Генесис Г70 преглед 2019

Генесис Г70 је коначно стигао у Аустралију носећи на својим витким металним раменима наде и снове шире Хиундаи групе док очајнички покушава да се пробије на премиум тржиште.

Сада о свему по реду; шта је дођавола Генесис? Замислите то као Хиундаи-јев одговор на Тоиоту и Лекус са премиум дивизијом Генесис, корејског бренда.

Генесис Г70 је коначно стигао у Аустралију.

Али нећете чути реч „Х“ често, јер Генесис жели да буде третиран као посебан бренд, а аутомобили ће се продавати у наменским концепт продавницама, а не у Хиундаи дилерима.

Већи Г80 ће се такође продавати овде, а прави водећи бренд је лимузина Г90, која ће на крају бити понуђена и у Аустралији. Али овај Г70 је најбољи производ који бренд тренутно нуди, па ће сваки успех Генесиса у Аустралији у великој мери зависити од популарности аутомобила овде.

Г70 је најбољи производ који Генесис тренутно може да понуди.

Већ смо причали о репутацији бренда, али хајде да их поново погледамо. Мозак иза перформанси долази од бившег шефа БМВ М одељења Алберта Бирмана. Изглед? Ово је бивши дизајнер Аудија и Бентлија Лук Донкерволке. Сам бренд Генесис? На челу компаније је бивши Ламборгхини тешкаш Манфред Фицџералд. 

Када је реч о аутомобилским животописима, мало ко је јачи од овога.  

Да ли сам га довољно гурнуо? Добро. Онда хајде да видимо да ли може да доживи хипе. 

Генесис Г70 2019: 3.3Т Спорт
Сафети Ратинг
тип мотора	3.3 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	10.2 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$51,900

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Наравно, лепота је у оку посматрача, али ја лично обожавам стил модела Г70. Не помера баш границе врхунског дизајна, али ни не чини ништа приметно погрешно. Безбедан и разуман дизајн за који је мало вероватно да ће застарети. 

Поглед са задње и задње три четвртине је најлакши за око: изгледа да Г70 излази из стакленика, са дебелим избочинама преко задњих гума и доминантним задњим светлима која се протежу од пртљажника до каросерије.

Нисмо толико убеђени у прави изглед као што блистави рад на моделима Ултимате изгледа помало јефтино, али генерално немате шта да се замерите у одељењу за изглед. 

Уђите у салон и дочекаће вас заиста добро осмишљен и лепо дизајниран простор. Без обзира на то колико потрошите, избор материјала је добро промишљен, а начин на који се слојевита контролна табла упарује са материјалима за врата чини се врхунским и довољно различитим од углавном европских конкурената Генесис.

Избор материјала је осмишљен до најситнијих детаља.

Међутим, постоје неки подсетници мање од премијум-а, као што су графика на екрану за инфо-забаву која је преузета директно из Атаријеве књиге игрица (за коју Генесис каже да ће ускоро бити побољшана), пластични прекидачи који делују помало јефтино и седишта која су почела да делују као помало непријатно на дугим путовањима.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Сви Г70 модели су исте величине; Дужина 4685 мм, ширина 1850 мм и висина 1400 мм, све са међуосовинским растојањем од 2835 мм.

Напред се осећа довољно пространо, са довољно простора између сувозача тако да се никада не осећате скучено, са широком централном конзолом на којој се налазе и два држача за чаше, са простором за (мале) флаше на свим предњим вратима.

Предња седишта су довољно пространа.

Међутим, задње седиште је знатно скучено од предњег. Г70 нуди добар простор за колена и главу, али као што смо известили у иностранству, скучени простор за прсте оставља осећај као да су вам стопала заглављена испод предњег седишта.

Иза, такође, не можете стати три одрасле особе - барем без кршења Женевске конвенције. Путници на задњим седиштима имају сопствене вентилационе отворе, али немају контролу температуре, а свака од задњих врата имају џеп (у који неће стати боца) као и два држача за чаше смештена у преклопној прегради седишта.

Испред се налазе два држача за чаше на широкој централној конзоли.

Задње седиште има две тачке за причвршћивање ИСОФИКС и три тачке за причвршћивање горњег кацива. Величина пртљажника је, међутим, мала за сегмент - 330 литара (ВДА) - а у њему можете пронаћи и резервни део како бисте уштедели простор.

Пртљажник је мали, само 330 литара.

Што се тиче технологије, наћи ћете укупно три УСБ тачке за пуњење, бежичну подлогу за пуњење за ваш телефон и напајање од 12 волти.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Г70 долази са две опције бензинских мотора и распоном цена од 59,000 до 80,000 долара за врхунске моделе.

За оба мотора су понуђена три нивоа опреме: аутомобили са 2.0-литарским мотором долазе у основној верзији (2.0Т - 59,300 УСД), спортској компоненти оријентисаној на перформансе (63,300 2.0 УСД) која пружа додатне опције за брзу вожњу, а ту је и луксузно фокусирана верзија под називом Ултимате од 69,300 долара која ће вам вратити XNUMX долара.

Линија В6 је мало другачија, при чему сваки модел у линији добија третман појачања који укључује диференцијал са ограниченим проклизавањем и Брембо кочнице. Овај аутомобил је доступан у верзијама Спорт (72,450 УСД), Ултимате (79,950 УСД) и Ултимате Спорт (79,950 УСД). 

Генесис такође користи свеобухватан приступ, тако да је листа опција освежавајуће мала, која се заправо састоји само од панорамског крова од 2500 долара на возилима која нису Ултимате. 

Возила почетног нивоа имају ЛЕД предња и задња светла, 8.0-инчни екран осетљив на додир са подршком за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, грејана кожна седишта напред, бежично пуњење, двозонску контролу климе и 7.0-инчни ТФТ екран у кабини. биннацле дривер. 

Аутомобили почетног нивоа добијају екран осетљив на додир од 8.0 инча са подршком за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Спорт опрема додаје Брембо кочнице, 19-инчне алуминијумске фелне умотане у побољшану Мицхелин Пилот Спорт гуму и диференцијал са ограниченим проклизавањем. Овде је вредно напоменути да сва возила са В6 погоном добијају комплет за перформансе као стандард.

Коначно, Ултимате аутомобили добијају Наппа кожну облогу, грејана и хлађена предња седишта, грејана седишта задњег стакла, грејани волан, прилагодљива предња светла, кровни отвор и много бољи Лекицон стерео са 15 звучника. 

Последња реч је овде; Генесис узима прилично нов приступ продаји у Аустралији, обећавајући да је цена цена, тако да нема цењкања. Постоји много истраживања која показују да је страх од добијања најбоље понуде једна од ствари које људи највише мрзе када посећују заступство, а Генесис верује да ће једноставна цена на листи која се не мења решити тај проблем.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Овде су понуђене две опције мотора; један је 2.0-литарски турбо мотор који развија 179кВ и 353Нм, шаљући ту снагу на задње точкове преко осмостепеног аутоматског мењача. Али главна ствар овде је 3.3-литарски В6 са два турбо пуњача који ће производити 272 кВ и 510 Нм.

За Г70 се нуде два мотора.

Овај мотор, заједно са стандардном контролом покретања, пружа брзо време од 100-4.7 км/х од захтеваних XNUMX секунди. Аутомобили са великим мотором такође добијају адаптивно вешање као стандард и делују као аутомобили који су највише оријентисани на перформансе у линији.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Генесис тврди да његов 2.0-литарски мотор троши 8.7 до 9.0 литара на стотину километара у комбинованом циклусу, док В6 јединица троши 10.2 л/100 км под истим условима.

Емисија ЦО02 је одређена на 199-205г/км за мањи мотор и 238г/км за В6.

Сви Г70 долазе са резервоаром за гориво од 70 литара и захтевају бензин од 95 октана.

Како је возити? 8/10

Провели смо неколико сати возећи Г70 кроз разне услове на путу, а да будемо потпуно искрени, већину тог времена провели смо чекајући да се појаве пукотине, с обзиром да је ово прва права пукотина у Генесис аутомобилу. тако.

Али знаш шта? Нису се појавили. Г70 је деловао састављено и бескрајно привлачно, и заиста веома добро.

Г70 је деловао састављено и бескрајно привлачно, и заиста веома добро.

Да, може деловати тешко – посебно са В6 мотором који додаје 2.0 кг тежини у односу на 100-литарске аутомобиле – али то је у складу са природом аутомобила, који се увек осећа згрченим и повезаним са путем испод. Запамтите да ово није модел пуне перформансе попут М или АМГ аутомобила. Уместо тога, то је нека врста под-хардкор модела. 

Али то не значи да није баш забавно. Док је мањи мотор довољно живахан, већи агрегат од 3.3 литара је апсолутни крекер. Снага – а има је у изобиљу – долази кроз тај густ и константан ток, и заиста вам измами осмех на лице док скачете из углова.

Једна од притужби које смо имали у Кореји била је да је вожња била мало мека, али то је исправљено локалним подешавањем вешања које је оставило озбиљно аеродинамичан осећај, потпомогнут супер-равним управљачем који помаже да аутомобил изгледа мање. него што заправо јесте.

Управљање је директно, улива самопоуздање и апсолутно нема зазора.

Аутомобили фокусирани на перформансе обично морају да прођу (или да се возе) по танкој линији између чвршћег огибљења за бољу динамику вожње и удобније вожње са којом је лакше живети (или барем неће звецкати пломбе које излазе из ваших зуба). изровани путеви од којих страдају наши градови). 

И искрено, чешће него не, они на крају падну, замењујући флексибилност за спортски, који врло брзо застарева осим ако не живите на тркачкој стази или у подножју планинског превоја. 

Што је вероватно највеће изненађење о томе како се Г70 вози. Локални инжењерски тим бренда успео је да успостави импресивну равнотежу између свеобухватне удобности и динамике приањања, чинећи да се Г70 осећа као да је узео најбоље из оба света.

Управљање је невероватно: директно, улива самопоуздање и апсолутно никакав заокрет. Ово вам омогућава да прецизно гризете углове, а реп се лагано помиче када га превише гурнете на изласку. 

Нема шкљоцања и пуцкетања приликом мењања степена преноса или бујног звука из ауспуха када спустите ногу.

Међутим, недостаје му помпе. Нема шкљоцања и пуцкетања приликом мењања степена преноса или бујног звука из ауспуха када спустите ногу. За мене то изгледа превише разумно у том смислу.

Успели смо да обавимо кратку вожњу у верзији од 2.0 литара и наши први утисци су били да је била довољно живахна, а да није била неодољива. Али 3.3-литарски В6 мотор је звер.

Вози један. Можда ћете бити изненађени.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

На срећу, Генесисов свеобухватни приступ се протеже и на безбедност, са сваким моделом у линији опремљеним са седам ваздушних јастука, као и надзором мртвог угла, АЕБ-ом који ради са аутомобилима и пешацима, асистенцијом при задржавању траке, упозорењем на унакрсни саобраћај иза. , и активно крстарење.

Такође добијате камеру за задњи поглед, предње и задње сензоре за упаривање, монитор умора возача и монитор притиска у гумама. Скупљи модели су додали камеру за сурроунд приказ и динамичко векторисање обртног момента. 

Није важно како га протресете, много је. А то је до пет звездица АНЦАП безбедносне оцене. 

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 9/10

Генесис покушава да промени искуство поседовања премијум аутомобила нудећи пуну петогодишњу гаранцију са неограниченом километражом, бесплатну услугу за тих истих пет година и услугу собара за преузимање и испоруку вашег аутомобила када дође време за сервис. , па чак и приступ сервису консијержа који ће вам помоћи да резервишете сто у ресторану, резервишете хотел или резервишете безбедан лет.

Ово је најбољи власнички пакет у премиум свемирским момцима. И верујте ми, ово је нешто што ћете ценити још дуго у свом власничком искуству.

Пресуда

Први покушај који не изгледа тако, Генесис Г70 је убедљив премијум производ, чак и у сегменту препуном најтежих аутомобила на свету.

Генесис мора прећи пут пре него што заиста успостави бренд у Аустралији, али ако је будући производ тако убедљив као овај, то је планина на коју би се врло лако могла попети. 

Шта мислите о новом Генесису? Реците нам у одељку за коментаре испод.