Преглед нашег коришћеног мотоцикла и дијагностика за процену рестаурације
Садржина
Идентификација спољашњих и унутрашњих знакова деградације за процену износа трошкова рестаурације
Сага о рестаурацији спортског аутомобила Кавасаки ЗКС6Р 636 модел 2002: 2. серија
Укупна оцена
Дакле, мотоцикл је изабран за нашу рестаурацију, а остало је све, како се каже у овим случајевима. А све почиње темељним прегледом како би се поставила дијагноза која вам омогућава да процените обим посла и буџетске поправке. Почиње ходањем око мотоцикла да би се потражили било какви спољни знаци деградације, или чак унутрашњи знаци деградације. Бицикл има храбрости у ваздуху, тако да видим више и боље него што спортски аутомобил обично показује. Резервоар се једноставно поставља на оквир, баш као што се ваздушна кутија врти око рампе карбуратора. Делови и црева чекају да се побринемо за њих, а ја већ видим ... оригинални електрични кабел. Опет причамо о томе.
Комплетан мотоцикл, још увек у реду. Поготово када мислите да имате све детаље. Јефтин половни мотоцикл може бити само лоша идеја у почетку, а на крају још више. Знајући да увек постоје изненађења, добра или лоша.
Када купујете јефтин мотоцикл, треба да рачунате и на своју срећну звезду, а да никада не будете сигурни да ли је то довољно. Али то је увек добро за морал. У мом случају, рећи ће се да моје непце није увек било меко и да су ми се старе очи и у раној фази презбиопије подсмевале. Ентузијазам који сам показао у ономе што сам мислио да је грумен – помало сирово – имаће предност над чисто интелектуалном анализом, која је требало да ми каже да не идем даље.
Међутим, тамо сам провео време пре овог бицикла. Тако да изгледа као да је мотоцикл као кућа коју купујемо: понекад је неопходна узвратна посета и за двоје. У сваком случају, увек иди да купиш мотоцикл са момком да ти он ублажи ентузијазам у детињству, који види своју Пруст Мадлен и баца потребне карте у његов импулс.
Слободно одштампајте листу поена за проверу пре куповине.
Почнимо са добрим или лошим изненађењима?
Добра изненађења
Упркос (веома?) лошем општем стању, његова избледела страна варира између оксидације и израженог хабања, делови су прилагођени на тврд, понекад прљав начин, како занатски тако и лежеран, разумемо да овај бицикл има потенцијал. Добро скривена, али она има мало, одмах иза овог искуства! И изазовно искуство. Занимљиво! Већ знам да има добру ХС свећу па сад плаче.
Радилице се не троше, али њихов изглед није сјајан. Морала је да се вози зими радије него да спава на начин отпоран на временске прилике. Као резултат тога, слике су нападнуте, а да не спомињемо издувну линију. Ово се обично не може видети. Али тамо се бицикл игра на блуднике и држи само своју виљушку, аеродинамичан бок и задње тело. Када је у питању чишћење и освежавање, нема потребе за паником, имам производе који добро иду код куће. Коначно, надам се.
Што се мотора тиче, још увек можемо да видимо већину: бицикл има смелост у ваздуху. Брза провера ми омогућава да видим да су сва црева ту и да су ионако провучене чак и електричне жице на равном нивоу. Наравно, садашњи власник није естета. Окрећем дугме за гас и видим да добро ради. Уф.
Посла има, али јапански квалитет значи да се чак иу случају веома лошег одржавања оно изводи и, пре свега, обнавља без икаквих додатних трошкова мимо времена за то.
Ни слика није добро прошла, осим рама. И поново. Постаните сведок путникових налета соли. Атмосфера.
Временски добро пролази, механика није баш атрактивна. Такође ће бити у његовој четвртој руци, овај мали ЗКС6Р 636. Али његов власник каже да се добро возио. У свој својој пост-адолесцентској искрености, овом приликом сам се вратио у први план, спреман сам да верујем.
Мирише на спајање ... То је ревидирани оклоп, али ради и показује се. То је све.
Покушавам да убедим себе да то ипак даје нешто корисно. Оно што видим је тачно, ништа више с обзиром на оглашену цену: 800 евра. Потопљени брод се обично преговара у распону од 500/700 евра, тако да нисмо далеко од фер цене.
Мерач ће изгледати скоро нов и чак и ако утикач одговара металним ногама, остало је исправно. Коначно, ако нисте претерано захтевни. Гуме су истрошене, али нису мртве и изгледа да је комплет ланца функционалан. Његова напетост је добра (што није случај са многим бициклима који се савршено котрљају), а ми смо далеко од максималног нивоа напона. Међутим, она дуго није била на турнеји и Руст већ ради свој посао. Мирише као замена у мање-више кратком року. С друге стране, добро је подмазан, знак недавног интервјуа (сакрити патњу?). Тако је увек.
Мотоцикл са Тонтон Флингуеурс сосом
Због неисправне свећице, бицикл се месецима није окренуо, да видимо како изгледа. Проблем? ХС свећица је уобичајено и добро познато стање у спортским аутомобилима и 4-цилиндричним мотоциклима са оквирима по ободу. Неко мисли да је механичар, кључ за свећице не одговара, мало форсира и оштећује корак завртња.
Други извор хабања навоја: Превише затегнуте свећице. Мало који механичар аматер има момент кључ или прилагођене алате ... Завршавам свећу, која више нема навој. Уопште не изгледа свеже. Изгледа да је тешко сутра. Већ сам покренуо калкулатор: закажите 4 нове свеће и добро поправите свећу. Тотал? Око 100 евра ако ми добро иде.
Са мотоциклом разбацаним по 4 угла паркинг места као слагалица, нема говора о покретању мотора или чак додиривању. Мораћемо да верујемо продавцу, који каже да је све прошло добро пре квара. Дакле, доступност продавчевих каблова за аутомобил и акумулатор не проповеда добро здравље батерије.
У реду, преузимамо ризик знајући да ћемо то можда морати да променимо. Мотоцикл са потпуно испражњеним акумулатором ретко се враћа у употребу, чак и са одличним пуњачем. Ово је једно од непријатних изненађења дијагнозе. А има их више него добрих (иначе не би било смешно). Стандардна цена батерије: око 40 евра. Тренутно сам у реновирању за 140 евра.
Да, јер је све наведено део добрих изненађења. За нормалног бајкера то би била непријатна изненађења. Ово су за мене добра изненађења. Да вам сада причамо о непријатним изненађењима?
Непријатна изненађења
Оно што је остало од облоге је у лошем стању. Једно је сигурно: бицикл је био зелен у прошлом животу, о чему сведоче фелне и резервоар једини оригинални делови. Бар оно што успевамо да видимо кроз блато. Још једна ствар, задња шкољка је подељена. Или ће га морати поново заварити / поправити, или ће га морати заменити. Завртње за причвршћивање механизма за закључавање задњег седишта недостаје и брава за отварање је лабава. Дакле, на 140 евра додајем и комплетан оклоп, било да је коришћен или прилагодљив. Цена? Надам се да ћу наћи око 200 евра. Укупно сада: 340 € за хитну поправку.
Најгоре је што се наставило ... и што се власник возио мотоциклом где је све било овако. Технички преглед би могао бити добар, зар не? Ох, не штампај! Технички преглед је зло!
Испод седла недостају многи шрафови и матице. Инжењери су дефинитивно превише великодушни ... Али понекад је корисно. Доказ.
Индикација због разлика у боји? Облога заиста није оригинална, што продавац не крије. Поново је састављен након што је купио мотоцикл и учинио је најбоље што је могао са оним што је имао. Добро. Штавише, рекао је, на аутопуту је током вожње дошло до осипања. За сада, можете бити љубазни и веровати у то. Не питам зашто је тенк потиснут, то би била љубомора. Али поента је да је тако и прилично доследно. Међутим, велики бобо ми не смета, добро је лоциран. С друге стране, видимо неке трагове рђе. Ово је мање добро. Фрамето је мој пријатељ! (Фрамето јер сви знају. Али постоје производи који су много бољи од овога).
Тенк је такође био тежак. Накнадни одмор и боја која се љушти, посао је пред нама! Знам да можете уклонити удубљење без префарбања за 50-75 евра. С обзиром на стање резервоара, могу и ја да радим сопствене експерименте ... много јефтиније. Укупна поправка: 415 евра. Ово почиње да се разуме, али већ размишљам о преговорима о цени бицикла.
Једно је сигурно, овај бицикл мора да је ударио довољно јако. Хардвер оклопа то лако демонстрира.
Још један доказ о прилично тешком паду - попречна шипка пртљажника мотора је уврнута. Растављајући виљушку, операцију која је умногоме олакшана лошим стањем оптике и недостатком праве фиксације, схватамо да је то "морално". Коначно, радије са зрцаљеним носачима на пауку, две самозатезне крагне и ... то је све. Чини се да недостаје горњи паук. Прилично редак део, дакле скуп.
Сва предња електрична суспензија је ове врсте. Ово се ради, али је задатак. Као много на бициклу да кажем истину.
Они који су "прештампали" бицикл били су добре воље, али искрено не надарени... О томе сведочи предње кочионо црево.
Чак и ја могу боље! Оно што је извесно јесте да мирише на аматеризам и да постоји много ствари које се могу сакрити под привидом „изгледа у реду“. Обично у овој фази носите ноге око врата и не купујете.
Електрични ниво, предњи сноп је врло ... уметнички. Не нужно крхка, прилично озбиљна у својој конструкцији упркос свом чудном аспекту, али помало оштра мелодија и искрено не секси.
Упркос томе што је било у функцији, једно од црева предњег кочионог система авиона није било правилно постављено током замене (није оригинално). И са добрим разлогом: диспечер је елиминисан у корист двоструких црева. Унсцрупулоус ДИИ.
Ефекти? Црево је прикљештено ... бравом управљача. Закључак: посла ће бити! Пуно посла. Бар фелне су у добром стању, једва ископане, и не изгледају као да су заклоњене када окренем волан, бицикл је на штаку (боље за двоје). Цитату додајем црево за ваздухопловство. Инвестицију процењујем на 40 евра ако се кладим на минимално реновирање са новом опремом. Укупно: 455 €
Закључак
Негде ова оцена „мотивише“. Шта хоћеш, ја сам играч. До тачке када чак ни зглоб спинакера, који као да цури, више не паничи. У сваком случају, мораће да се очисти за оптималне перформансе и изнад свега, све ће бити преуређено. Слоб спинакер је уобичајен на коришћеним мотоциклима. Вилица изгледа прилично основно, иако је потпуно подесива.
У сваком случају, не купујем половни, купујем мотоцикл да бих то урадио у потпуности. Нема сумње да ће ова машина бити категорисана као ВЕИ, тј. економски незаменљива, а не прилика. А онда је то лични изазов, а жеља је јача од страхова. Волим изгубљене разлоге.
Зовите ме поново Кандид (будућност ће ми показати да ће ме оптимизам поиграти), али за сада ћемо га видети. Хајде, док сам на врху, прихватам овај ЗКС6Р 636 након "преговарања" о цени. 700 €… У најгорем случају, продао бих га на делове и могао бих да повучем своје трошкове. Процена трошкова резервних делова? Око 500 евра, што ће укупну цену мотоцикла довести на 1200 евра. Коначно, ако све прође како треба. Износ коме ћу морати да додам закуп моје локације у гаражи уз учешће. Ово је увек 1000 € мање од минималних 636 које тренутно налазим у огласима. Очекује се много сати рада. Отишао! Наставиће се…
