Преглед двоструке кабине Фотон Тунланд 4Кс4 2017

Маркус Крафт тестира на путу и ​​прегледа нови Фотон Тунланд 4Кс4 аутомобил са дуплом кабином, заједно са перформансама, потрошњом горива и пресудом.

Када сам рекао својим пријатељима да ћу тестирати Фотон Тунланд, неки су фркнули и смејали се свом занатском пиву из носа у не баш лажном шоку. „Зашто се не поштедите муке и само не напишете о другом ХиЛук-у, Рангер-у или Амарок-у?“ Рекли су. Идеја да наводно ризикујем своју кожу у кинеском аутомобилу са дуплом кабином, који је у прошлости био жестоко критикован због лошег квалитета израде и праћен забринутошћу за безбедност аутомобила, узбудила је ове момке.

„Да ли је ваше животно осигурање ажурирано?“ један момак се нашалио. Да, смешно. Па, шалите се с њима, јер је ова најновија генерација Тунланда добро изграђен и јефтин аутомобил са дуплом кабином, проклето добрим Цумминс турбодизел мотором и избором других висококвалитетних компоненти убачених за добру меру. Али нису све добре вести - постоје неки безбедносни проблеми. Опширније.

Фотографије Тунланд 2017: (4Кс4)
Сафети Ратинг	-
тип мотора	2.8 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	8.3 л / 100 км
Слетање	2 седишта
Цена	$13,000

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Тунланд мануал је доступан само 4×2 појединачна кабина (22,490 УСД), 4×2 појединачна кабина (23,490 УСД), 4×4 појединачна кабина (25,990 УСД), двострука 4×2 кабина (27,990 УСД) или дупла кабина 4. ×КСНУМКС (УС$ КСНУМКС КСНУМКС) које смо тестирали. Једнокреветне кабине имају палету од легуре. Метална боја на било ком моделу кошта додатних $КСНУМКС.

Квалитет израде, уклапање и завршна обрада су побољшани далеко изнад очекивања.

За возило које је чврсто позиционирано на јефтиној скали цена, унутрашњост Тунланда има доста безобразних малих додатака упакованих у оно што, на први поглед, ионако изгледа као стандардни радни коњ изнутра и споља. Има кожну облогу са подесивом нагибом, волан са Блуетоотх контролама, аудио систем и темпомат.

Тунланд аудио систем репродукује МП3 датотеке и ЦД-ове. Постоји додатни мини-УСБ порт поред утора за ЦД. Музика се може стримовати са уређаја са омогућеним Блуетоотх-ом. Клима уређај, електрични прозори, електрични ретровизори (са функцијом одмрзавања) и даљинско двостепено откључавање су стандардна опрема за Тунландс.

Сва седишта у дуплој кабини су пресвучена кожом, а седиште возача је подесиво (ручно) у осам смерова.

Има доста простора за одлагање: пространа касета за рукавице, држачи за чаше, џепови на вратима и наслонима седишта и неколико згодних малих места за ситнице.

Стандардне карактеристике на другим местима у дуплој кабини укључују дневна светла, 17-инчне алуминијумске фелне, задњи браник са сензором за паркирање и светлима за маглу, и систем за праћење притиска у гумама; Погодно за офф-роад путнике.

Према речима генералног директора Фотон Моторс Аустралиа, Алекса Стјуарта, наш тест аутомобил је био један од најновијих модела за 2016. који је имао свестране диск кочнице и контролу стабилности, као и мотор са стандардом за емисију Еуро 4. Ажурирани модел, који се очекује средином године, биће опремљен мотором Еуро 5, "али са истим екстеријером и скоро истим ентеријером", рекао је господин Стјуарт.

Додатна опрема укључује скоро све што бисте икада могли пожелети од утеа, од прозирног штитника за хаубу (123.70 УСД) и комплета за потпуно опоравак (343.92 УСД), до шипке (2237.84 УСД) и витла (1231.84 УСД). САД). Фотон има Тунланд опремљен са већином, ако не и свим доступним додацима као пример како изгледа потпуно опремљен Тунланд, и изгледа проклето добро.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Тунланд покреће 2.8-литарски Цумминс турбодизел мотор са 120 кВ при 3600 о/мин и 360 Нм обртног момента при 1800-3000 о/мин упарен са петостепеним Гетраг ручним мењачем. Ово су две компоненте са одличном репутацијом, које су направили најбољи од најбољих у својим областима: мотори и мењачи.

БоргВарнер, још један лидер у индустрији (укључујући погонске склопове), направио је двобрзинско кућиште за пренос Тунланд 4×4. Сви Тунландс у Аустралији имају Дана осовине и диференцијале; иза ЛСД-а. 

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Тунланд изгледа добро, али није импресивно; као дупла кабина нулте ере, а не модерне. И знаш шта? Овом новинару нема ништа јер је то лако поправити. Тунланд није за разлику од БТ-50-их последњих година у смислу да када једном спустите полугу на обичан предњи крај (са својим Ви-Фи симболом заротираним за 90 степени од стране Фотон логотипа), онда вам је све опроштено.

На другим местима, Фотон је звер мекше ивице од неке од своје савремене браће, са заобљеним фаровима који се уливају у задњи део налик камиону, али задржава чврст изглед старе школе.

Унутра је Тунланд уредан, уредан и простран. Изгледа спремно за свакодневне обавезе - било да је то радни коњ на радном месту, свакодневни возач или породични превозник. Има сиве пластике свуда, али има лепих детаља у кабини, као што су седишта обложена кожом и панели од дрвета.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

Тунланд има АНЦАП оцену са три звездице и последњи пут је тестиран 2013.

Стандардно постоје ваздушни јастуци за возача и сувозача (нема бочних предњих ваздушних јастука); подесиви по висини, предњи сигурносни појасеви са затезачима, као и АБС и ЕБД. Наш тестни аутомобил је такође имао ЕСЦ пакет, који је укључивао диск кочнице за све стране.

Постоји само крупан појас за средњег сувозача и нема ваздушних завеса. 

Нема горњих тачака за причвршћивање дечијих седишта на задњим седиштима, рекао је господин Стјуарт, али ће се појавити у моделу за 2017. ЦарсГуиде. За моделе из 2016. треба да се користе само опциона седишта која не захтевају ове горње тачке каблова.

Ове безбедносне грешке су значајне, али изгледа да Фотон планира да их поправи у следећој генерацији Тунланда.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Тунланд даљински улазак је двостепени: први притисак отвара само возачева врата; други притисак отвара друга врата - може бити неугодно када се људи муче да уђу у аутомобил током топлотног таласа, а постоји и готово комична серија неблаговремених покушаја да се отворе врата и притисну дугмад.

Кабина је пространа. Квалитет израде, уклапање и завршна обрада премашили су сва очекивања. Једно или два дугмета су слабашна, а дугме за подешавање бочних ретровизора је скривено на десној инструмент табли иза волана; прилично непријатно за гледање, дохват и употребу.

Клима се подразумевано искључује сваки пут када је поново покренете, што је мало неугодно, посебно на екстремним врућинама током којих се одвијао део овог прегледа.

Седишта су довољно удобна и не прелазе границе дужности; Основе предњих седишта су прекратке за високе људе, а додатна бочна подршка је добродошла.

Простора за главу и ноге је довољно, и напред и позади, иако су путници на задњим седиштима приморани да усправно стоје до колена; међутим, требало би да се навикну ако неко време возе у уте. Број држача за чаше на предњој централној конзоли достиже два.

Тунланд са дуплом кабином има носивост од 1025 кг, максималну носивост кочнице од 2500 кг (1000 кг мање од већине других модела) и 750 кг без кочница.

Његов товарни простор је дугачак 1500 мм, широк 1570 мм (1380 мм унутрашња ширина у нивоу пода; 1050 мм унутрашња ширина између лукова точкова) и дубока 430 мм. Тацна има четири тачке причвршћивања у сваком унутрашњем углу и полиетиленску облогу која штити горњу "ивицу" тацне, што је велики бонус.

Како је возити? 7/10

Дупла кабина Тунланд је дуга 5310 мм, широка 1880 мм (без бочних ретровизора), висока 1870 мм и има међуосовинско растојање од 3105 мм. Тежина празног возила је наведена као 1950 кг. 

Другим речима, то је велики аутомобил, један од највећих модела у Аустралији, али се не осећа као тако гломазна звер за вожњу.

Тунланд има широк став и добро седи на путу, показујући то контролно љуљање само када је стварно избачен у кривине. Његово хидраулично управљање је брже и лакше него што бисте очекивали од масивног аутомобила по овој цени, иако има неке могућности.

Цумминс мотор је прави крекер; дрзак и одзиван. Забављали смо се са њим у градском саобраћају, на аутопутевима и споредним путевима, палили га, ударали, слушали како режи. Када се њиме управља разумно, задржава свој бес у целом опсегу обртаја. 

КСНУМКС-брзински ручни мењач је пренос велике брзине; глатко и забавно за коришћење. Прво смо имали неколико шанси, али смо се брзо навикли на драстичну акцију.

Тунланд има двоструке полуге и спиралне опруге напред и лиснате опруге позади. Поставка је била солидна, али ништа необично за Уте. Све у свему, вожња и руковање били су све ближи аутомобилима са дуплом кабином који коштају најмање 10,000 долара више од овог.

Наш тест аутомобил је био обуван у гуме Саверо ХТ Плус 265/65 Р17, које су генерално биле добре на битумену, шљунку и теренској вожњи, али за теренску вожњу бисмо се определили за АТ.

Прегледност је генерално добра, са изузетком масивног А-стуба и стакла који ометају поглед возачу, и плитког прореза задњег стакла, што опет није необично за возаче широм света. (Штитници за прозоре су прибор који дилер инсталира.)

Офф-роад, Тунланд је више него способан. Има размак од тла без оптерећења од 200 мм, БоргВарнер мењач са два опсега и ЛСД позади.

Возили смо се кроз неколико прелаза кроз плитку воду (усисник ваздуха је високо у моторном одељку), преко парче назубљених и степенастих стена високих до колена, уз јако изломљену стазу од жбуња, преко песка и еродираних земљаних путева . . Неки од њих су били веома спори и сложени. Тунланд је све решио са лакоћом.

Управљање 4ВД режимима је довољно једноставно: возач користи дугмад испред ручице мењача да мења између 4×2 Хигх и 4×4 Хигх при брзинама до 80 км/х. Морате зауставити возило да бисте омогућили мали домет.

Заштита подвозја укључује заштиту од челичног лима која је стандардна за Тунланд 4×4. 

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 године / 100,000 км


гаранција

Колико горива троши? 7/10

Тунланд има резервоар за гориво од 76 литара и троши 8.3 л/100 км (комбиновани циклус). Забиљежили смо 9.0 л/100 км након 120 км градског саобраћаја уз честа заустављања, блато и понешто ван пута.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Гаранција од 100,000 година/XNUMX км укључујући помоћ на путу.

Пресуда

Тунланд је проклето добра понуда, и то је најбољи јефтини аутомобил са дуплом кабином, али његов мање него савршен скуп безбедносних карактеристика утиче на његову привлачност.

Ако се ови недостаци уклоне из ажурираног модела, онда ће он највероватније постати још јачи на веома конкурентном тржишту кућних апарата.

Да ли је Фотонов Тунланд најбољи породични камион за посао? Реците нам шта мислите у коментарима испод.