Обзор Бентлеи Бентаига 2019: В8

Када је Бентлеи представио своју Бентаигу 2015. године, британски бренд ју је назвао „најбржим, најмоћнијим, најлуксузнијим и најексклузивнијим СУВ-ом на свету“.

То су узбудљиве речи, али од тада се много тога догодило. Ствари као што су Роллс Роице Цуллинан, Ламборгхини Урус и Бентаига В8 су аутомобил који гледамо.

Видите, прву Бентаигу је покретао В12 мотор, али СУВ који имамо представљен је 2018. са В8 бензинским мотором са два турбо пуњача и сниженом ценом.

Дакле, како се ова приступачнија и мање моћна Бентаига може поредити са Бентлеијевим узвишеним амбицијама?

Па, дошли сте на право место, јер уз брзину, снагу, луксуз и ексклузивност могу да говорим и о осталим атрибутима Бентаига В8, као што је паркирање, возити децу у школу, купујте и чак прошетајте кроз „провозите се“.

Да, Бентлеи Бентаига В8 остаје са мојом породицом недељу дана, и као и код сваког госта, брзо сазнате шта је добро у вези са њима...а онда постоје тренуци када сматрате да нису у најбољем издању.

Бентлеи Бентаига 2019: В8 (5 мест)
Сафети Ратинг	-
тип мотора	4.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	11.4 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$274,500

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 6/10

То је питање које желе да знају они који не могу да приуште Бентлеи Бентаига В8, а оно које не постављају они који не могу.

Ја сам у првој групи тако да вам могу рећи да Бентлеи Бентаига В8 има каталошку цену од 334,700 долара. Наш аутомобил је имао 87,412 долара у опцијама које ћемо прегледати, али укључујући путне трошкове, наш тест аутомобил коштао је 454,918 долара.

Стандардне карактеристике ентеријера укључују избор од пет кожних пресвлака, тамног фиддлебацк еукалиптуса фурнира, трокраког кожног волана, рељефних педала 'Б', прагова на вратима са рељефом Бентлеи, 8.0-инчног екрана осетљивог на додир са Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид-ом. Ауто, сат-нав, стерео са 10 звучника, ЦД плејер, дигитални радио, четворозонска контрола климе и ручице мењача.

Стандардне спољашње карактеристике укључују точкове од 21 инча, црно обојене кочионе чељусти, ваздушно вешање са четири поставке висине, избор од седам боја боје, сјајно црну решетку, црну доњу решетку браника, ЛЕД фарове и ЛЕД задња светла, двоструку четвороструку издувну цев. и панорамски кров.

Наш аутомобил је био опремљен многим опцијама, што је типично за аутомобиле позајмљене медијима. Аутомобилске компаније често користе ова возила да покажу доступне опције, уместо да представљају типичне спецификације купаца.

Постоји боја "Артица Вхите" из Муллинерове линије по мери за 14,536 долара; Точкови "нашег" аутомобила од 22 инча су тешки 9999 долара, као и фиксне бочне степенице; контролер куке и кочнице (са значком Ауди К7, погледајте слике) 6989 УСД; Подвозје у боји каросерије кошта 2781 долара, а ЛЕД светла 2116 долара.

Затим, ту су акустично застакљивање за 2667 долара, предња седишта „Спецификација удобности” за 7422 долара, а затим 8080 долара за примарне кожне пресвлаке „Хот Спур” и секундарне кожне пресвлаке „Белуга”, 3825 долара пиано црне облоге од фурнира и ако желите Бентлеи. логотип извезен на наслонима за главу (попут нашег аутомобила) кошта 1387 долара.

Да ли представља добру вредност за новац? Не по обичним стандардима, али Бентли уопште нису обични аутомобили, а они који их купују, по правилу, не гледају на цене.

Али као и са сваким аутомобилом који прегледам (било да кошта 30,000 долара или 300,000 долара), тражим од произвођача листу опција инсталираних на тест аутомобилу и цену након тестирања, и увек укључујем ове опције и њихову цену у извештај. мој преглед.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Бентаига је несумњиво Бентли, али сумњам да је први покушај британског бренда да створи СУВ био дизајнерски успех.

За мене, поглед од три четвртине уназад је најбољи угао са овим карактеристичним задњим бутинама, али предњи поглед показује загриз који не могу да одбацим.

Исто лице одлично функционише на Цонтинентал ГТ купеу, као и на седанима Флиинг Спур и Мулсанне, али на вишој Бентаиги, решетка и фарови су превисоки.

Али опет, можда сам лошег укуса, мислим, мислим да је Ламборгхини Урус СУВ, који користи исту МЛБ Ево платформу, уметничко дело у свом дизајну, остаје веран спортским аутомобилима у породици док добија сопствени смели поглед.

Ова МЛБ Ево платформа је такође основа за Волксваген Тоуарег, Ауди К7 и Порсцхе Цаиенне.

Такође сам био разочаран унутрашњости Бентаига В8. Не у смислу укупне израде, већ у смислу застареле технологије и једноставног стила.

За мене је поглед уназад од три четвртине најбољи угао са овим препознатљивим задњим бутинама.

Екран од 8.0 инча је скоро идентичан оном који се користи у Волксваген Голфу из 2016. Али у 7.5, Голф је добио ажурирање Мк 2017, а са њим и невероватан екран осетљив на додир који Бентаига није раније видела.

Волан такође има исти склопни уређај као Ауди А42 од 3 долара који сам прегледао пре две недеље, а такође можете додати индикаторе и прекидаче брисача тој мешавини.

Иако је уклапање и завршна обрада пресвлаке били изванредни, унутрашња опрема је недостајала у неким областима. На пример, држачи чаша су имали грубе и оштре пластичне ивице, ручица мењача је такође била пластична и деловала је слабашно, а наслон за руке на задњем седишту такође није имао софистицираност у начину на који је дизајниран и спуштен без пригушења.

Са нешто више од 5.1 м дужине, 2.2 м ширине (укључујући бочне ретровизоре) и нешто више од 1.7 м висине, Бентаига је велика, али исте дужине и ширине као Урус, и нешто виша. Међуосовинско растојање Бентаиге је само 7.0 мм краће од Урусовог са 2995 мм.

Бентаига није најдужи Бентлеи, то је сигурно. Мулсанне је дугачак 5.6 м, а Флиинг Спур је дугачак 5.3 м. Дакле, Бентаига В8 је скоро „смешне величине“ са Бентлеи тачке гледишта, иако је велика.

Бентаига се производи у Уједињеном Краљевству у Бентлијевој (од 1946.) кући у Круу.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

До сада су оцене које сам дао Бентаиги В8 биле задивљујуће, али сада смо на 4.0-литарском В8 са двоструким турбо пуњачем.

Заснован на истој јединици као Ауди РС6, овај В8 турбо-бензински мотор испоручује 404 кВ/770 Нм. То је довољно да ову звер од 2.4 тоне од паркиране у вашој гаражи покрене до 100 км/х за 4.5 секунде, под претпоставком да је ваш прилаз дугачак најмање 163.04 м, што су неки власници сасвим способни.

Није тако брз као Урус, који то може да уради за 3.6 секунди, али иако Ламборгхини користи исти мотор, подешен је за 478кВ/850Нм и овај СУВ је око 200кг лакши.

Прелепо мења у Бентаига В8 је осмостепени аутоматски мењач, који је бољи за Бентлеи са глатким, али не пребрзим мењањем брзина од исте јединице у Урусу.

Иако има оних који мисле да је В12, као и прва Бентаига, више у духу Бентлеија, мислим да је овај В8 врхунски у снази и звучи суптилно, али одлично.

Вучна сила Бентлеи Бентаига са кочницама је 3500 кг. 

Како је возити? 9/10

Удобан и (веровали или не) спортски, сумира. И једино што ме спречава да додам још једну реч, попут „светло“, јесте поглед напред, који сам приметио у тренутку када сам изишао из салона и улетео се на коловоз.

Али прво, дозволите ми да вам кажем удобне и спортске добре вести. Бентаига је све само не како изгледа у вожњи - очи су ми говориле да би у вожњи требало да буде више сумо рвач него нинџа, али су погрешили.

Упркос својој величини и огромној тежини, Бентаига В8 се осећао изузетно окретним и добро управљивим за СУВ ове величине.

То што је Урус, који сам тестирао неколико недеља раније, такође изгледао као спортски, није изгледало толико изненађујуће пошто је стил сугерисао да је окретан и брз.

Поента је да ово не би требало да буде изненађење с обзиром да Урус и Бентлеи деле исту МЛБ ЕВО платформу.

Одржавање комфорног режима омогућава опуштену и флексибилну вожњу.

Четири стандардна режима вожње вам омогућавају да промените карактер Бентаига В8 са „Цомфорт“ на „Спорт“. Постоји и „Б“ режим, који представља комбинацију одзива гаса, подешавања вешања и управљања који Бентли назива најбољим за све услове вожње. Или можете креирати сопствени режим вожње у подешавањима „Прилагођено“.

Одржавање комфорног режима омогућава опуштену и флексибилну вожњу. Самонивелирајуће ваздушно вешање са континуираним пригушењем је стандардно, али окрените прекидач на Спорт и вешање је круто, али не до тачке у којој је вожња угрожена.

Провео сам већину својих скоро 200 километара тестирајући га у спортском режиму, који ништа није побољшао економичност горива, али је задовољио моје уши предењем В8.

Сада о видљивости напред. Забринут сам због дизајна носа Бентаиге; посебно, начин на који се штитници точкова потискују са хаубе.

Све што сам знао је да сам око 100 мм шири него што је изгледало са возачевог седишта - не волим такву врсту нагађања када возим пола милиона долара низ уску улицу или паркинг. Као што ћете видети у видеу, дошао сам до решења проблема.   

Ипак, нећу дозволити да тај нос стане на пут лошој оцени. Осим тога, власници ће се временом навикнути.

Осим тога, Бентаига је била прилично лака за паралелно паркирање захваљујући лаганом управљању, доброј прегледности уназад и великим бочним ретровизорима, док су паркиралишта у тржним центрима на више спратова такође била изненађујуће лака за управљање - то није баш дугачак, велики СУВ, после свега. .

Била је једна екскурзија "аутом" и опет са задовољством могу известити да сам изашао са пљескавицама и без огреботина на другом крају.

Дакле, срећан сам што се убацујем без напора, а ви можете додати спокој - ова кабина се осећала као банковни трезор изолован од спољашњег света. Не питај ме откуд ја ово знам.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Бентаига В8 је можда СУВ, али то га не чини одмах богом практичности. Док је предња седишта пространа за возача и копилота, задња седишта не изгледају баш као лимузина, иако са 191 цм могу да седим на око 100 мм простора. Простор за главу је мало ограничен ивицама панорамског крова за путнике позади.

У кабини има доста простора за одлагање: два држача за чаше и мали џепови на вратима позади, и још два држача за чаше и велики џепови на вратима напред. Ту је и плитка кутија за одлагање на централној конзоли и две слободне канте за ствари испред ње.

Пртљажник Бентаига В8 са уграђеним задњим седиштима има капацитет од 484 литара - то се мери на пртљажник, а на кров - 589 литара.

Пртљажни простор је и даље мањи од Ламборгхинија Уруса (616 литара), а много мањи од Аудија К7 и Цаиеннеа, који такође имају 770 литара на крову.

Систем спуштања терета у висину, којим се управља помоћу дугмета смештеног у пртљажнику, олакшава живот.

Врата пртљажника су моторна, али функција отварања ногама (стандардна на, рецимо, Аудију К5) је опција коју ћете морати да платите на Бентаиги.

Када су у питању утичнице и пуњење, Бентаига је и овде застарела. Не постоји бежични пуњач за телефоне, али постоје два УСБ порта на предњој страни и три 12-волтне утичнице (један на предњој и два на задњој страни).

Колико горива троши? 7/10

4.0-литарски В8 бензински мотор са двоструким турбо пуњењем који гура СУВ од 2.4 тоне натоварен људима и евентуално вуче караван захтеваће гориво - много горива.

И то чак и ако мотор има деактивацију цилиндра, као Бентаига В8, који може да деактивира четири од осам када није под оптерећењем.

Званична комбинована потрошња горива Бентаига В8 је 11.4 Л/100 км, али након тестирања горива од 112 км на комбинацији аутопутева, приградских и градских путева, измерио сам 21.1 Л/100 км на бензинској пумпи.

Нисам изненађен. Већину времена сам био или у спортском режиму или у саобраћају или обоје.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Бентаига В8 није прошао АНЦАП тестирање, али пошто је заснован на истој платформи као Ауди К7 са пет звездица, немам разлога да сумњам да ће Бентлеи радити другачије и да неће бити структурно безбедан.

Међутим, од тада су подигнути безбедносни стандарди и аутомобилу се више неће додељивати пет звездица АНЦАП осим ако нема АЕБ са детекцијом пешака и бициклиста.

Строги смо према јефтиним аутомобилима који не долазе стандардно са АЕБ-ом, као и према врхунским аутомобилима, а Бентлеи Бентаига В8 не бежи од тога.

АЕБ није стандардна опрема за Бентаига В8, а ако желите друге облике напредне сигурносне опреме као што су помоћ при одржавању траке, адаптивни темпомат и упозорење о попречном саобраћају позади, мораћете да бирате између два пакета – „Цити Специфицатион“ за 12,042 долара 16,402. и "Турист Спец" који је био уграђен у наш аутомобил од XNUMX долара.

Тоуринг спецификација додаје прилагодљиво крстарење, помоћ при одржавању траке, АЕБ, ноћни вид и хеад-уп дисплеј.

За дечија седишта, наћи ћете две ИСОФИКС тачке и две горње тачке за причвршћивање каблова у другом реду.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Бентаига В8 је покривен Бентлеијевом XNUMX-годишњом неограниченом километражом гаранције.

Сервис се препоручује у интервалима од 16,000 км/12 месеци, међутим тренутно не постоји фиксни план цена.

Пресуда

Бентаига је Бентлеијев први продор у СУВ, а Бентаига В8 је недавни додатак асортиману, пружајући алтернативу В12, хибридним и дизел моделима.

Нема сумње да Бентаига В8 пружа изузетно добро искуство вожње са својом снагом и атлетизмом, спокојном унутрашњости и удобном вожњом.

Оно што изгледа да недостаје Бентлеи Бентаига В8 је технологија кабине, која је застарела у поређењу са другим луксузним СУВ-овима, и стандардна напредна безбедносна опрема. Очекујемо да ће ово бити решено у будућим верзијама СУВ-а.

Да ли се Бентаига уклапа у ултралуксузне теренце? Реците нам шта мислите у одељку за коментаре испод.