4 Цитроен Гранд Ц2018 Пицассо преглед: Бензин

Да ли познајете Пикаса? Умро је давно. А сада мора да умре и Пикасова значка, која је красила Цитроен моделе широм света од 1999. године. 

Као резултат тога, Цитроен Гранд Ц4 Пицассо ће бити преименован у Цитроен Гранд Ц4 Спацетоурер, у складу са новом конвенцијом о именовању комби возила усвојеном у Европи. Штета јер је Пикасо несумњиво једно од најпознатијих имена које Цитроен има... и будимо искрени, Цитроену је потребна сва помоћ коју може да добије у Аустралији. 

Али пре него што видимо промену имена, компанија је направила додатак тренутној линији Гранд Ц4 Пицассо: нови лидер у цени, бензински Цитроен Гранд Ц4 Пицассо, сада је у продаји и снижава цену модела са седам седишта модел. народни мотор за огромних 6000 долара у поређењу са дизелом.

Тај износ ће вам купити паклено много бензина, па да ли нова верзија основног модела у линији Цитроен Гранд Ц4 Пицассо за 2018. има више смисла од његовог скупог брата дизел мотора?

Цитроен Гранд Ц4 2018: Ексклузивни Пицассо Блуехди
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	4.5 л / 100 км
Слетање	7 седишта
Цена	$25,600

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Са ценом мањом од 40 долара, Цитроен Гранд Ц4 Пицассо изненада улази у царство хитности које раније није било.

Званична цена је 38,490 долара плус путни трошкови, а ако се много цјенкате, можете га купити на путу за четрдесетак хиљада. 

Као што је поменуто, ово је седмосед са стандардним алуминијумским фелнама од 17 инча. 

Неке од осталих карактеристика укључују аутоматска предња светла, аутоматске брисаче, ЛЕД дневна светла, осветљење локве, паметни кључ и дугме за покретање и електрична врата пртљажника.

Овде то не видите на сликама унутрашњости, али ако купите најповољнији модел Гранд Ц4 Пицассо, добићете платнене облоге седишта, али и даље кожни волан. И, наравно, ту је и мултимедијални екран од 7.0 инча са уграђеном сателитском навигацијом, који је приказан на екрану високе резолуције од 12.0 инча на врху.

Унутра се налази мултимедијални екран од 7.0 инча са уграђеном сателитском навигацијом, који је приказан на екрану високе резолуције од 12.0 инча на врху. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Постоји Блуетоотх за телефон и аудио стреаминг, плус помоћни и УСБ портови, али један УСБ порт и није тако лоша ствар ових дана. Претпостављам да би прво путовање до серво уређаја могло укључивати куповину неколико тих 12В УСБ адаптера.

Шта је са конкурентима у овој ценовној категорији? Има их неколико, као што су ЛДВ Г10 (од 29,990 долара), Волксваген Цадди Цомфортлине Маки (од 39,090 долара), Киа Рондо Си (од 31,490 долара) и Хонда Одиссеи ВТи (од 37,990 долара). Мислимо да је најбоље возило за превоз људи које можете купити, Киа Царнивал, релативно скупо почевши од 41,490 долара, а и физички је импозантније.

Или можете учинити као велика већина купаца и одбацити Цитроенов француски шарм и авангардни стил за СУВ средње величине са седам седишта. Примери цена блиски основном Гранд Ц4 Пицассо укључују Митсубисхи Оутландер, Ниссан Кс-Траил, ЛДВ Д90, Холден Цаптива, или чак Хиундаи Санта Фе или Киа Соренто.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Ако претпоставите да у дизајну Цитроен Гранд Ц4 Пицасса нема ништа занимљиво, то би био наговештај да имате проблема са видом. Ово је без сумње једно од најинтригантнијих и најзанимљивијих возила на тржишту данас.

Са дизајном предњег краја који одражава друге моделе у асортиману француског произвођача - елегантна ЛЕД дневна светла са обе стране хромиране централне решетке, главна фарова на дну и хромирани украси на дну браника - лако је препознати разлика. Цитроен. У ствари, не можете га помешати са Киом, Хондом или било чим другим.

Елегантна ЛЕД дневна светла налазе се са обе стране хромиране решетке. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Велико ветробранско стакло и панорамски кров дају му двобојни изглед, а прелепа сребрна ограда у облику слова Ц која окружује двоструко стакло један је од најбољих стилских детаља у аутомобилском бизнису.

Наш аутомобил се вози на стандардним точковима од 17 инча умотаним у љепљиве Мицхелин гуме, али постоје опциони 18-ци ако желите нешто што ће још мало испунити лукове точкова. 

Наш тестни аутомобил ради на стандардним точковима од 17 инча. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Има неколико лепо обликованих задњих светала позади, а широки бокови му дају пријатно присуство на путу када седите иза њега у саобраћају. 

Мислим да је Спацетоурер боље име: Пикасо је био познат по уметности коју је било тешко разумети. Овај ауто није таква мистерија.

Унутрашњост је такође једна од најневероватнијих у послу: волим двобојну контролну таблу, слагање два екрана, минималистичке контроле и масивно ветробранско стакло са иновативним, подесивим плафоном — да, можете да померите предњи део аутомобила. крова напред-назад, а штитници за сунце се крећу заједно са њим.

Унутрашњост је једна од најлепших у послу. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Наш аутомобил је имао опциони „Леатхер Лоунге“ пакет који додаје двобојну кожну облогу, функције масаже седишта за оба предња седишта, као и грејање за оба предња седишта, а седиште сувозача има електрично контролисан ослонац за ноге/ноге. Ова унутрашња опрема је лепа, али има своју цену... хм, велика цена: 5000 долара. 

Као што можете очекивати, ово је тешко оправдати ако покушавате да уштедите новац на свом возилу са седам седишта. Али занемарите то: хајдемо дубље у кокпит.

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Невероватно је колико је Цитроен успео да се уклопи у Гранд Ц4 Пицассо. Његова дужина је 4602 мм, што је само 22 мм (инча) дуже од Мазде3 лимузине! Што се тиче осталих димензија, ширина је 1826 мм, а висина 1644 мм.

Колико седишта има Цитроен Пицассо? Одговор је седам, било да изаберете бензин или дизел, али оно што је приметно јесте да бензински модел има компактну резервну гуму испод пртљажника, док је дизел ван јер има АдБлуе систем. 

Да, неким чудом магије паковања, инжењери бренда су успели да спакују седам седишта, разуман пртљажник (165 литара са свим седиштима, 693 литара са обореним задњим редом, 2181 са обореним пет задњих седишта), плус резервни гума и много стила у веома компактном паковању.

То не значи да је реч о аутомобилу са седам седишта који ће задовољити све потребе купаца којима је потребно седам седишта. Задњи ред је скучен за оне високе око 183 цм (шест стопа), а ваздушни јастук у трећем реду не покрива. Према француском бренду, путници баш на тим задњим седиштима седе довољно дубоко унутра са стране аутомобила да им теоретски није потребан поклопац ваздушног јастука. У зависности од вашег безбедносног положаја, ово може искључити ово за вас или вас можда натерати да преиспитате да ли редовно користите задњи ред или не. 

Упркос томе, у кабини постоји огромна количина практичности. Можете преклопити седишта у трећем реду и ставити их испод пода пртљажника, или ако треба да их користите, ту су отвори за ваздух, као и контрола брзине вентилатора и сет задњих светала за читање. Пртљажник такође има лампу која служи и као батеријска лампа и утичница од 12 волти. Изнад лукова точкова налази се један плитки држач за чаше и две мале фиоке за одлагање.

У пртљажнику се налази позадинско осветљење које служи као батеријска лампа. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Други ред седишта се такође индивидуално контролише, при чему се сва три седишта помичу и/или преклапају по потреби. Ванбродска седишта такође имају функцију паметног наслона седишта која им омогућава да се померају скроз напред ради лакшег приступа трећем реду. 

Простора у другом реду има довољно за три одрасле особе, иако је просечан сигурносни појас на крову мало досадан. На Б-стубовима постоје отвори за вентилацију са контролама вентилатора, а на наслонима предњих седишта се налазе паметни столови на преклапање, а на дну се налазе мрежасти џепови за карте. Постоји још једна утичница од 12 волти, неколико танких џепова на вратима (недовољно велики за флаше), али нема држача за чаше.

У другом реду има довољно места за три одрасла путника. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Предњи кокпит је боље распоређен за одлагање – ту је пар (малих, плитких) држача за чаше између седишта, огромна фиока на централној конзоли са доста места за телефоне, новчанике, кључеве и слично, плус још један простор за одлагање. у близини УСБ/помоћне везе. Прорези за упутства за возача/часопис испод волана су уредни, а претинац за рукавице је такође у реду, плус постоје прилично велики џепови на вратима, али опет им недостају извајане футроле за флаше.

Имао сам мали проблем са прекидачем за подешавање управљача - прилично је опружан... толико да се одбија и боли ме сваки пут када га подесим. Ово можда није проблем ако сте једини возач, али вреди напоменути.

Колико год да је импресивна прелепа кожна облога, дизајн контролне табле је оно што највише волим код овог аутомобила. Постоји огроман горњи екран високе дефиниције од 12.0 инча који приказује огромна дигитална очитавања брзине, а такође можете да прилагодите мапу и екран за сателитску навигацију, виталне податке возила или да видите где се налази ваш аутомобил помоћу стандардне камере од 360 степени.

Доњи екран осетљив на додир од 7.0 инча је место где се радња дешава: то је ваша тачка контроле за ваш медијски систем, укључујући Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто пресликавање паметног телефона, двозонску контролу климе, подешавања возила и ваш телефон. Постоје додатне контроле јачине звука и стазе, плус волан је прилично добро поређан иу смислу ергономије.

У реду, да појасним: свиђа ми се ова поставка у одређеној мери. Не свиђа ми се што су контроле клима уређаја (осим система за одмагљивање предњег и задњег ветробранског стакла) на доњем екрану, што значи да по веома врућем дану, на пример, морате да претурате по менију и притиснете дугме дугме на екрану више пута уместо да само ротирате точкић или два. Свака знојна секунда се рачуна када је напољу 40 степени.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Испод хаубе је 1.6-литарски бензински четвороцилиндрични турбо мотор снаге 121 кВ (при 6000 о/мин) и 240 Нм обртног момента (при ниских 1400 о/мин). Ако размислите шта имају други комбији са седам седишта, онда је у реду - на пример, јефтинији комби ЛДВ Г10 има снагу од 165 кВ / 330 Нм.

Цитроен можда има мању величину мотора и излазну снагу, али је такође прилично лаган – тежак је 1505 кг (тежина празног возила) јер је тако мали. ЛДВ, насупрот томе, тежи 2057 кг. Укратко, он удара своју тежину, али је не прелази.

1.6-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбо пуњењем развија 121 кВ/240 Нм. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Гранд Ц4 Пицассо има погон на предње точкове и користи шестостепени аутоматски мењач са ручним режимом и ручицама... да, чини се непотребним. Мењач се налази на стубу управљача, што је генијално коришћење простора, али чињеница да има наменски ручни режим значи да често можете изабрати М преко Д, посебно ако сте у журби.

Ако планирате много да вучете, онда овај аутомобил није за вас. Наведени капацитет вуче је 600 кг за приколицу без кочница, односно само 800 кг за приколицу са кочницама. Дизел је бољи избор ако вам је битно, са оценом од 750 кг без кочнице / 1300 кг са кочницама... иако је то још увек испод просека у поређењу са неким бензинским СУВ-овима са седмоседима сличне цене као што је Митсубисхи Оутландер (750 кг / 1600 кг), ЛДВ Д90 (750 кг/2000 кг) или Ниссан Кс-Траил (750 кг/1500 кг).

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Наведена потрошња горива бензинског модела Гранд Ц4 Пицассо је само 6.4 литара на 100 километара, што је прилично импресивно. Неопходан је врхунски безоловни бензин од 95 октана, што значи да цена на бензинској пумпи може бити приметно већа од обичног бензина од 91 октана. 

У стварном свету, многи аутомобили са турбо пуњачем имају тенденцију да захтевају више енергије него што тврдња сугерише, али видели смо релативно пристојних 8.6 Л/100 км током нашег боравка у Гранд Ц4 Пицассо. 

Поређења ради, каже се да дизел троши оскудних 4.5Л (17-инчни точкови) или 4.6Л (18-инчни). 

Хајде да израчунамо: просечна цена на 1000 км заснована на потрошњи горива је 65 долара за дизел и 102 долара за бензин, а добијате око 40 процената више километраже по резервоару дизела, а дизел је обично јефтинији. Али чак и тако, додатних 6000 долара за почетну куповину дизела ће и даље захтевати доста километраже пре него што се исплати.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

Цитроен Гранд Ц4 Пицассо је тестиран на удес још 2014. године и добио је највећу АНЦАП оцену са пет звездица. Али последњих година критеријуми су се променили, а има и пропуста код бензинског модела у односу на дизел.

Дизел, на пример, има прилагодљиви темпомат и аутоматско кочење у случају нужде (АЕБ), али купцима на гас недостају ови артикли, а ни они нису доступни као опција. И сви купци Гранд Ц4 Пицасса занемарују ваздушне јастуке трећег реда, а ваздушни јастуци се протежу само до другог реда (укупно има шест ваздушних јастука - двоструки предњи, предњи бочни и дворедна завеса).

Међутим, аутомобил је и даље прилично добро опремљен другим асистенчним технологијама: има систем упозорења на судар који ради при брзинама изнад 30 км/х, систем камера од 360 степени (са камером за задњи поглед и камерама у предњем углу), Спеед Лимит. препознавање, аутоматска дуга светла, полуаутоматска помоћ при паркирању, праћење мртвог угла управљача, помоћ при задржавању траке са функцијом управљања и праћење умора возача. 

И како год било, поглед са возачевог седишта, у комбинацији са системом камера и јасноћом горњег екрана, је једноставно величанствен. 

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Цитроен је управо ажурирао своје обећање од власника до потрошача: путнички аутомобили добијају петогодишњу гаранцију на неограничену километражу уз петогодишњи пакет помоћи на путу са неограниченом километражом. 

Раније је план био три године/100,000 км - а то чак и кажу неки документи на веб страници компаније. Међутим, уверавамо вас да је петогодишњи уговор легалан.

Одржавање се обавља сваких 12 месеци или 20,000 км, у зависности од тога шта се прво догоди, у складу са обећањем о цени услуге Цитроен Цонфиденце Сервице. Цена прве три услуге је 414 долара (прва услуга), 775 долара (друга услуга) и 414 долара (трећа услуга). Ово покривање трошкова покрива девет година / 180,000 км.

Како је возити? 9/10

Реч „шармантан“ сам већ поменуо у овој рецензији, а придев који описује како се осећам у вези са искуством вожње је „шармантан“.

Волим то.

Има француско вешање које једноставно не брине о оштрим неравнинама јер је подешено да се носи са асфалтираним тракама. Прелепо се вози при великим и малим брзинама, са лакоћом савладава неравнине, задовољавајући оне у кабини са површине испод.

Такође је веома тих, са мало или нимало буке која продире у кабину у поређењу са великом већином аутомобила. Груба површина М4 у западном Сиднеју обично изазива горчину, али не овде.

1.6-литарски мотор је прилично брз.

Управљање је слично као код хечбека, са малим (10.8 м) радијусом окретања који вам омогућава да се укључите брже него што мислите. Управљање је такође прилично пријатно ако волите да возите, али немојте превише гурати - недовољно управљање је непосредна претња, иако је приањање које нуди прилично добро.

Мотор од 1.6 литара је довољно брз и добро реагује како у саобраћају са заустављањем, тако и на аутопуту - али нема сумње у то, 2.0 Нм обртног момента турбодизел модела од 370 литара вам омогућава да возите са много мање напора и напрезати се. Није да се мотор у бензинском моделу не осећа као да ради свој посао – само се чини да би могао да ради са мало већом вучном снагом... Опет, то није довољно да га елиминише из конкуренције јер је добро завршен . 

Шестостепени аутоматик је фокусиран на ефикасност, што значи да га можете пронаћи у трећој брзини пре узбрдице и спустити брзину донекле оклевајући да бисте добили већу брзину. Није ме то превише нервирало, али ми је помогло да коначно схватим зашто су инсталирани ручни мењач и лопатице.  

Све у свему, има много тога да се допадне код њега: то је породични аутомобил са породично оријентисаном динамиком на свим фронтовима. 

Пресуда

Недостатак ваздушних јастука трећег реда и АЕБ-а може бити довољан да се ова верзија Цитроен Гранд Ц4 Пицассо елиминише са листе породичних аутомобила. Разумели бисмо то.

Али постоји много других разлога зашто би могао бити кандидат за место на вашој листи за куповину код људи. То је добро осмишљен аутомобил на много начина у малој и лепој каросерији... без обзира која значка је залепљена на задњој страни.

Да ли нови Цитроен Гранд Ц4 Пицассо на бензински погон сматрате својим омиљеним возилом? Обавестите нас у коментарима испод.