Преглед Форд Мустанг 2021: 1 Макс

Ако се било који аутомобил може оптужити да претерује са својим наслеђем, онда је то Форд Мустанг.

Иконични пони аутомобил је усвојио ретро стил и придржава се истих принципа који су га учинили тако популарним већ дуго времена.

Најновији повратак „старим данима“ било је увођење Мах 1, специјалног издања које садржи мноштво надоградњи што га чини „највећим Мустангом оријентисаним на стазу икада продатим у Аустралији“; према компанији.

Форд је ово већ покушао, уводећи локално произведен Р-Спец у сарадњи са дугогодишњим Фордовим тјунером, Херрод Перформанце, почетком 2020.

Међутим, Мацх 1 подиже ствари на виши ниво, позајмљујући елементе од врућих Схелби ГТ500 и ГТ350 (није доступно на десном волану) како би створио нешто што надмашује Мустанг ГТ и Р-Спец. прати дане.

Форд Мустанг 2021: 1 мах
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	12.4 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$71,300

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Дизајн се ослања на ретро привлачност стандардног Мустанга, али се надовезује на њега, прихватајући оригинални Мах 1, који је дебитовао далеке 1968. године.

Дизајн се ослања на ретро привлачност стандардног Мустанга.

Најзначајнији јединствени елемент аутомобила је нова решетка са пар кружних удубљења у част 1970 Маха 1 са додатним светлима за маглу. Решетка такође има нови 3Д мрежасти дизајн и мат празну Мустанг значку.

Најприметнији јединствени елемент аутомобила је нова решетка.

Није промењен само изглед: доњи предњи браник је аеродинамички обликован са новим разделником и новом доњом решетком ради побољшања управљања на стази. Позади се налази нови дифузор који дели исти дизајн као на Схелби ГТ500.

Алуминијумске фелне од 19 инча су за један инч шири од Мустанга ГТ и имају дизајн који подсећа на оригинални „Магнум 500“ који је постао главни аутомобил мишића 70-их година у САД.

Још једна велика визуелна промена је графички пакет, који има дебелу траку по средини хаубе, крова и пртљажника, као и налепнице са стране.

19-инчне алуминијумске фелне имају дизајн који подсећа на оригинални Магнум 500.

Предње бочне плоче такође имају 3Д „Мацх 1“ значку која се стапа са укупним изгледом, додајући премиум додир.

Колико је практичан унутрашњи простор? 6/10

Мацх 1 није ни мање ни више практичан од стандардног Мустанга ГТ. То значи да иако технички има четири седишта, најбоље га је користити као спортски купе са два седишта јер нема довољно простора за ноге на задњим седиштима.

Предња седишта у сваком Мацх 1 које смо возили су била опциони Рецарос. Иако су скуп додатак, изгледају добро и нуде одличну подршку, посебно масивне бочне подупираче који вам помажу да останете на месту када ентузијастично улазите у углове.

Подешавање седишта није савршено, а Форд наставља свој тренд понуде седишта за возача која су мало превисока - барем за лични укус овог рецензента. Они који воле уздигнут поглед на пут, посебно због дугачке хаубе, вероватно ће ценити овај аранжман.

Простор пртљажника је истих 408 литара као и ГТ, што је заправо прилично пристојно за спортски аутомобил. Неће имати проблема са смештајем ваших торби за куповину или меког путног пртљага за дуго путовање викендом.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Само 700 Мацх 1 ће стићи у Аустралију и долази опремљен широким спектром опционих делова, од којих се оба одражавају у цени.

Мацх 1 почиње од 83,365 долара (плус трошкови пута), што је 19,175 долар скупље од ГТ-а и 16,251 долара јефтиније од Р-Спец-а, што чини лепо раздвајање између три веома слична „Станга”.

Важно је да је цена од 83,365 долара наведена и за шестостепени мануелни и 10-степени аутоматски; нема премијум аутомобила.

Детаљно ћемо описати специјалне додатке за Мацх 1 у релевантним одељцима, али укратко, он има измене мотора, мењача, вешања и стила.

Што се тиче удобности и технологије, Мацх 1 стандардно долази са грејаним и хлађеним предњим седиштима, Форд СИНЦ3 инфотаинмент системом, 12-инчним дигиталним инструмент таблом и Банг & Олуфсен аудио системом са 12 звучника.

Иако је то првенствено једна спецификација, имате неколико опција које можете изабрати. Прва и најскупља су Рецаро кожна спортска седишта, која додају 3000 долара на рачун.

Престиге боја кошта додатних 650 долара, а од пет доступних боја, само „Окфорд Вхите“ није „Престиге“; остала четири су Твистер Оранге, Велоцити Блуе, Схадов Блацк и Фигхтер Јет Греи.

Последња додатна опција је „Аппеаранце Пацк“ који додаје наранџасте кочионе чељусти и наранџасте украсне делове и укључен је само у боје Фигхтер Јет Греи, али и даље додаје 1000 долара.

Приметно недостаје на листи опција „Пакет за обраду“ доступан у САД. Додаје већи предњи разделник, нове лајсне предњих точкова, јединствени задњи спојлер Гурнеи преклопника и јединствене алуминијумске фелне.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Док је Р-Спец додао компресор за више снаге и обртног момента, Мацх 1 се сналази са истим Цоиоте 5.0-литарским В8 мотором као и ГТ. Међутим, захваљујући инсталацији новог отвореног усисног система, усисне гране и нових пригушних заклопки из Схелби ГТ350, Мацх 1 се заиста може похвалити већом снагом него раније. То је добро за 345кВ/556Нм у поређењу са ГТ-овим 339кВ/556Нм.

То је мала разлика, али Форд није покушавао да направи најмоћнији Мустанг (за то је ГТ500), већ је желео мотор који је био брз и линеаран на стази.

Други елемент ГТ350 који се користи у овом моделу је ручни мењач.

Још један елемент ГТ350 који се користи у овом моделу је ручни мењач, шестостепена Тремец јединица која обезбеђује и усклађивање броја обртаја приликом пребацивања у нижу брзину и могућност „равног мењања“ у вишим брзинама.

Аутоматски са 10 брзина је исти мењач који се налази на ГТ-у, али је добио јединствено софтверско подешавање за Мацх 1 како би боље искористио додатну снагу и дао аутомобилу сопствени карактер.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 6/10

Није ни чудо што 5.0-литарски В8, дизајниран за врхунске перформансе на стази, не штеди гориво. Форд каже да менаџмент користи врхунски безоловни бензин од 13.9 л/100 км, док аутомобил има нешто боље 12.4 л/100 км.

Узимајући у обзир да је наша пробна вожња укључивала опсежну вожњу по стази при великим брзинама, нисмо били у могућности да добијемо репрезентативну цифру у стварном свету, али би била потребна веома пажљива вожња да бисмо се приближили тим тврдњама.

Како је возити? 9/10

Овде Мацх 1 заиста блиста са свим кључним променама за побољшање његове вожње и управљања, као и продужење његовог века трајања до крајњих граница.

Вешање испод аутомобила је позајмљено од оба Схелби модела, куке су од ГТ350, а задњи подоквир са чвршћим чаурама је из исте корпе делова као и ГТ500. 

Ово је Мустанг који се највише може пратити, баш као што је Форд обећао.

Ту су и нове, чвршће стабилизаторе напред и позади, а јединствене предње опруге смањују висину вожње за 5.0 мм ради боље стабилности.

Мацх 1 је опремљен МагнеРиде адаптивним амортизерима који користе течност унутар каросерије за прилагођавање крутости у реалном времену на основу услова на путу или када изаберете један од динамичнијих режима вожње - Спорт или Трацк.

Док Форд користи МагнеРиде на другим моделима, Мацх 1 добија јединствено подешавање за боље управљање.

Електрични управљач је такође подешен да пружи јединствен осећај и бољи одговор од обичног Станга.

Електрично управљање је подешено за јединствен осећај и бољи одзив.

Хлађење је било још један главни фокус Фордових инжењера, што је веома важно јер је прегревање оно што чини Мацх 1 погодним за употребу на тежим стазама.

Пар бочних измењивача топлоте је дизајниран за хлађење мотора и уља у мењачу, а постоји и још један хладњак за задњу осовину.

Кочнице су Брембо чељусти са шест клипова са роторима од 380 мм напред и једноклипним дисковима од 330 мм позади.

Да би их одржао хладним када се више пута тешко заустављате на стази, Форд је користио неке елементе из ГТ350, укључујући специјалне пераје на проширеном дну које усмеравају ваздух на кочнице.

Крајњи резултат свих ових промена је заиста најтраженији Мустанг икада, баш као што је Форд обећао.

Били смо у могућности да тестирамо 1 Маха на путу и ​​на стази, возећи се кроз уски и уврнути Амару распоред у Сиднеи Моторспорт Парку да бисмо заиста тестирали аутомобил у условима које је Форд намеравао.

Мустанг се добро осећа на отвореном путу.

Наша путна петља је прошла кроз неке од забачених путева у Сиднеју, а Мацх 1 је показао да његова чвршћа вожња остаје прикладна за живот, али још увек нема равнотежу између контроле и удобности коју се упорни фанови сећају из локалних спортских лимузина базираних на Фалцону; посебно од ФПВ.

Међутим, Мустанг се добро осећа на отвореном путу, В8 се вози без проблема, посебно са аутоматским мењачем, који радо прелази у високе брзине што је брже могуће у покушају да уштеди гориво.

Импресивно, Станг успева да користи свих 10 преносних односа, што нису могли сви мењачи ове величине у прошлости.

Међутим, чак и у спортском режиму, аутоматски мењач преферира више степене преноса, тако да ако желите да имате окретну вожњу на путу и ​​држите нижу брзину, препоручујем да користите лопатице на волану и преузмете контролу.

Док је друмска вожња показала способну крстару, као и Мустанг ГТ, вожња на стази је оно што је заиста утицало на побољшане могућности Мацх 1.

Форд је љубазно обезбедио ГТ за доследно поређење, и заиста је истакао разлике између пара.

Док је ГТ забаван аутомобил за вожњу на стази, Мацх 1 се осећа оштријим, осетљивијим и разигранијим, што га чини не само бржим, већ и пријатнијим за вожњу.

Погон на стази је оно што је заиста утицало на побољшане могућности Мацх 1.

Комбинација додатне силе притиска, редизајнираног вешања и поново подешеног управљања значи да Мацх 1 улази у кривине са већом равношћу и бољом контролом.

Начин на који Мацх 1 преноси своју тежину док се крећете из једног угла у други је значајно побољшање у односу на ГТ, па чак и Р-Спец; чак и ако му недостаје снага Р-Спец са компресором на равнима.

Није да је Мах 1 спор када га отворите. Јако се окреће до црвене линије и делује глатко и снажно. Такође ствара велику буку захваљујући неким подешавањима издувних гасова који помажу у стварању дубљег, гласнијег режања.

Упарен са шестостепеним мануелним мењачем, Мацх 1 пружа огромно задовољство у вожњи, пружајући узбуђење мишићавих аутомобила „старе школе“ који су све ређи у свету мјењача и турбо мотора.

Међутим, као знак модерности, мењач има и „аутоматски сигнал“ приликом пребацивања у нижи степен преноса (налет обртаја који помаже у глаткијем мењању степена преноса у нижи степен преноса) и могућност „промена у нижу брзину“ приликом пребацивања у виши степен преноса.

Ово последње значи да можете држати десну ногу на папучици гаса док притискате квачило и прелазите у следећу брзину. Мотор аутоматски искључује гас на делић секунде, како не би оштетио мотор, већ да би вам помогао да брже убрзате.

Требало би да се навикнете – барем ако волите механику – али када то учините, то је забавна функција која повећава потенцијал аутомобила на стази.

Иако ће се ручни приручник допасти ентузијастима, аутоматски се такође добро понаша на стази. Пошто тражи високе степене преноса на путу, одлучили смо да га ставимо у ручни режим и користимо ручицу мењача на стази.

Ауто ће остати у брзини све до црвене линије или док не ударите у ручицу, тако да имате контролу у сваком тренутку. Промене нису тако брзе и оштре као код мењача са двоструким квачилом, али је довољно да се осећате динамично.

Кочнице су такође импресивне, што је добра ствар с обзиром на то колико је В8 брз. Не само због снаге коју пружају, омогућавајући вам да уђете у кривине много дубље него што можете у ГТ-у, већ и због њихове стабилности. Додатно хлађење значи да није било пригушења у наших пет кругова стазе.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 5/10

Безбедносна историја Мустанга је добро документована: добио је злогласну оцену од две звездице од АНЦАП-а пре него што је надограђен на тренутну оцену са три звездице. То не значи да Мустанг није безбедан аутомобил, и да има респектабилну листу стандардне сигурносне опреме.

Ово укључује осам ваздушних јастука (возач и сувозач, бочне и завесе, и колена возача), упозорење о напуштању траке са асистенцијом за задржавање траке и аутономно кочење у случају нужде са детекцијом пешака.

Ту је и Фордова „Хитна помоћ“ која може аутоматски да позове хитну помоћ ако је ваш телефон упарен са возилом и детектује активирање ваздушног јастука.

Међутим, недостају му неке значајне сигурносне карактеристике које би се разумно могле уградити у аутомобил од 80+ долара.

Конкретно, не постоји адаптивни темпомат или задњи паркинг сензори, који су све чешћа карактеристика у аутомобилима који коштају знатно мање.

На несрећу за Форд, оригинална брошура о 1 маху укључивала је оба елемента, што је изазвало пометњу међу неким претходним купцима који су сматрали да су заведени.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 9/10

Адаптивни темпомат и паркинг сензори нису били једина грешка у брошури, Форд је такође првобитно навео да ће Мацх 1 имати Торсен механички диференцијал са ограниченим проклизавањем, али варијанте са десним погоном користе исти ЛСД као и Мустанг ГТ.

Да би умирио незадовољне власнике, Форд Аустралија нуди бесплатну услугу прве три године, штедећи им скоро 900 долара. У супротном, стандардна услуга коштаће 299 долара и обављаће се сваких 12 месеци или 15,000 км, шта год се прво догоди.

Форд Аустралија нуди бесплатну услугу прве три године.

Такође треба имати на уму да Форд обезбеђује бесплатно изнајмљивање аутомобила када наручите свој аутомобил за сервис - нешто што обично нуде само неки премиум брендови.

Мацх 1 је покривен истом петогодишњом/неограниченом гаранцијом на километражу као и остатак Фордовог асортимана.

Важно је напоменути да ће Форд покрити гаранције ако се аутомобил користи на стази, све док се „вози како је препоручено“ у упутству за употребу. 

Пресуда

Фордова одлука да се врати на Мацх 1 наставила је своју ретро тему са специјалним издањем Буллитт Мустанг, али није заглављена у прошлости. Промене направљене на Мацх 1 изван ГТ-а чине га заиста супериорним аутомобилом са супериорним управљањем на путу и ​​стази.

Међутим, привлачност Мацх 1 је у великој мери фокусирана на употребу стазе, тако да неће бити по свачијем укусу. Међутим, за оне који планирају да редовно учествују у данима стазе, Мацх 1 неће разочарати. 

Много Схелби делова и других побољшања значи да се осећа као много оштрији алат од било ког претходног Мустанга који смо имали у Аустралији. Једини улов биће добијање једног од 700, пошто популарност ове америчке иконе још не показује знаке опадања.