Кратки тест: Шкода Иети Оутдоор 2.0 ТДИ 4 × 4 Амбитион
Чешка Шкода пролази кроз узбудљива и, пре свега, занимљива времена. Само у протекле годину -две обновили су већину својих модела и додали им нове моделе. Као такви, они лако могу спровести своју продајну стратегију, жељу за продајом, за коју се очекује да ће бити продато 2018 милиона аутомобила у XNUMX. години. Од овог броја, продаја у Кини или Азији ће чинити значајан део, а европске бројке нису (и сигурно неће бити) безначајне. Такође постају све већи и већи у Европи.
Чак и много више него у Словенији, што и даље показује да су Словенци размажени и да не верују. Иако готово сваки Нијемац већ зна да њемачки Волксваген слиједи Шкоду и да су многе компоненте готово идентичне, Словенце и даље забрињава Шкодина значка и чињеница да се ради о чешком аутомобилу. Па, свако има право на своју веру, и то је добро или добро; у супротном, људи више не би куповали скупе (скупље) аутомобиле, већ кад су већ били јефтинији, понудите им све што им је потребно. Облик аутомобила се наравно не узима у обзир.
А ако наставим, било би тешко рећи да Иети убеђује јер је згодан, иако Шкода тврди да је један од најатрактивнијих компактних СУВ -ова на свету и да је више него премашио њихова очекивања од премијере. Пре много година. Логичније, Иети је довољно различит да буде занимљив. Па, након последњег реновирања, има доста оних који тврде да је Иети био привлачнији пре обнове, углавном због различитих округлих светала. Али аутомобили свих марки подлежу интерној стратегији, па морају са даљине открити којој марки аутомобил припада.
Због тога је прерада Иетија заснована првенствено на новом носу аутомобила. Нове су маска, браник и наравно фарови. Сада, као и већина аутомобила, комбиновани су у само два предња светла, а Иети се уз додатну накнаду може опремити и биксенонским светлима.
Реч Оутдоор написана је поред назива тестног аутомобила, што значи да се од основне, елегантније верзије разликује по различитим елементима предњег и задњег дела аутомобила, укључујући браник, заштиту шасије, бочне шине и праг врата плоче. од црне, издржљивије пластике.
Унутар Иетија нема великих промена, али ни оне му нису биле потребне. У њему се возач и путници добро осећају без проблема и непотребних подешавања. Возачки положај је добар, управљач је подесив уздужно и бочно, прекидачи су тамо где их возач треба. Чак и путници на задњим седиштима немају проблема са седењем, а покретна (и подесива наслона) задња седишта су од велике помоћи.
У пракси то значи кретање напред када нам је потребан простор у пртљажнику и померање седишта уназад када нам је потребан простор за путнике позади.
Јети на тестирању је испод хаубе имао познати дволитарски турбодизел мотор, који у комбинацији са погоном на све точкове нуди само 110 коњских снага. Иако нас је Фолксваген група у последње време размазила са већом снагом, још увек је тешко рећи да 110 није много или чак премало. За сасвим нормалну и пристојну вожњу снаге има више него довољно, јер компактни теренци нису дизајнирани за трке. Али немојте погрешити, Иети се не плаши пребрзе вожње, понаша се прилично поуздано чак и када брзо вози по кривудавом путу.
У зависности од висине возила, каросерија се нагиње много мање од неких конкурената, а осећај и контрола возача су више него добри. То је због добре и ефикасне шасије и, наравно, погона на све точкове (Халдек). Током динамичне вожње, мотор је очигледно под већим стресом, што се такође одражава или углавном на потрошњи горива. Ово можда није најмања бројка на нашем тесту, али одбрану Иетија свакако подржава чињеница да је турбо дизел мотор заостајао за њим само 500 километара. Тако да је још увек био нов и непознат.
У супротном, Иети неће разочарати ни опремом ни опремом. Аутомобил је углавном изнад просека, а опрема Амбитион укључује посебне алу фелне од 16 инча, двозонски аутоматски клима уређај, управљач пресвучен кожом, ручицу мењача и ручицу кочнице, вишенаменски управљач са три крака, задње паркинг сензоре . ■ простор за одлагање испод возачевог седишта, темпомата и ваздушних јастука за колена возача.
Све у свему, Иети би било тешко кривити за било шта. Неверујућем Томажу вреди поново рећи да је утицај немачког Волксвагена више него очигледан, али ненаметљив и на другачији начин. И Шкоди треба честитати на овоме.
Текст: Себастиан Плевниак
Скода Иети Оутдоор 2.0 ТДИ 4 × 4 Амбитион
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 174 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,5 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.968 цм3 - максимална снага 81 кВ (110 кс) при 4.200 о/мин - максимални обртни момент 280 Нм при 1.750–2.750 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/60 Р 16 Х (Бридгестоне Близзак ЛМ-30). |
| Капацитет: | максимална брзина 174 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,4/4,9/5,8 л/100 км, емисија ЦО2 152 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.525 кг - дозвољена укупна тежина 2.070 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.222 мм – ширина 1.793 мм – висина 1.691 мм – међуосовинско растојање 2.578 мм – пртљажник 405–1.760 60 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = -2 ° Ц / п = 1.023 мбар / рел. вл. = 84% / пређени километар: 1.128 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,1 година ( 121 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,0 / 14,7с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 13,0 / 17,9с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 174км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 7,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Шкода Иети је потпуно исправан и достојан аутомобил који може импресионирати многе. Словенци су и даље забринути за значку, али ја бих то рекао овако: пошто нисам одушевљен овом класом аутомобила, никада је не бих изабрао нити купио. Али да сам га купио за, рецимо, службени ауто, био бих срећан без икаквог оклевања.
Хвалимо и замерамо
Једноставно паметна решења (двострана подна облога у пртљажнику, преносива ЛЕД лампа у пртљажнику, канта за смеће са унутрашње стране врата)
флексибилан и простран ентеријер
богата стандардна опрема
осећај у кабини
израде
мотор
Потрошња горива
цена верзије са погоном на сва четири точка
