Преглед ФПВ ГС / ГТ 2010

Први В8 са компресором компаније вратио је ГТ линију на врх ланца исхране ФПВ - неки кажу да га никада није напуштао, али је турбо-шест за многе био мало бољи од В8 - а генерални директор ФПВ Род Барет каже да је компанија је поносан на нову поставу.

„Нови мотор је невероватан, његове свестране перформансе искрено постављају стандард за аутомобиле произведене у Аустралији, а најинтересантније је то што је развијен овде за наше аутомобиле“, каже он.

Г. Барет верује да купци ФПВ-а неће бити разочарани перформансама нове ГТ ​​линије. „Заиста су представљени са новим графичким пакетом – направили смо аутомобиле који у потпуности заслужују да буду део наслеђа Фалцон ГТ, и мислим да ће написати ново узбудљиво поглавље у историји модела“, каже он.

ЦЕНЕ И ВОЖЊА

Нова ФПВ ГС лимузина је сада стални део линије, добијајући статус специјалног издања од прошле године. Уте почиње са ГС асортиманом од 51,990 долара, а лимузина почиње од 56,990 долара (оба са бесплатним опцијама за аутомобиле), у односу на 49,950 и 54,950 долара када је лансирана прошлог августа.

ГТ почиње од 71,290 долара (са 67,890 долара) са шестостепеним мануелним или бесплатном аутоматском опцијом са шест брзина - ФПВ каже да је то шест одсто повећања снаге за четири процента повећања цене.

ГТ-П је са 78,740 долара порастао на 80,990 долара (са ручним или аутоматским), а ГТ Е са аутоматским је 81,450 долара у односу на 79,740 долара.

ТЕХНОЛОГИЈА

Нови В8 са компресором развила је ФПВ матична компанија Продриве за 40 милиона долара и базиран је на Мустанг Цоиоте В8 мотору, потпуно алуминијумском погону са 32 вентила, двоструком брегастом осовином и Еатон компресором подешеним на Харропу. ФПВ каже да је увезен из САД-а, а затим ручно направљен користећи много локалних делова, али је 47 кг лакши од претходног 5.4-литарског В8.

ГС верзија производи 315кВ и 545Нм - у односу на 302кВ и 551Нм - али ФПВ каже да је глаткија, бржа и ефикаснија. ГТ варијанта сада производи 335кВ и 570Нм – повећање од 20кВ и 19Нм – а сви нови В8 мотори са компресором у седанима се издишу кроз четвороцевни бимодални издувни систем за који ФПВ каже да побољшава перформансе и звук издувних гасова.

Генерални директор компаније Продриве Асиа Пацифиц Бриан Меарс каже да је нови В8 ГТ мотор са компресором „разбијач аутомобила“ и да програм мотора представља највећу инвестицију Продриве-а на аустралијском тржишту. „Ово је био најобимнији и најсвеобухватнији развојни програм који смо икада предузели.

„Мотор смо узели из Северне Америке, али су га развили Аустралијанци – многе компоненте су дизајнирали и испоручили Аустралијанци, и ми смо поносни на то“, каже Мр.

Дизајн

Не очекујте велике промене у изгледу водеће линије ФПВ или ГС по том питању – ФПВ је потрошио свој новац на унутрашње промене у области коју сматра најважнијим – погонском систему.

Нови ГТ и ГТ-П добијају нове траке и Босс број се мења на хауби на 335 или 315 за ГС, који такође добија нове траке на хауби.

ДРИВЕ

Можда није велика промена у стилу, али промене погонског склопа су вратиле Форд Перформанце возила у борбу. Кратка шетња у аутоматској ГС лимузини нуди изненађујуће префињено путовање - без сумње постоји В8 са компресором који ради свој посао, али није груб.

Прскање у брзини или ван ње је јако, због чега мењач напорно ради како би одржао глатко мењање, али се довољно добро носи. Вожња је крута, али има благи степен усклађености како не би падала са неравнине на неравнину; већ добро управљање има користи од смањења тежине прамца за 30 и више килограма, и показује са разумном прецизношћу, иако ће неко време говорити на познатијим путевима.

Када уђете у упутство за ГТ-П, додатна снага је одмах очигледна - акустични утицај компресора (и промене у редоследу лансирања) и друга подешавања дали су новом врхунском В8 са компресором сјајну ноту која се уклапа у мумбо понудити.

Ручно мењање брзина је оштро, али је потребно много труда да би правилно функционисало. је користан изазов за оне који возе. Захтева контролу, што је добро ако купујете мишићни аутомобил.

Кратка вожња у ГС Уте-у (са аутоматским мењачем) показала је да добро користи додатно гунђање В8 са компресором, убрзавајући брзо, иако не баш тако изграђен као лимузина, што није изненађење.

Последњи део слагалице је екец-екпресс ГТ Е, који добија спојлер који указује на мало више суптилности на другим местима, иако нема ништа суптилно у вези са брзином којом може да покрије тло када се то од њега затражи.

ТОТАЛ

ФПВ и ХСВ би могли рећи да нису у рату са коњским снагама - барем је то високоенергетска полиција - али Фордове трупе се враћају у борбу наоружане врхунским преносом који ће другом бренду дати више хране. за размишљање него што би желели.

ФПВ ГС/ГТ

Цена: од 51,990 долара до 71,290 долара (ГС Уте); од $ КСНУМКС КСНУМКС (ГТ седан).

Мотор: 32 литарски 8-вентила ДОХЦ са компресором од алуминијума ВXNUMX. Мењач: XNUMX-степени мануелни или аутоматски, погон на задње точкове са ограниченим проклизавањем диференцијала.Снага: 315кв; 335кв.

Тежина: ГС 1833-1861-кг; ГТ 1855-1870 кгОбртни момент: 545 Нм; 570 Нм.

Потрошња горива: ГС 13.6-14.2 л / 100 км, ГТ 13.6-13.7, резервоар 68 литара (Уте - 75).

Емисије: ГС 324-335 г/км; ГТ 324-325 г/км.

Суспензија: независна двокрилна полуга (предња); независна контролна оштрица (позади).

Кочнице: Перфорирани и вентилисани дискови на четири точка (ГТ Брембо са 4 клипа напред и са једним клипом позади; ГТ-П/ГТ Е 6-клипни предњи/4-клипни задњи), са системом против блокирања точкова и системима за контролу стабилности. .

Димензије: дужина 4970 мм (Уте 5096), ширина 1868 мм (Уте 1934), висина 1453 мм, међуосовинско растојање 2838 мм (Уте 3104), гусјеница напред/позади 1583/1598 мм (Уте 1583), запремина терета 535 литара.

Точкови: 19" од лаке легуре.

СУПАРНИК

ХСВ Е3 почевши од 64,600 долара.