Половни Додге Јоурнеи Преглед: 2008-2010
КАО НОВ
Није новост да људи нису секси.
То је практично и ефикасно возило за велике породице, али са Јоурнеијем, Цхрислер је покушао да унапреди имиџ са кутијом на точковима тако што је од њега направио атрактивнији СУВ.
Иако Јоурнеи изгледа као СУВ, он је заправо седмосед са погоном на предње точкове. Али ово није оно огромно чудовиште које сугерише термин „људождер”; заправо је скромне величине, поготово зато што може да прими седам одраслих особа у разумној удобности.
Унутра је где звезде путују. Прво, постоје три реда седишта распоређених у студијском стилу; са сваким редом вишим од оног испред док се крећете уназад у возилу. То значи да сви имају добар поглед, што није увек случај са људима.
Поред тога, други ред седишта се може поделити, померати напред-назад и нагињати, док се седишта у трећем реду могу преклопити или поделити 50/50, пружајући флексибилност која је потребна породици у покрету.
Иза трећег седишта има доста простора за вучу, као и доста другог простора за одлагање са фиокама, џеповима, фиокама, тацнама и одлагалиштима испод седишта разбацаних по целој кабини.
Крајслер је понудио два мотора за Јоурнеи: 2.7-литарски В6 бензинац и 2.0-литарски цоммон раил турбодизел. Док су обојица радили тежак посао на промоцији Јоурнеија, обојица су се мучили под теретом задатка.
Резултат је био адекватан, а не брз. Била су и два трансфера предлога. Ако сте купили В6, добили сте обичан секвенцијални аутоматски мењач, али ако сте се одлучили за дизел, добили сте шестостепени ДСГ мењач са двоструким квачилом.
Крајслер је понудио три модела у линији, од основног СКСТ до Р/Т и коначно до дизел Р/Т ЦРД. Сви су били добро опремљени, чак је и СКСТ имао двозонску контролу климе, крстарење, електрично седиште возача и шестоструки ЦД звук, док су Р/Т модели имали кожну облогу, камеру за задњи поглед и грејана предња седишта.
САДА
Најранија путовања која су стигла до наших обала сада су стара четири године и у просеку су износила до 80,000 км. Добра вест је да су до данас углавном употребљиви и да није било извештаја о проблемима са моторима, мењачима, чак ни ДСГ-овима или мењачима и шасијом.
Једини озбиљан механички проблем који је пронађен је брзо трошење кочница. Чини се да нема проблема са кочењем аутомобила, али изгледа да кочиони систем мора да ради напорно да заустави аутомобил и да се као резултат тога истроши.
Власници наводе да морају да замене не само јастучиће, већ и роторе дискова након 15,000-20,000 км вожње. Ово обично резултира рачуном од око 1200 долара, са којим се власници могу суочити на сталној основи док поседују возило, а који потенцијални купци треба да узму у обзир када размишљају о путовању.
Иако кочнице обично нису покривене гаранцијом за нови аутомобил, Цхрислер се удружује са бесплатним заменама ротора када власници имају лук. Квалитет израде може да варира, а то се може манифестовати као шкрипање, звецкање, квар унутрашњих компоненти, њихово падање, савијање и деформација итд.
Приликом прегледа аутомобила пре куповине, пажљиво прегледајте унутрашњост, уверите се да сви системи раде, нигде ништа неће отпасти. Имали смо једну пријаву да је радио престао да трепери и да је власник месецима чекао замену.
Власници су нам такође говорили о потешкоћама које су имали у набавци делова када су њихови аутомобили заиста упали у невоље. Један је чекао више од годину дана да катализатор замени онај који је покварио његов аутомобил. Али упркос проблемима, већина власника каже да је више него задовољна практичношћу Јоурнеија за породични превоз.
СМИТХИ САИС
Изузетно практичан и свестран породични караван разочаран потребом за редовним мењањем кочница. 3 звездице
Додге Јоурнеи 2008-2010
Нова ЦЕНА: 36,990 до 46,990 долара
Мотори: 2.7-литарски бензински В6, 136 кВ / 256 Нм; 2.0 литарски 4-цилиндрични турбодизел, 103 кВ/310 Нм
Мењачи: 6-степени аутоматик (В6), 6-степени ДСГ (ТД), ФВД
Економија: 10.3 л / 100 км (В6), 7.0 л / 100 км (ТД)
Тело: Караван са 4 врата
Опције: СКСТ, Р / Т, Р / Т ЦРД
Сигурност: Предњи и бочни ваздушни јастуци, АБС и ЕСП
