Преглед БМВ М3 Цомпетитион 2021

Може се тврдити да је БМВ М1, задивљујући комад дизајна Гиоргетто Гиугиаро-а из касних 70-их, први увео бренд перформанси баварског произвођача "М" у јавну свест. 

Али постоји и друга, издржљивија БМВ алфанумеричка плоча за коју је већа вероватноћа да ће проћи тест повезивања речи уличних људи.

„М3“ је синоним за БМВ перформансе, од тркаћих аутомобила широм света до врхунски пројектованих и динамичних друмских аутомобила прављених више од три деценије. 

Предмет овог прегледа је актуелни (Г80) М3 лансиран широм света прошле године. Али више од тога, то је још зачињенији М3 Цомпетитион који додаје шест процената више снаге и 18 процената више обртног момента и додаје 10 долара на цену.

Да ли додатни повраћај на Конкурс оправдава додатни новац? Време је да сазнамо.  

БМВ М 2021 модели: М3 конкуренција
Сафети Ратинг
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	—Л / 100км
Слетање	5 седишта
Цена	$117,000

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Са почетном ценом од 154,900 долара пре-роад, М3 Цомпетитион се директно сврстава са Ауди РС 5 Спортбацк (150,900 долара), док је изузетак на ивици орбите од 3 долара Масерати Гхибли С ГранСпорт (175 хиљада долара).

Али његов најочигледнији и дугогодишњи спаринг партнер, Мерцедес-АМГ Ц 63 С, привремено се повукао из ринга. 

Потпуно нова Мерцедес-Бенз Ц-Класа стиже у септембру, а херојска АМГ варијанта ће добити Ф1 хибридну технологију са 2.0-литарским четвороцилиндричним погоном. 

Очекујте огромне перформансе, са ценом изнад претходног модела око 170 долара.

А овај АМГ хот род је боље оптерећен јер, поред мноштва технологија перформанси и безбедности (о којима ћемо касније у прегледу), овај М3 се може похвалити импресивно дугачком листом стандардне опреме.

Укључује „БМВ Ливе Цоцкпит Профессионал“ са дигиталном инструмент таблом од 12.3 инча и мултимедијалним дисплејом високе резолуције од 10.25 инча (контрола преко екрана осетљивог на додир, гласа или иДриве контролера), сателитску навигацију, контролу климе у три зоне, прилагодљиво амбијентално осветљење, ласерско светло фарови (укључујући селективни сноп), „Цомфорт Аццесс“ улазак и покретање без кључа, и Харман/Кардон сурроунд звук са 16 звучника (са 464-каналним дигиталним појачалом од XNUMX В и дигиталним радиом).

Затим можете додати потпуно кожну унутрашњост (укључујући волан и мјењач), електрично подесива гријана М Спорт предња седишта (са меморијом за возача), „Паркинг Ассистант Плус“ (укључујући „3Д Сурроунд Виев & Реверсинг Ассистант“). '), аутоматска врата пртљажника, хеад-уп дисплеј, прилагодљиви темпомат, брисачи који осећају кишу, бежичну интеграцију паметног телефона (и пуњење) укључујући Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто повезивање, ретровизоре против заслепљивања (унутрашњи и спољашњи) и коване алуминијумске фелне са дуплим крацима (19" напред / 20" позади).

Као визуелни шлаг на торти, карбонска влакна су посута у и ван аутомобила попут сјајних, лаганих конфета. Цео кров је направљен од овог материјала, више на предњој централној конзоли, командној табли, волану и ручицама мењача.  

Цео кров је направљен од карбонских влакана.  

То је солидна листа функција (и нисмо вам досадили све детаљи), потврђујући снажну једначину вредности у овој малој, али мегаконкурентној тржишној ниши.  

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Осећа се као да једном у генерацији БМВ осећа потребу да поларизује аутомобилско мишљење контроверзним смером дизајна.

Пре двадесет година, Крис Бенгл, тада шеф дизајна бренда, био је строго кажњен због своје одлучне потраге за "авантуристичкијим" облицима. Страствени фанови БМВ-а пикетирали су седиште компаније у Минхену, захтевајући његов одлазак.

А ко други него тадашњи Бенглов заменик, Адријан ван Хојдонк, био је задужен за одељење за дизајн откако је његов шеф напустио зграду 2009. године.

Последњих година, Ван Хооидонк је изазвао још једну ватрену олују постепено повећавајући величину БМВ-ове препознатљиве „решетке за бубреге“ до величина које неки сматрају смешним.

Најновија БМВ-ова "решетка" наишла је на различите реакције.

Најновија варијација на тему веће решетке примењена је на различите концепте и производне моделе, укључујући М3 и његовог брата М4.

Као и увек, чисто субјективно мишљење, али велика, нагнута решетка М3 ме подсећа на добро познате горње секутиће зечића из шаргарепе.

Време ће показати да ли такав храбар третман добро стари или живи у срамоти, али не може се порећи да доминира првим визуелним утисцима аутомобила.

Модерни М3 не би био М3 без јаке заштите.

Слично као зелена металик боја острва Ман у нашем тесту, дубока, сјајна нијанса која наглашава кривине и углове аутомобила и редовно зауставља пролазнике на њиховом путу.  

Избочена хауба излази из решетке са угаоним пругама и има пар вештачких вентилационих отвора који, заједно са затамњеним унутрашњим фаровима (БМВ М Лигхтс Схадов Лине), наглашавају робустан изглед возила.

Модеран М3 не би био М3 без снажних блатобрана, у овом случају испуњених дебелим кованим фелгама од 19 инча напред и 20 инча позади. 

М3 Цомпетитион је опремљен кованим алуминијумским фелнама од 19 и 20 инча са дуплим крацима.

Оквир око прозора је завршен црном "М Хигх-глосс Схадов Лине", која балансира тамни предњи разделник и бочне прагове. 

Задњи део је слојевити скуп хоризонталних линија и делова, укључујући суптилни спојлер поклопца пртљажника у стилу „окренутих поклопца“ и избочену доњу трећину у којој се налази дубоки дифузор са четири тамно хромиране испушне цеви са стране.

Приближите се аутомобилу и кров од угљеничних влакана високог сјаја је круна успеха. То је беспрекорно и изгледа невероватно.

Једнако задивљујући је и први поглед на комплетну кожну унутрашњост нашег тестног аутомобила „Мерино“ у „Киалами Оранге“ и црној боји. У комбинацији са смелом бојом каросерије, помало је засићено за моју крв, али технички, спортски изглед оставља снажан утисак.

Дизајн инструмент табле се мало разликује од осталих модела Серије 3, иако дигитална инструмент табла појачава осећај високих перформанси. Погледајте горе и видећете да је наслов М антрацит.  

Наш тестни аутомобил је имао Мерино унутрашњост од потпуно коже у Киалами наранџастој и црној боји.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Са нешто мање од 4.8 м дужине, нешто више од 1.9 м ширине и нешто више од 1.4 м висине, тренутни М3 се налази тачно у табели величина Аудија А4 и Мерцедес-Бенз Ц-класе. 

Има доста простора и доста простора за одлагање ствари напред, укључујући велики простор за одлагање/наслон за руке између предњих седишта, као и два велика држача за чаше и подлогу за бежично пуњење у удубљењу испред ручице мењача (која се може затворити). са преклопним поклопцем).

У предњем делу кабине има доста простора.

Претинац за рукавице је велики, а на вратима су простране фиоке са одвојеним одељцима за флаше пуне величине.

Са 183 цм (6'0"), седим иза возачевог седишта у мом положају, има доста простора за главу, ноге и ножне прсте позади. Што је изненађујуће јер су други тренутни модели Серије 3 имали мање простора за мене.

Једна од три зоне контроле климе резервисана је за задњи део аутомобила, са подесивим отворима за ваздух и дигиталном контролом температуре на задњем делу предње централне конзоле.

Путници позади добијају подесиве вентилационе отворе и дигиталну контролу температуре.

За разлику од осталих модела из Серије 3, позади нема склопивог средишњег наслона за руке (са држачима за чаше), али постоје џепови на вратима са великим држачима за флаше.

Има доста простора за главу, ноге и прсте позади.

Опције напајања и повезивања повезују се на УСБ-А порт и утичницу од 12 В на предњој конзоли, УСБ-Ц порт на јединици централне конзоле и два УСБ-Ц порта на задњој страни.

Запремина пртљажника је 480 литара (ВДА), нешто изнад просека за класу, а задње седиште које се преклапа 40/20/40 повећава флексибилност терета. 

Постоје мали мрежасти претинци са обе стране товарног простора, сидра за одлагање за обезбеђивање слободног терета, а поклопац пртљажника има аутоматску функцију.

М3 није зона за вучу и немојте се трудити да тражите резервне делове било ког описа, комплет за поправку/комплет за надувавање је ваша једина опција.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

М3 Цомпетитион је опремљен са 58-литарским БМВ редним шестокреветним мотором (С3.0Б), директним убризгавањем затвореног блока од свих легура, „Валветрониц“ варијабилним разводом вентила (усисна страна), „Доубле -ВАНОС променљивим разводом вентила ( усисна и издувна страна) и двоструке моносцролл турбине за генерисање 375 кВ (503 КС) при 6250 о/мин и 650 Нм од 2750 о/мин до 5500 о/мин. Велики скок преко „стандардног“ М3, који већ прави 353кВ/550Нм.

Непознати по томе што се опуштају, БМВ М специјалисти за моторе у Минхену користили су 3Д штампање да направе језгро главе цилиндра, укључујући унутрашње облике који нису могући код конвенционалног ливења. 

3.0-литарски шестоцилиндрични мотор са два турбо пуњача развија 375 кВ/650 Нм снаге.

Не само да је ова технологија смањила тежину главе, већ је такође омогућила да се канали расхладне течности преусмере ради оптималног управљања температуром.

Погон се шаље на задње точкове преко осмостепеног „М Стептрониц“ (конвертор обртног момента) аутоматског мењача са ручицама са „Дривелогиц“ (подесиви режими мењања) и стандардним „Ацтиве М“ диференцијалом са променљивом блокадом.

Верзија М кДриве са погоном на све точкове требало би да буде лансирана у Аустралији пре краја 2021.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Званична БМВ-ова цифра уштеде горива за М3 Цомпетитион, према АДР 81/02 - градско и ванградско, износи 9.6 л/100 км, док 3.0-литарски твин-турбо шестеро емитује 221 г/км ЦО02.

Да би помогао у достизању овог импресивног броја, БМВ је поставио мноштво лукавих уређаја, укључујући „Индикатор оптималне промене“ (у режиму ручног мењања), рад помоћног уређаја на захтев и „Регенерацију енергије кочења“ која допуњује релативно малу литијумску батерију . -Јонска батерија за напајање система аутоматског заустављања и покретања, 

Упркос овој незгодној технологији, просечно смо износили 12.0 Л/100 км (на бензинској пумпи) у различитим условима вожње, што је и даље прилично добро за тако моћну лимузину са сврсисходним перформансама.

Препоручено гориво је премиум безоловни бензин од 98 октана, иако је изненађујуће, стандардно гориво од 91 октана је прихватљиво у малом. 

У сваком случају, требаће вам 59 литара за пуњење резервоара, што је довољно за преко 600 км уз фабричку уштеду, а око 500 км по нашем стварном броју.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Конкуренција М3 није оцењена од стране АНЦАП-а, али 2.0-литарски модели серије 3 добили су највишу оцену од пет звездица у 2019.

Стандардна технологија активног избегавања судара укључује „Помоћ при кочењу у случају нужде“ (БМВ-говори за АЕБ) са детекцијом пешака и бициклиста, „Динамичку контролу кочења“ (помаже у примени максималне снаге кочења у хитним случајевима), „Контролу кочења у кривинама“, „Суво суво „. Функција кочења која периодично клизи на роторима (са јастучићима) у влажним условима, „уграђено ограничење проклизавања точкова“, упозорење за промену траке, упозорење о напуштању траке и упозорење на попречни саобраћај позади. 

Ту је и контрола удаљености при паркирању (са предњим и задњим сензорима), Паркинг Ассистант Плус (укључујући 3Д Сурроунд Виев & Реверсинг Ассистант), Аттентион Ассистант и надзор притиска у гумама. 

Али ако је удар неизбежан, постоје предњи, бочни и ваздушни јастуци за колена за возача и сувозача, као и бочне завесе које покривају оба реда седишта. 

Ако се открије несрећа, аутомобил ће упутити „аутоматски позив за хитне случајеве“, а у возилу су чак и троугао упозорења и прибор за прву помоћ.

Задње седиште има три горње тачке везивања са ИСОФИКС сидриштима у две крајње позиције за причвршћивање дечијих капсула/дечијих седишта.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

БМВ нуди трогодишњу неограничену гаранцију на километражу, што је ван темпа с обзиром да је већина великих брендова продужила гаранцију на пет година, а неки на седам или чак 10 година.

А ток луксуза се мења са премиум играчима, Генесисом, Јагуаром и Мерцедес-Бензом који су сада стари пет година / неограничена километража.

С друге стране, каросерија је покривена 12 година, боја је покривена три године, а XNUMX/XNUMX помоћ на путу је бесплатна три године.

М3 је покривен трогодишњом БМВ гаранцијом на неограничену километражу.

Цонциерге Сервице је још један бесплатни трогодишњи уговор који обезбеђује 24/7/365 приступ персонализованим услугама преко наменског БМВ центра за кориснике.

Сервис је заснован на стању, тако да вам аутомобил говори када је потребно одржавање, а БМВ нуди низ "Сервис Инцлусиве" сервисних планова са ограниченом ценом почевши од три године/40,000 км.

Како је возити? 9/10

Свака лимузина са перформансама масовне производње за коју се тврди да постиже 0 км/х за мање од четири секунде је невероватно брза. 

БМВ каже да ће М3 Цомпетитион достићи троцифрену цифру за само 3.5 секунде, што је довољно брзо, а спуштање са земље са системом за контролу покретања аутомобила је… импресивно.

Звучна пратња је прикладно бучна, али пазите, на најгласнијем нивоу то су углавном лажне вести, са синтетичком буком мотора/издувним гасом која се може смањити или потпуно искључити.

Међутим, са највећим обртним моментом (650 Нм!) доступним од 2750 о/мин до 5500 о/мин, вуча средњег опсега је колосална, и упркос двоструким турбо моторима, овај мотор воли да се окреће (немало захваљујући кованој лаганој радилици). . 

Испорука снаге је прелепо линеарна, а спринт од 80 до 120 км/х траје 2.6 секунди у четвртој и 3.4 секунде у петој. Са вршном снагом (375 кВ/503 КС) при 6250 о/мин, можете постићи максималну брзину од 290 км/х. 

То је ако вам електронски контролисано ограничење брзине од 250 км/х није довољно и ако сте означили опциони М пакет возача. Уживајте у свом великом дому!

Вешање је углавном са А-стубовима и задњим делом од потпуно алуминијума са пет карика који ради у комбинацији са амортизерима Адаптиве М. Одлични су, а прелазак са Цомфорт на Спорт и назад је невероватан. 

Квалитет вожње који овај аутомобил пружа у режиму Цомфорт је сулуд с обзиром на то да вози огромне фелге умотане у танке гуме од сладића. 

БМВ каже да ће М3 Цомпетитион достићи троцифрену бројку за само 3.5 секунде.

Спортска предња седишта такође нуде невероватну комбинацију удобности и додатне бочне подршке (притиском на дугме).

У ствари, фино подешавање вешања, кочница, управљања, мотора и мењача преко менија М подешавања је једноставно и захтева додатни напор. Јарко црвена М1 и М2 дугмад за унапред подешена подешавања на волану омогућавају вам да сачувате жељена подешавања.

Електрични серво управљач ради одлично и осећај на путу је одличан. 

Аутомобил остаје раван и стабилан кроз узбудљиве кривине Б-пута, док активни М диференцијал и М систем контроле проклизавања преузимају снагу од стабилности у средини угла до невероватно брзог и уравнотеженог излаза. 

Није изненађујуће, за ову машину од 1.7 тона, расподела тежине напред и позади је 50:50. 

Гуме су Мицхелин Пилот Спорт 4 С пнеуматика ултра високих перформанси (275/35к19 напред / 285/30к20 напред) које обезбеђују поуздану тракцију на сувом коловозу, као и током неколико кишних поподнева. наша недеља са аутом. 

А контрола варијабилне брзине је искуство без проблема захваљујући стандардним М Цомпоунд кочницама, које се састоје од великих вентилираних и перфорираних ротора (380 мм напред/370 мм позади) причвршћених фиксним чељустима са шест клипова напред и плутајућом чељусти са једним клипом. јединице у позадини.

Поврх тога, интегрисани кочиони систем нуди подешавања осетљивости педала Цомфорт и Спорт, мењајући количину притиска на педалу која је потребна за успоравање аутомобила. Зауставна снага је огромна, а чак и у спортском режиму, осећај кочења је прогресиван.

Једно техничко питање је бежична повезаност ЦарПлаи-а, за коју сам сматрао да је фрустрирајуће неједнако. Међутим, овај пут није тестиран Андроид еквивалент.

Пресуда

Да ли Цомпетитион М3 вреди 10 хиљада долара више од „базног“ М3? Процентуално гледано, ово је релативно мали скок, и ако сте већ на нивоу од 150 долара, зашто га не бисте искористили? Додатне перформансе у технички захтевном пакету су више него способне да се носе са тим. Додајте врхунску безбедност, дугачку листу стандардних карактеристика и практичност лимузине са четворо врата, и тешко је одолети. Како то изгледа? Па, да ли је то на теби?