Преглед Астон Мартин Вантаге за 2020

Шта је Астон Мартин? То је бренд са неоспорним педигреом, грађен током деценија као и друге егзотичне марке попут Ферарија и Ламборгинија, али познатији по друмским аутомобилима класе Гранд Тоурер него по супераутомобилима са средњим мотором својих италијанских сународника. 

У новом миленијуму британски бренд је био у свом најбољем издању, осим предугог животног века претходних породица модела ДБ и Вантаге. 

Још увек су биле болно прелепе када су пензионисане са више од деценије, али њихове механичке и електричне компоненте су одавно закасниле, посебно на овом егзотичном крају скале цена. 

Нови миленијум је био добар за Астон Мартин.

Уђите у ново техничко партнерство са Мерцедес-АМГ-ом које је видело да технолошка платформа нових ДБ11 и Вантаге модела иде право у минут, у складу са њиховим новим стилским правцем, смелије него раније, али непогрешиво Астон.  

Дакле, изгледају као Астон, али да ли се осећају као само још један АМГ? Искрено се надам да неће, јер бренд са снагом и наслеђем Астона мора да задржи свој идентитет. 

Са пуне три године у продукцијској стварности ове везе, то је била моја прва прилика да то сазнам живећи са новим Вантаге-ом током викенда. 

У петак увече

Испоставило се да је наш Вантаге већ распродата верзија Лунар Ецлипсе Десигнер Спец са мноштвом опција које су повећале његову каталошку цену на 367,579 долара са основне цене Вантаге-а од 299,950 долара. 

Пакет укључује 13 специфичних делова екстеријера и 15 унутрашњих делова, што доказује да је Астон савладао уметност персонализације баш као и остатак света егзотичног аутомобила. 

У суштини, Лунар Ецлипсе Десигнер Спец означава најдубљу плаву металик боју у живом сећању, са бочним шкргама у боји, квакама на вратима, бочним ретровизорима и кровом. Сјај црни такође замењује било који хром осим врхова издувних гасова и значака, а односи се и на кочионе чељусти, а такође се односи и на коване алуминијумске фелне од 20 инча са 10 кракова.

Унутрашњост, пакет укључује унапређена седишта са грејањем и вентилацијом (да, у аутомобилу од 300 долара), Спорт Плус волан, одговарајућу црно-плаву делимично перфорирану кожну облогу, контрастне шавове у боји, цеви од угљеничних влакана у средини. контроле конзоле и уметци на вратима, као и прскање сатен сребра. 

Такође нуди технички пакет који укључује редован темпомат, улазак без кључа и праћење мртвог угла (да, опет 300 хиљада долара), као и аутоматско паркирање и тачпед заснован на Мерцедесу за инфотаинмент систем.

Као и већина на овом крају скале цена, не постоји званична безбедносна оцена од АНЦАП или Еуро НЦАП, нити се помињу друге активне безбедносне функције као што је АЕБ у спецификацији. 

Дакле, то је тежак аргумент у смислу традиционалне цене, али није вероватно да ће одбити многе на овом свету, и да будем искрен, просечан купац Вантаге-а има око 40 долара више опција него иначе. 

Чекајући ме на паркингу у петак увече, изгледао је злокобно, али углађено у односу на Цамри, ЦКС-5 и Рангерс који су га окруживали. 

Тамно, али на први поглед софистицирано и модерно.

Изненађен лабудовим вратима која се окрећу према горе која красе сваки Астон на путу од ДБ9, присетио сам се неконвенционалног волана новог Вантагеа, скоро квадратног облика. 

Тек треба да схватим тренутни тренд ка квадратним управљачима у аутомобилима високих перформанси. Нисам чак ни љубитељ точкова са равним дном, осим ако нису у тркачком аутомобилу са отвореним точковима где се волан окреће мање од једног окрета од браве до браве. Могу ли ми овај викенд отворити очи?

Дугме за покретање и контроле мењача су такође неконвенционалне, али заправо сасвим логичне: дугме за покретање се налази тачно у средини П, Р, Н и Д дугмади за избор у Феррари стилу.  

Притиском на дугме у средини, АМГ-ов 4.0-литарски В8 мотор са двоструким турбо пуњачем оживљава пре него што се зауставља на бржем него што је потребно загревању у празном ходу који се користи у данашњим супераутомобилима. Али кога брига, Иарис није.

АМГ 4.0-литарски В8 мотор са два турбо пуњача испоручује 375 кВ/685 Нм.

Моја шетња у петак увече ван града Парраматта Роад-ом и М4 препуна путева на путу ка Плавим планинама никада није произвела више од неких од наведених Вантаге 375кВ/685Нм, 314км/х максималне брзине, или чак 3.6с 0-100. али је то ипак био задовољавајући начин да се заврши радна недеља. 

Седење у кабини где се чини да су једине површине без коже стакло, ручица показивача правца, дугмад и уметци од угљеничних влакана и алуминијума можда звучи као скупо вече са Максом Мозлијем, али то је потпуно другачије искуство. Један са мултимедијалним интерфејсом заснованим на Мерцедесу, што је супротно од тајне срамоте.

Вожња је чврста, али не и оштра, звук издувних гасова је изразито В8, али не и грласт као исти мотор у облику Ц63, и упркос употреби распореда мењача налик тркачком аутомобилу, осмостепени ЗФ аутомобил са претварачем обртног момента зауставља се једнако глатко. – почетак градске вожње, као што смо очекивали од скоро сваког аутомобила са задњим погоном ових дана.

Једина ствар која се може описати као НВХ компромис је повремено шкрипање кожних површина које међусобно делују као када се ваше пунђе сретну са Цхестерфиелд салоном. Означите број један да бисте сачували јединствени карактер. 

субота

Суботње јутро је дочекано захтевом да се упутимо у локалне продавнице по нешто основног.

Срећом, живим између две најинтересантније руте уз западну ивицу Плавих планина, као и моје локалне продавнице. 

Дакле, логично, сишао сам пре него што сам поново кренуо горе и апсолутно уживао. 

Заборавите Астон, набавите прву генерацију Плимоутх Баррацуда!

Разумљиво је да је развојни тим Вантагеа провео доста времена на 991 911, јер он ради веома сличан посао балансирања удобности Гранд Тоурера са грубошћу правог спортског аутомобила. 

Осим што је овај погон на задње точкове са В8 испод носа и расподелом тежине 50:50. Да је Порсцхе направио нови 928, могао би изгледати овако, али изгледа да није, а сигурно не би изгледао као овај Астон. 

Надам се да ће имати округли управљач, јер ми волан налик на тркачки ГТ3 код Вантагеа има још мање смисла у брзој употреби него у саобраћају. Користио сам аналогију „како завртити 50 центи“ неколико пута, и никада није била применљивија. 

Говорећи о новчићима, моја бочна куповина не чини ништа да покаже пространост Вантаге-а, али се показала да моја још увек пуњена торба има више него довољно места за двоје који стоје раме уз раме са вашим избором комбинације смокинг/смокинг. вечерња хаљина је уредно пресавијена преко њих. 

субота

Последњи дан викенда почео је најбољим изговором који сам знао да устанем из кревета у 6:30 у недељу, испред чак и моја два малишана: Аутомобила у планинама и кафе у купатилу Медлоу. 

Далеко од егзотичних Ц&Ц догађаја који окружују град, догађај Блуе Моунтаинс, који се одржава сваке треће недеље сваког месеца, увек је ослонац филозофије „дођи, дођи сви“ која промовише добар избор аутомобила и кафе. Погледајте мој Инстаграм, има довољно доказа.

Зашто се онда љуљати у новом Астон Мартину који припада неком другом? Зато што је то свакако покривено делом једначине „сви долазе“, а с времена на време постоји нешто много посебније.

Да будем искрен, у мојим очима Мазда 1300 караван се уклапа у рачун, али мислим на специјални италијански В12.

Разумљиво, први пут сам приметио два држача за чаше на централној конзоли на почетку мог путовања на брдо. Не узима све у Астон орбити тако важне детаље, али ипак морам да наведем џепове на вратима, који једва стану у најуже боце.

Пратећи пут којим хиљаде становника Сиднеја иду на недељним путовањима сваке недеље, Вантаге се бори да одржи скоро константне зоне од 80-60-80 км/х, али то није грешка аутомобила. Путовао је са удобношћу и лакоћом, али је дан раније наговештено да ће прогутати путовање попут видео игрице из раних 90-их, вероватно дупло већу од законске цене. Ахх, живети у видео игрици из раних 90-их...

понедељак

Ако је повратак кући у петак у новом Астон Вантаге-у радост, онда је страх од понедељка у канцеларији још више ублажен, чак и ако је јутарње путовање на посао прекинуто одласком до серво мотора на допуну горива. 

Његова званична комбинована цифра је 10.3Л/100км, али упркос томе што смо истиснули пристојан низ перформанси током нашег викенда, користили смо само 12.1Л/100км 95РОН за 400км. 

Сјајан је као Идрис Елба у оделу Савиле Ров, што му некако омогућава да надмаши своје противнике обучене у лицра. 

Да је бар Астон направио један са округлим воланом.