ће премијум купаца бити вољно да одустане од својих лимузина Ц-Класе и Серије 3 у корист нечег непровереног.

Међутим, снобизам о значкама не утиче на наше одлуке и из тог разлога ће нам бити веома тешко да кажемо не.

Да ли је Г70 боља куповина од Ц-класе, серије 3 или А4? Реците нам шта мислите у коментарима испод.